摩纳哥站超车为何难如登天？
06-08 00:18
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哔哩哔哩 2025-12-10
新浪微博 2026-06-02
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1. 超车不是一脚油的事吗，为啥F1车手都不超车？【X.PIN】
哔哩哔哩 2025-12-10 00:00:00
2. #法拉利有望在摩纳哥终结梅奔统治# 本赛季F1开赛至今，动力单元内燃机与电机5:5的功率配比规则，成为各大车队共同面临的技术难题。#2026F1摩纳哥大奖赛#勒克莱尔F1 现阶段各车队想要在直道高效回收电能，要么不得不采用收油滑行的驾驶操作，要么只能依靠极限激进的能量截割策略，两种方式都存在明显弊端。本周末开战的摩纳哥大奖赛是全年独一份的特殊赛道，弯道密集、制动频繁，十分利于动能回收，同时直道短促，电机输出的动力就能充分发挥。这套赛道特性直接颠覆了现行动力单元的比拼逻辑，梅赛德斯此前积攒的动力优势或将大幅缩水，法拉利、迈凯伦、红牛等追赶集团迎来反超契机。除此之外，FIA新规规定：摩纳哥全场赛道禁止启用直道模式与主动空气动力学装置。全车翼片角度固定，仅能在赛前车辆调校阶段预设倾角，正赛全程前后端DRS可变尾翼全部禁用。法拉利与红牛惯用的“玛卡雷娜折叠式尾翼”本场无法使用，只能换装固定式翼片，仅可在调校阶段微调倾角。FIA出于安全考量出台此项禁令，赛事保留超车模式（摩纳哥超车难度极大，该设置用以提升观赏性），若继续开放空力与动力特殊模式，安全隐患难以把控。这项落地的新规回归了摩纳哥街道赛原本的竞技属性。本站比拼不再围绕电池电量管理分出高下，从排位赛开始，底盘灵活、转向灵敏、起步加速迅猛的赛车才更容易拿下胜利。勒克莱尔能否找回驾驶手感？而上述赛道需求恰好契合法拉利SF-26赛车的设计特质。车队在迈阿密站完成空力与悬挂升级后，整车动态性能、空气动力学平衡得到优化，加拿大大奖赛汉密尔顿的出色发挥也印证了升级成效。七冠王改变了此前的调校思路，摸索出适配自身驾驶习惯的车辆设置，人车磨合愈发默契，这一点在摩纳哥赛场将成为巨大优势。反观队友勒克莱尔在加拿大赛后直言，那是他职业生涯人车沟通最差的一场比赛。车队回到马拉内罗总部复盘加拿大正赛后查明问题所在：勒克莱尔几乎完全依托模拟器数据敲定车辆调校，但模拟器抓地力、胎温数据和赛道实际工况偏差严重，造成赛车全程难开。接连几站冲刺赛过后，摩纳哥恢复常规三练赛程，勒克莱尔拥有充足自由练习时间来精细微调底盘设置，再加上两条赛道属性天差地别，正是他找回状态的好机会。SF-26独有优势还体现在瞬时加速性能，得益于涡轮直径小于竞品，赛车起步、出弯爆发力出众，这一特点在摩纳哥狭窄街巷赛道能够尽情发挥。综上所述，在不用再受制于动力与能量管理短板的前提下，SF-26有能力同本赛季一路领跑的梅赛德斯，以及迈凯伦、红牛站在同一水平线同台竞技，而摩纳哥恰恰是比拼底盘操控与精准过弯能力的舞台。
新浪微博 2026-06-02 00:00:00
3. 地表最快的F1赛车，超车却为什么这么难？
哔哩哔哩 2026-01-04 00:00:00
4. #f1# 摩纳哥赛道没有“直道模式”～～在即将到来的摩纳哥站，F1官网公布的官方赛道图显示，赛道将不会设置任何“直道模式”的激活区域。此前，摩纳哥赛道的DRS仅设置在发车大直道上。但到了2026赛季，“直道模式”将不会沿用这一安排。FIA之所以决定不在摩纳哥启用“直道模式”，是因为这条赛道不存在符合现有标准的区域。FIA的原则是：“直道模式”只能在赛车并非处于轮胎抓地力极限的区域使用。不仅包括弯中的横向载荷，还涉及牵引与刹车区域。因为在这些区域中，“直道模式”的开启与关闭都可能影响赛车稳定性。而摩纳哥赛道有大量区域对牵引力和制动要求极高，因此这成为决定不启用“直道模式”的重要原因。（RN365&The Race）#2026f1摩纳哥大奖赛#
新浪微博 2026-05-29 00:00:00
5. F1摩纳哥大奖赛动力单元信息——全年最特别的一条赛道单圈最大回收能量值：正赛中没有激活超车模式-8.5MJ，正赛中激活超车模式、排位赛、练习赛-9MJ。摩纳哥街道赛对于赛车的动力要求并不是很严苛，往年这里的直道最高尾速只到300km/h左右。值得一提的是，FIA在本站引入了跟其他分站都不同的MGU-K输出功率与车速关联曲线：没有激活超车模式时，当车速超过200km/h之后，MGU-K输出功率开始下降，车速达到300km/h，MGU-K输出功率降为0。激活超车模式时，当车速超过200km/h之后，MGU-K输出功率开始下降，车速达到300km/h，MGU-K输出功率降到150kW，随后再快速下降到0。最后，摩纳哥街道赛禁止激活直道模式。#F1##2026F1摩纳哥大奖赛#
新浪微博 2026-06-04 00:00:00
6. 摩纳哥大奖赛动力单元信息正赛单圈最大充电能量：8.5MJ超车模式下单圈最大充电能量：9.0MJ排位赛单圈最大充电能量：9.0MJ练习赛单圈最大充电能量：9.0MJ非比赛圈单圈最大充电能量：9.0MJ此外，摩纳哥单圈的动力限制：当赛车速度达到200kph后动能电机输出功率开始衰减，至300kph完全到零；超车模式下，当赛车速度达到200kph后动能电机输出功率开始衰减，到300kph衰减至150kW，之后快速衰减到零。摩纳哥全赛道将没有直线模式#F1# #2026F1摩纳哥大奖赛#
新浪微博 2026-06-04 00:00:00
7. 26年赛车的升级点官方版本解读来了汇总一下，车身尺寸、主动空气动力学、安全性、动力单元、底板都有改变对于很多狭窄的赛道像是摩纳哥宽度减小100mm，轴距减小200mm的新车更容易overtake没有DRS，但是前后翼片在直道和弯道都可自行调节灵活性更高且没有文丘里通道，下压力减小，离地间隙增大，车队调校范围更广雨站的时候，外后视镜多了警示灯，前车应该能知道后方来车了V6 1.6L混动单元重构热能回收（MGU-H）取消，动能回收加强引擎功率下调至400kw电机功率加大至350kw#f1#
新浪微博 2025-12-18 00:00:00
8. 今年摩纳哥大奖赛将不会启用“直线模式”这是本赛季首场不使用该模式的比赛不过，“超车模式”仍会在比赛中保留，检测点设置在 Rascasse（拉斯卡斯）弯 之前，而激活区则位于弯角出口以及最后一个弯角之前F1#2026f1摩纳哥大奖赛#
新浪微博 2026-05-29 00:00:00
9. #f1# FIA要求各车队在摩纳哥使用一种不同的引擎模式设定，以限制赛车在直道上的最大能量释放。这么做的原因是：摩纳哥多弯的赛道布局，意味着这里几乎不会出现能量回收不足的问题，赛车会拥有非常充足的动力输出，同时由于缺乏长直道，电池能量也不会被迅速耗尽。但这种特性也引发了另一种头疼的问题。如果允许赛车全功率释放能量，赛车的尾速将会很高，入弯的速度也会很高。但是在摩纳哥街道赛，这么快的速度万一有失误，就会有安全隐患。所以，FIA将实施能量释放限制，车手们在摩纳哥的速度将被限制住～#2026f1摩纳哥大奖赛#
新浪微博 2026-05-29 00:00:00
10. #2026F1摩纳哥大奖赛排位赛#今晚F1摩纳哥排位赛真的很精彩，尤其是最后一个飞驰圈。前二名的差距仅仅是0.043秒。在摩纳哥这条赛道排位赛排位和起步已经决定了正赛比赛成绩的70%，如果明天起步和车队策略没太大问题的话，估计又是Kimi安东内利拿下冠军。
新浪微博 2026-06-06 00:00:00
11. #2026F1摩纳哥大奖赛# 这是一个可以好好看比赛的周末历史上赢得摩纳哥次数最多的依然是塞纳（6场），其次是汉密尔顿（3场）。在这样的街头赛，也许是目前法拉利最有可能夺冠的一站。因为不允许用直道模式，尾速不快，梅奔的优势不能突显，法拉利小涡轮有可能更好突围。过去多年Pole2win概率太大了，就算你车快，如果被压在后面也几乎没办法的，所以排位赛又是极其精彩的了。📍摩纳哥赛道首次办赛：1950年单圈长度：3.337km正赛圈数：78圈正赛距离：260.286km圈速纪录：1:12.909 汉密尔顿（2021）⏰比赛时间（北京时间）6月5日 一练 19:30 / 二练 23:006月6日 三练 18:30 / 排位赛 22:006月7日 正赛 21:00 F1世界锦标赛的微博视频
新浪微博 2026-06-01 00:00:00
12. #汉密尔顿剑指摩纳哥大奖赛冠军#汉密尔顿表示，自己有信心代表法拉利车队拿下摩纳哥大奖赛冠军。上周末加拿大大奖赛汉密尔顿凭借一次精彩超车战胜维斯塔潘斩获亚军，创下加盟法拉利以来的最佳分站战绩。 #2026F1摩纳哥大奖赛#汉密尔顿F1 汉密尔顿透露，状态回暖的一大关键，是他选择在赛前不再使用模拟器进行练习。上海站赛前他就放弃了模拟器，最终拿下季军；加拿大站他延续了这一做法，再度收获理想战果。2026赛季开赛至今，法拉利整体竞争力不俗，但在直线速度上，车队仍落后于积分榜领跑的梅赛德斯，与红牛相比也存在差距。摩纳哥赛道是F1全年赛程中平均车速最慢的赛道，极度考验弯道性能，而法拉利向来在弯道环节表现强势，这条赛道或将成为他们的优势战场。“说实话，这条赛道不靠动力定胜负，比拼的纯粹是赛车综合实力。我相信我们的赛车在这里会很有竞争力。我会保持本站比赛的竞技状态，和工程师们一同仔细打磨调校，从第一节自由练习赛开始，就把赛车的状态调整到最佳。”“如果抛开动力上的差距，我们完全有实力和顶尖对手同台角逐。但眼下现实并非如此。比赛中我时常会想，要是动力能再强一些就好了。弯道里我能稳稳跟住对手，可油门已经踩至极限，进入直道后还是会被对方慢慢拉开距离；等到刹车区我又能再度追近，直道上差距又再次出现，这样的拉锯实在让人无奈。”汉密尔顿还提到了额外研发升级机会规则：按照新规，动力单元性能落后当前赛场标杆（梅赛德斯）2%以上的厂商，本赛季可获得一次额外升级名额，下个赛季还能再追加一次。“即便我把差距缩小到一秒以内，对手依旧能拉开身位，足以看出他们的动力储备有多强劲，而我们的短板十分明显。我真心希望这项新规能帮助我们提升赛车实力，重新加入冠军争夺战。当然，摩纳哥站的比赛一定会十分精彩。”
新浪微博 2026-05-27 00:00:00
13. #f1# 由于本周末的摩纳哥赛道没有「直道模式」，主动空力系统没办法使用。所以，大家可以大胆尝试在尾翼上做各种额外的设计，不必担心破坏主动空气动力学控制机构。目前看起来，比较有趣的设计来自于红牛、梅赛德斯、迈凯伦车队。他们在尾翼上安装了额外的空力小翼，以优化气流走向和增加下压力。当然，这些设计最终是否会真正投入使用，还要等到后面几天再看看～#2026F1摩纳哥大奖赛#
新浪微博 2026-06-04 00:00:00
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27. 再次双车完赛 驶入欧洲最难街道赛。加拿大站回顾 加拿大站奥迪延续了双车完赛的稳定表现。霍肯博格以P12完赛；博托莱托以P13完赛。车队选择半雨胎起步的冒险策略未能奏效，赛道快速干燥迫使两车在开局阶段就进站，损失了大量时间。 摩纳哥站前瞻 赛道信息 摩纳哥蒙特卡洛赛道全长3.337公里，是全年赛历中最短的赛道，正赛需跑78圈，总里程仅260.286公里，狭窄街道、零容错空间和极致的低速弯很有特点。 赛道拥有以30km/h通过的F1最慢弯Fairmont发夹弯、从黑暗隧道冲出后重刹的Nouvelle减速弯，以及需要毫米级精准走线的游泳馆弯组。任何微小的失误都会直接导致撞墙退赛。 赛道机遇 摩纳哥赛道以“排位赛定胜负”闻名，杆位车手夺冠率高达90%以上，正赛超车几乎不可能。 赛道事故率常年居高不下，安全车和虚拟安全车出现概率极高，只要能稳定完赛并抓住策略窗口，就有机会跻身积分区。 赛车升级 ADUO计划的启动是本赛季奥迪车队最重要的转折点，目前来看奥迪获得资格已成定局，之后将对动力系统进行额外的全面升级，具体升级上线的时间要看奥迪的研发进度，升级后将有望显著缩小与头部厂商的差距，改变车队的竞争格局。 2027规则改动 最近FIA为解决目前赛车过度依赖能量管理，以及车手纷纷表示不满的问题，提出在2027年把动力配比从50/50改为60/40，提高发动机输出占比。 身为F1新晋厂商的奥迪，不愿在车队初期就经历如此大的改动，反对仓促改制，主张推迟改动，最终结果可能牵动维斯塔潘去留与F1未来的走向。 关注奥迪性能地带，我们将持续带来「奥迪F1摩纳哥大奖赛」的一手消息 #奥迪F1 #奥迪 #奥迪性能地带 #赛车 #F1
抖音 2026-06-03 00:00:00
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33. 蒙特卡洛赛道像个精致的刑具，爱它在护栏间穿梭的刺激，恨它只要蹭一下墙成绩全完。死磕最久的是大酒店发夹弯。这个极度低速右转掉头弯，看似简单，其实每个细节都致命。我常犯的错是刹车太晚，进弯推头撞外护栏，要不就是太保守，出弯没速度被后车超。刷了几百圈，终于摸索到必须用一档，重刹同时带一点转向，利用重心前移让车尾轻微滑动帮助进弯，车头一过弯心那块颜色稍浅的地带，立刻果断给全油，同时反打一点点方向盘抑制转向过度，让差速器把车拽出去。最完美的走线是右前轮几乎擦着外侧护栏，后视镜都感觉要碰上了。当在比赛里干净利落完成超越，那种在铁笼里跳芭蕾的精准感，让我忘了所有翻车的夜晚。这就是摩纳哥的魔力。
懂车帝 2026-04-30 00:00:00
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百度 2026-05-30 00:00:00
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小红书 2026-05-26 00:00:00
43. 摩纳哥撞墙帝？是车残，不是手残🤯 不是手残！是你还在用“错误的赛车设定”🤯 为什么—— 同一条赛道， 别人像贴地飞行， 你却三圈必上墙？ 👉 因为 摩纳哥、新加坡 根本不是拼速度的赛道。 这里比的只有一件事： 谁能活下来👊🏻 这期直接告诉你： 🔥 为什么高速赛道的设定，在街道赛就是“送命” 🔥 为什么高手的车，看起来慢，却稳得离谱 🔥 为什么你一给油就甩，而别人能贴着护墙走 ✨ 懒人调车思路全在视频里，1分钟看完你就会明白摩纳哥，原来可以不撞😈 #F125 #摩纳哥 #游戏 #赛车 #手柄
今日头条 2026-01-24 00:00:00
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