德国主动邀请中国车企合作生产电动车这事，跟你买不买车真没关系_新能源车

1. 德国官员：期待中国车企来德合作生产汽车

2. 萨克森州部长提议中方参股大众工厂

3. 风向大变！德国不再硬刚，萨克森州经济部长公开示好：中国是我们的机会

4. 大众裁员10万关4座工厂，德国主动喊话：欢迎中国车企来建厂

5. "彻底摊牌了！"7 月 16 日德国传来消息，萨克森州经济部长潘特公开放话，欧盟要进一步提高中国汽车关税，摆明了拿市场准入当筹码，逼比亚迪等中国车企去当地和大众建合资工厂。嘴上说不排除中企，实则是自家工厂快撑不住了，想拉中国车企接盘救就业，网友直呼：这算盘打得也太响了！先给大家说清楚这个萨克森州的分量，大家就明白为什么一个州的部长说这话值得关注。萨克森州是德国东部的汽车产业核心区，大众汽车在这儿布局了三个主力工厂——茨维考的整车制造基地、开姆尼茨的发动机工厂，还有德累斯顿的透明工厂，加起来雇了一万一千多名员工，光茨维考一个整车厂就有九千多正式工人，整个州的经济和就业，大半都绑在汽车产业上。可现在大众的日子越来越不好过，集团首席执行官奥博穆早早就放出风声，要是再找不到破局的办法，未来几年就要关掉四家德国本土工厂，首当其冲的就是萨克森州的茨维考电动车工厂。其实德累斯顿的工厂去年年底就已经停了整车生产线，改成了搞人工智能和芯片的创新中心，原来两百多一线工人，最后只留了一百多个岗位，剩下的要么拿安置费走人，要么办理提前退休。其实欧盟早就在中国汽车上加过关税了，去年10月就正式落地了针对纯电动车的额外惩罚性关税，不同企业税率不一样，比亚迪大概加17%，吉利接近20%，上汽最高，超过35%，再加上原本就有的10%基础关税，部分车企的整车进口综合税率快摸到48%了。可就算加了这么重的税，也没挡住中国汽车在欧洲的势头。2025年一整年，中国车企在欧洲卖了81.1万辆车，比前一年几乎翻了一倍，市场份额涨到了6%以上，今年5月份的时候，中国乘用车在欧洲的单月销量，第一次超过了日本车企。这里头还有个巧劲，之前欧盟加的关税只管纯电动车，没把插电混动车型算进去。中国车企反应也快，立刻调整了出口的产品结构，加大了插混车型的出口量。去年一年，中国卖到欧洲的插混车同比涨了155%，纯电车的增速才12%，等于绕开了关税的限制，市场份额照样稳步往上走。所以现在德国这边坐不住了，潘特才跳出来喊着要进一步加关税，说白了就是之前的门槛没拦住，想把征税范围再扩大，连插混车型也一起管住。潘特嘴上说得还挺客气，说不会把中国车企完全挡在欧洲市场外面，可附带的条件摆得清清楚楚。他说想进我们的市场没问题，但得给当地创造就业、带动本地的产业价值，要是中国车企在萨克森州建合资企业，就能帮着规避欧盟的高额关税，这就是他们手里的谈判筹码。我觉得这话翻译成人话就是，你想在欧洲卖车赚钱可以，要么老老实实交高额关税，要么就来我们这儿建厂，接盘我们快撑不住的老旧工厂，雇我们的工人，帮我们稳住就业大盘。我认为这算盘打得是真精明，等于把几十年前咱们“市场换技术”的路子，原封不动反过来用在了咱们身上。当年外国车企想进中国市场，就得和本土企业合资，那时候我们缺技术缺经验，用市场空间换产业成长。现在倒过来了，他们自己的电动车转型慢了半拍，产品竞争力比不过中国车企，不想着怎么打磨自己的技术、压缩成本，先想着用关税筑高墙，逼着咱们去他们那儿投资建厂，帮他们消化闲置的产能，保住当地人的饭碗和选票。而且你细琢磨就知道，他们要的不是随便建个工厂。现在中国车企自己也在布局欧洲的本地化生产，比亚迪在匈牙利建的整车工厂，今年第四季度就要正式投产了，还在物色第二座工厂的选址；奇瑞和西班牙本地企业合作，盘活了原来的日产工厂；上汽也在西班牙敲定了自己的欧洲工厂。可这些工厂大多选在劳动力成本更低的东欧，很多都是中国车企自己主导的。德国这边想要的，是让中国车企落到萨克森州，和大众合资，直接用大众现成的厂房、设备和工人，等于把大众闲置的产能直接盘活，还不用他们自己掏钱搞转型。说白了，就是大众自家的电动车卖不动，工厂开工率不足，工人养不起，直接关厂又怕工会抗议、选民不满，就想拉中国车企过来接盘。用加关税当威胁，逼你不得不坐下来谈合资的事，既保住了就业岗位，又能借着中国车企的产品和技术保住当地的汽车产业，这如意算盘，打得隔着屏幕都能听见响声。当然这事儿也不是潘特一个人说了算，欧盟内部本来就不是一条心。之前第一次加关税的时候，德国、西班牙这些国家就有不少反对的声音，怕中国反过来反制，影响他们的汽车零部件出口和其他贸易往来。现在要再加码关税，内部肯定还得吵上一阵子。我是觉得，现在咱们中国车企手里有成熟的技术、有性价比能打的产品，走到哪儿都有底气。合不合作、怎么合作，终究得看划不划算，不能人家一拿关税施压，我们就顺着人家的节奏走。毕竟做生意这件事，总得你情我愿，才能做得长久。#MCN微头条伙伴计划#

6. 德国官员向中国车企示好，希望中国车企赴德生产汽车

7. 德官员建议加大对中国车企关税，推动其在欧洲合资生产大众威胁在德国关闭工厂之后，大众总部所在的萨克森州感到了巨大的压力，最近萨克森州经济部长接受采访时支招，建议欧盟进一步提高对中国制造汽车的关税，给中国车企施压，这样他们就会更加有意愿和大众等欧洲车企合作造车。 “如果在萨克森州成立合资企业，能帮中国

8. 德国萨克森州等多地政界和产业界最近发出了一种声音：欢迎中国车企来德国建厂或合作，甚至愿意开放闲置的产线。这个信号的发出方不是别人，正是全球汽车工业的传统强国德国。放在几年前，这种事情几乎不可想象。核心原因其实不复杂。德国的汽车产业正在经历电动化转型的阵痛，本土传统车企的利润在持续下滑，大量产能处于闲置状态。与此同时，中国在电动汽车领域的技术积累和产业链优势已经形成了明显的代差。与其让闲置的工厂和设备继续空转，不如引入中国车企的技术和车型，把产能利用起来，保住就业和制造能力。萨克森州的态度很有代表性。这个州是德国传统汽车工业的重镇，大众、宝马等品牌的工厂都分布在这里。但电动化转型的速度跟不上预期，部分产线的开工率在持续走低。当地政界很清楚，如果工厂长期闲置，上下游的零部件供应商也会跟着收缩，就业岗位流失之后很难再恢复。引入中国车企，本质上是在为当地的汽车产业链寻找新的出路。大众汽车已经就相关合作展开了评估接洽。这释放出的信号更值得关注。大众本身就是德国汽车工业的标志性企业，它在电动化转型上的投入不可谓不大，从ID系列纯电车型到与地平线的合作，再到与小鹏的技术合作，大众已经在多个方向上尝试加速电动化和智能化的步伐。但市场竞争的现实是，中国品牌在纯电平台、智能座舱和智驾系统上已经建立了先发优势，仅靠大众自身的研发节奏，很难在短期内补上这些短板。引入中国车企的技术和产品线，对大众而言更像是一种务实的选择。更深层的逻辑在于，德国的制造业基础依然扎实，但技术路线的切换需要时间。汽车工业的产业链条长、调整周期慢，传统发动机和变速箱相关的产能要想转向三电系统和智能硬件，不是一两年能完成的。在这段过渡期内，与其让产线空转，不如通过合资或代工的形式引入中国车企的订单，让工厂运转起来，工人在新的生产线上积累经验，等到本土品牌的技术路线逐渐成熟，再逐步切换回来。从中国车企的角度来看，进入德国本土生产也有明确的好处。欧盟对中国电动汽车加征的反补贴关税已经落地，本土化生产是规避关税、维持价格竞争力的有效路径。德国作为欧洲最大的汽车市场，在这里建立生产基地，等于拿到了进入整个欧洲市场的通行证。而德国拥有的产业工人素质、工程管理经验和供应链质量，也是中国车企提升制造品质的重要资源。当然，这种合作在实际推进中不会一帆风顺。德国工会对就业保护有着严格的要求，任何涉及产线调整和用工模式的变更都需要经过漫长的谈判。另外，中国品牌在德国消费者心目中的认知度和接受度还需要时间去建立。即便产线建好了，车造出来了，能否在竞争激烈的欧洲市场打开局面，仍然取决于产品力和品牌建设。从更长的周期来看，德国多地引入中国车企的呼声，本质上是全球汽车产业链权力结构正在重新分配的一个缩影。过去几十年，是德系车企在中国市场开疆拓土，把德国的技术和管理输出到中国。现在，产业链的知识流动方向正在逆转，中国在电动化领域积累的技术和经验开始向德国反向输出。这种逆转不是单向的竞争关系，更多是互补性的产业重构。德国人愿意让中国车企进到自己的腹地，这是一个务实的决定。它意味着德国汽车工业承认了自己在电动化赛道上的阶段性落后，也意味着它愿意用开放的方式来缩短追赶的时间。对于中国车企来说，这个机会窗口值得认真把握。在德国本土扎根，不仅是做一笔生意，更是融入全球汽车工业核心版图的一次重要尝试。这场合作如何推进，产线能否真正运转起来，产能释放后的产品能否打动欧洲消费者，每一步都值得持续关注。

9. 德国地方政府求中国车企去建厂生产中国车

10. 德国官员扬言：欧盟应提高关税，迫使中国车企合作

11. 救活大众工厂，要找中国帮忙？一位德国州长的大胆提议

12. 为提振市场，德国多地呼吁引入中国车企

13. 德国官员扬言欧盟应提高关税迫使中国车企合作

14. 德国向中国车企打开工厂大门：汽车工业的权力反转来了

15. 德国官员吁欧盟提高中国汽车关税

16. 大众茨维考工厂陷困境，萨克森州考虑引入中国车企“救场”

17. 德国高官提议中国车企来德开设合资工厂

18. 为挽救就业岗位和本土产能，大众股东呼吁在德国生产中国“特供”车型

19. 州长提议：大众汽车在德国本土生产中国研发车型

20. 拿关税当筹码“逼”中方建厂！德国地方官员“双重标准”，却挡不住中国车横扫欧洲最近欧洲汽车圈一出又一出大戏，矛盾被彻底摆上台面，德国萨克森州经济部长潘特，近日接受本土媒体《图片报》采访直接“放话”：欧盟必须提高中国进口汽车关税，拿关税当“施压工具”，逼着比亚迪、上汽这些中国车企，去萨克森州跟大众搞合资。这套说辞听着冠冕堂皇，他还特意补了一句，我们不会把中国车企“赶出欧洲”。可后半句才是真心话：想进欧洲市场，就得给我们创造就业、分担产业压力，来本地合资建厂，才能躲开加高后的关税，这就是我们手里的“谈判底牌”。这一套“软硬兼施”的自身算计，把“双重标准”写得明明白白。很多人看不懂，一个德国地方官员，为何急着跳出来“鼓吹”贸易保护？根源就在大众汽车当下濒临崩溃的现状。作为萨克森州支柱产业，大众如今走到了“百年以来最艰难的时刻”。官方已经公布大规模重组，先裁掉 5 万名员工；德媒内部爆料，真实裁员规模最高或将达到 10 万，还要关停四家德国本土工厂，其中就有萨克森本地的茨维考纯电整车厂。工厂闲置、工人失业、地方税收大幅缩水，潘特急了，他不想承担产业衰败的代价，于是动起了歪心思。早在此前，大众 CEO 奥博穆就公开“发愁”，欧洲大量工厂产能闲置，要么把中国产车型挪回欧洲生产，要么拉中国合作伙伴接手闲置厂房。一边是德国本土工厂空转亏损，一边是中国新能源汽车在欧洲一路狂飙，此消彼长的落差，让德国地方产业心态“彻底失衡”。咱们拿实打实的数据说话，这才是他们慌神的根本原因。 2025 年，中国车企在欧洲全年卖出 81.1 万辆新车，销量直接翻了近一倍，市场份额从 3.1% 飙升至 6.1%；今年 5 月更是创下历史性突破，中国乘用车单月在欧洲销量，第一次超过深耕欧洲数十年的日系车企。比亚迪、奇瑞、零跑销量涨幅动辄一两百倍，新能源产品、完整产业链、性价比优势，彻底掀翻了欧洲车企固守多年的市场壁垒。欧盟眼下只针对中国纯电车征收额外关税，插混车型暂时不在征税清单内，中国车企抓住这条通道快速放量；但我们从没有只靠出口硬闯，早就提前“布局后手”，彻底瓦解对方关税壁垒的算计。比亚迪匈牙利整车工厂今年四季度投产，还在“物色”第二座海外基地；奇瑞和西班牙本土企业合资，盘活日产废弃工厂；上汽落地西班牙整车项目；零跑依托 Stellantis 集团的欧洲厂房就地生产。不用别人“施舍”准入资格，我们主动“扎根”欧洲建厂，就地制造、就地销售，直接戳破对方想用关税卡脖子的阴险图谋。这里必须点透一个关键矛盾：德国内部根本不是一条心。联邦政府、德国汽车工业协会全程反对对华加征高额关税，宝马高管更是直言，加关税是“死路一条”，既抬高欧洲消费者购车成本，又拖慢本土绿色转型，还会反噬在华深耕多年的大众、宝马、奔驰。可萨克森州这类汽车产业重镇的地方官员，只盯着本地工厂、本地岗位，全然不顾德国车企全球产业链利益，为了“自保”，主动鼓吹保护主义，企图用贸易壁垒“绑架”中国企业。潘特的逻辑说白了就是利己主义：既想享受中国车企带来的投资、就业、工厂盘活红利，又想通过加高关税限制中国品牌自由竞争，逼着我们主动交出合作主动权。当年大众进入中国市场，靠着合资享受完整产业链红利，如今换个位置，就想反过来拿捏中方，这套双标逻辑实在站不住脚。在我看来，关税从来“拦不住”真正有竞争力的产业。欧洲抬高关税，只会倒逼中国车企加速海外本土化布局，完善海外供应链；反观欧洲车企，巨额裁员、工厂关停、转型迟缓，核心竞争力持续下滑，靠贸易壁垒只能短暂掩盖自身短板，解决不了根本问题。市场竞争终究要靠产品、技术、产业链说话，靠关税设限、逼迫合作的保护主义手段，短期看似掌握筹码，长期只会失去全球产业合作的主动权。欧洲想要留住本土汽车工业，真正该做的是正视差距、开放合作，而不是挥舞关税大棒，试图单方面制定不公平规则。

21. 德国号召欧盟给中国车再加关税，迫使中国车企接管当地工厂

22. 大众主要股东提议将中国开发车型转至德国生产以缓解本土工厂压力

23. 中国车企要杀进德国腹地？传“比亚迪”盯上大众传奇工厂

24. 和中国合作，德国定了。当地时间7月16日，德国萨克森州经济部长潘特在刊登的采访中表示：需要考虑在欧盟层面对中国制造的汽车征收更高的关税。而理由也很简单，希望推动中国车企奔赴欧洲制造汽车，这样才能给他们带来更多收益。简而言之，德国不希望通过简单的进口中国汽车来实现合作，而是希望中国车企来德国，甚至去欧洲其他地方接管那里的工厂，帮助他们带动更多人就业，避免裁员。有4点需要注意：第一，德国大众汽车正在考虑关闭部分德国工厂，因为产能出现闲置，他们已经无法经营下去。而且大众已经发出警告，如果无法找到其他解决方案，未来几年可能会继续关闭4座德国工厂，包括位于萨克森州茨维考的纯电动车工厂。第二，大众汽车首席执行官布鲁姆在此前宣称，一个可行的方案是在欧洲生产大众集团为中国市场开发的车型，他也曾提出与中国车企建立合作关系的可能性。第三，德国总理默茨在7月15日已经默认同意中国车企接管德国工厂，并强调，中国企业收购德国汽车工厂，至于是否愿意这么做，应由企业自行决定。这也足以说明，默茨意识到，即便他反对也无济于事，因为德国汽车产能已经出现大量闲置，经济正在持续下滑。如果中国车企不接管的话，那么裁员将是必然的，与其等着被裁员、经济下滑，还不如和中国合作，实现互利共赢。第四，目前中国很多车企正在不断扩大在欧洲市场份额，其中便包括插电式混合动力车型以及纯电车型等等。潘特表示，虽然无法将中国制造商挡在欧洲之外，但希望进入我们市场的企业，也必须为欧洲的价值创造和就业承担责任。好消息在于，目前很多中国车企已经表达了愿意和德国企业以及其他欧洲汽车制造商合作的意愿，对于欧洲来说，他们的目标很明确，欢迎中国车企奔赴欧洲合作，但一定要把供应链也带过来，在欧洲当地生产。这样可以避免裁员，能够进一步提高就业率，帮助他们化解危机，同时为经济增长提供坚实的保障。否则，如果只是单纯的从中国进口汽车的话，那么无法帮助欧洲解决实际困难。而随着这次的德国公开表态，也意味着，德国正式欢迎中国车企奔赴德国以及其他欧洲地区投资建厂，这相当于是在示好中国。对于美国以及其他国家来说，他们也没想到欧洲转变的会如此之快。毫无疑问，10月份欧盟奔赴中国谈判时，双方一定能够谈妥，因为欧盟要的是就业，是经济，而显然只有中国能够帮助他们。总结一下：德国在近期连续喊话中国，其目的也不言而喻，希望和中国达成更多合作。因为他们意识到，能够救他们经济的也只有中国了。这对于欧洲其他国家来说，具有一定带头作用。毕竟作为欧洲的核心，德国已经表态了，其他国家自然也要说话。

25. 德国官员再出“损招”：加关税逼中国车企“合资”！背后藏着大众“难以启齿”的窘境四十年前，西方车企握着核心技术，用合资门槛分割国内汽车市场；四十年后剧情彻底反转，德国地方官员公开喊话欧盟提高对华汽车关税，想用贸易壁垒胁迫中国车企赴欧建厂合资，只为拯救濒临倒闭的大众本土工厂，讽刺感拉满。近日德国萨克森州经济部长潘特接受《图片报》采访，抛出一套自相矛盾的说辞：不拒绝中国汽车进入欧洲，但欧盟必须抬高进口关税，把高关税当成谈判筹码，逼迫比亚迪、上汽等国内车企到萨克森州成立合资企业。他直白交底，只要中方在此建厂，就能避开高额关税，而德国能保住工厂岗位、盘活闲置产能，两全其美的背后，全是欧洲汽车巨头的生存焦虑。这番表态绝非凭空造势，根源是大众汽车正遭遇史上最严峻危机。集团对外公布重组方案，计划全球裁员 5 万人；德媒爆料最坏情况裁员或将达到 10 万，德国本土 4 座工厂面临关停风险，萨克森茨维考纯电工厂首当其冲。这座德国核心电动车生产基地一旦停工，数万产业工人、整条地方产业链都会遭受重创，当地政府只能病急乱投医，把全部希望寄托在中国车企身上。有意思的是，大众 CEO 奥博穆早已提前释放信号，欧洲闲置工厂需要新产能填充，甚至考虑引入中方合作伙伴共用产线。一边是高管私下盼着中国车企救场，一边是地方官员想用关税设门槛胁迫合作，欧洲汽车行业内部的割裂与心虚，暴露得一览无余。欧洲试图靠关税筑起护城河，现实却狠狠打了他们的脸。2025 年中国车企在欧洲卖出 81.1 万辆汽车，销量同比暴涨 99%，市场份额突破 6.1%；今年 5 月迎来历史性拐点，中国乘用车欧洲单月销量首次超越日系车企，五家主流中企单月卖出 13.84 万辆，同期六大日系品牌销量同比下滑。即便欧盟早已针对中国电动车征收高额反补贴关税，依旧挡不住欧洲消费者选择性价比更高、智能化更强的国产新能源车。为绕开贸易壁垒，国内车企早已提前布局，根本不会被动受制于关税枷锁。比亚迪匈牙利自建整车工厂，今年四季度即将投产；奇瑞和西班牙本土企业合资改造废弃日产工厂；上汽敲定西班牙专属整车项目；零跑依托股东 Stellantis 的欧洲产线代工生产。自建、合资、代工多条路线并行，国产汽车全球化布局早已成熟。很多自媒体只盯着关税博弈争吵，却忽略最核心的真相：欧洲车企如今的困境，从来不是中国汽车冲击导致，而是自身转型迟缓、人力成本居高不下、电动化技术迭代滞后的内部问题。不去苦练内功提升产品竞争力，反而寄希望于关税壁垒限制竞争对手，本质是逃避竞争的保护主义短视行为。市场永远尊重硬实力，高关税挡不住国货出海的脚步。过去我们敞开市场换取技术，现在我们手握新能源核心产能、完整产业链走向全球，主动权早已牢牢握在自己手中。欧洲与其挖空心思设门槛胁迫合作，不如正视差距，公平参与市场竞争。

26. 德国向中国车企开放工厂：是务实选择还是无奈之举

27. 德国呼吁大众回迁工厂，将就业率希望寄托于在华研发车型

28. 大众汽车驳斥比亚迪有意德累斯顿“透明工厂”传闻

29. 德国汽车工业协会主席发话了：欢迎来建厂，以后德国车可能是中国造

30. 行业分析 | 中国市场，还是德国汽车工业的“市场”吗？

31. 汽车机床全被中国赶超，德国工业的明珠快被摘光了

32. 德企驻华高管：中国都抄我们几十年，现在德国抄一下中国怎么着？

33. 德国政要陆续放话：让大众的工厂造中国车

34. 史诗级反转！中国车企疯狂抄底欧洲：比亚迪、奇瑞和吉利全来了

35. 大众汽车大股东提议：在德国生产专供中国市场车型上周末爆出大众集团计划全球裁员10万人、关闭四座工厂的消息后，大众集团大股东、德国下萨克森州州长接受德国媒体采访时表示，保住本土就业岗位的办法应该是将目前在中国研发生产的车型的生产转移回德国本土。 “如果我们在本土生产当下专供中国市场的车型，就能稳住工

36. 中欧汽车博弈：欧洲车企70×70原则，中国车企疯狂扫货欧洲工厂

37. 德国人真的撑不住了。 7月15日，柏林记者会上，默茨站在话筒前面，说了一句他自己大概都没想到会亲口说出来的话：“不反对中国车企接手陷入困境的德国汽车工厂。” 这话从德国总理嘴里说出来，分量是不一样的，汽车工业是德国的命根子，是自卡尔·本茨发明第一辆汽车以来，这个国家最引以为傲的产业图腾。奔驰

38. 欧洲车企产能利用率仅55%，纷纷找中国车企合作为什么包括Stellantis在内的欧洲车企越来越多转向和中国车企合作？因为它们在欧洲的工厂闲置率太高，工厂的产能利用率平均只有55%。工会强烈要求欧洲车企继续维持运营，而中国车企又有需求通过代工生产规避欧洲关税，所以一拍即合。有机构预测，中国车企

39. 大众终于开始做增程了：一家德国车企在中国市场的技术转向

40. 车企开启新一轮裁员：补偿缩水为N+6

41. 与众08是一辆让你对大众汽车的智能化水平有重新认识的代表，与小鹏的深度合作，让这款车在智能座舱和辅助驾驶能力达到了一线水准，再加上大众汽车深厚的底盘调校功力，于是，造就了以往在大众汽车上前所未有的体验。

42. 大众CEO称并未和中国车企就欧洲工厂合作进行谈判大众集团CEO奥博穆周三在员工大会上表示，尽管产能过剩问题亟待解决，但是目前大众并没有和中国车企就欧洲的产能过剩问题进行谈判。上个月，奥博穆表示大众在欧洲的产能过剩问题严重，和中国车企达成工厂共享协议或许是一种解决方案，此话一出引发德国媒体猜测，大

43. 德官员建议加大对中国车企关税，推动其在欧洲合资生产大众威胁在德国关闭工厂之后，大众总部所在的萨克森州感到了巨大的压力，最近萨克森州经济部长接受采访时支招，建议欧盟进一步提高对中国制造汽车的关税，给中国车企施压，这样他们就会更加有意愿和大众等欧洲车企合作造车。 “如果在萨克森州成立合资企业，能帮中国

44. 车企拟裁员10万人并关闭多家工厂

45. 安永警告，德国车企大幅落后安永最新的一份报告对德国汽车行业发出了警告，由于关税、技术变革等因素对销量造成压力，德国汽车制造商今年年初的市场份额已显著落后于竞争对手，未来还将面临更多压力。报告指出，今年一季度，全球主要的汽车集团营收平均增长了2%，但主要是日本和美国车企引领的，相反德国车企营收下降

46. 中国汽车刚登顶，合资车企准备在全球反杀？

47. 销量持续下滑、利润暴跌，某车企拟减产裁员

48. 宾利也扛不住了！利润腰斩+裁员6%，豪车圈的冬天真来了

49. 日产NX8正式量产，大众小鹏合作新车曝光，合资新能源要上桌？

50. 牵手小鹏，大众挥师大反攻

51. 自国内第一届国际车展至今已超过 40 年，从历届车展的面貌可以看出中国汽车工业经历了哪些变化？

52. 德企不甘心搬来中国，但德国工业大势已去，原地固守就是九死一生

53. 新能源车零售渗透率达到 61.4%，首次突破 60% 大关，如何看待这一数据？燃油车还有未来吗？

54. 攻击新能源车的你们亏心不亏心？没有新能源车的时候合资车是卖的好，卖的贵。因为中国传统车企不争气，交了几万亿的学费，也没学到多少核心技术。没有实力和人家竞争。而手握合资资源的车企，更是躺在温柔乡里醉生梦死，帮助外资收割中国老百姓财富。新能源车诞生后不过十来年，合资车企、进口车已经被打的节节败退，狼

55. 本田CEO亲口认输：面对中国车企，我们毫无胜算，面对中国车企飞速发展，日系这是要认输了吗？日本本田掌门人三部敏宏上海考察后坦言："面对这样的实力，我们毫无胜算。"这话从一个百年车企社长嘴里说出来，放在五年前不可想象。让他震撼的不是某一辆车，而是整条产业链的运转效率。中国车企两年推一款新车，跨

德国主动邀请中国车企合作生产电动车这事，跟你买不买车真没关系

精选参考来源