近日，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克宣布，公司计划将旗下两款已停产的旗舰车型——Model S和Model X的设计与软件进行开源。
此举延续了特斯拉在2023年11月对首款车型Roadster采取的类似做法。Model S自2012年问世，Model X于2015年上市，这两款车凭借其在续航、性能及软件系统上的创新，长期以来被视为电动汽车行业的里程碑式产品，帮助特斯拉奠定了市场领导者地位。根据相关信息，特斯拉已于2026年第二季度正式停止了这两款车型的生产，并停止接受新的定制订单，其位于弗里蒙特工厂的原有产线已转向Optimus人形机器人和Cybercab自动驾驶出租车等新项目。
从理论上讲，这一开源计划将为多方带来益处。对于现有车主而言，获取车辆的设计图纸、工程参数和诊断工具将变得更加容易，这有助于降低自行维修、改装或通过第三方服务商进行维护的成本和难度。独立维修机构也将获得更多技术支持，从而更好地服务庞大的存量车队。对于整个行业来说，工程师、开发者和爱好者们将有机会深入研究特斯拉在电池管理、电驱系统和软件架构等方面的成熟方案，这可能推动电动汽车技术的交流与进步。
然而，马斯克“效仿Roadster模式”的说法也引发了业界的审视和疑虑。回顾特斯拉对初代Roadster的“开源”实践，其发布的内容相当有限。当时，特斯拉在GitHub上发布了几个CAN数据库文件、一个诊断软件的ISO镜像和两份PDF指南，但并未提供如CAD设计文件、机械图纸、固件源代码或关键动力模块原理图等核心工程资料。
更关键的是，当时发布的资料并未附带任何标准的开源许可证，特斯拉保留了所有权利，用户不能自由地复制、修改或分发这些材料。从严格意义上讲，这并不符合开源社区对“开源”的定义。因此，外界普遍关注此次针对Model S和Model X的开源是否会重蹈覆辙，仅仅是象征性地发布少量诊断和维修文件。
最终，此次开源的实际价值，将取决于特斯拉最终释放出的资料范围和所采用的授权方式。究竟是提供一份能让整个行业学习借鉴的完整技术宝库，还是一次旨在安抚老车主、成本极低的营销姿态，仍有待特斯拉用实际行动来证明。
