斯巴鲁傲虎荒野版上市，35.98万配2.4T全时四驱

1. 19.39万起，极氪007GT四个配置如何选？为何顶配更有性价比？

哔哩哔哩 2026-07-23 00:00:00

2. 看完泰钽700预售发布会，内心颇有感触。北京越野与华为的这次携手，终于打破长久以来行业固有的偏见。一直以来，大家心中都有一道鸿沟：传统硬派越野拥有可靠的非承载车身、强悍的穿越能力，但智能化普遍薄弱；主打高阶智驾的新能源车型，又缺少真正的越野底盘功底。依托北京越野数十年军工越野制造积淀，搭配华为乾崑ADS 5完整智驾方案，最亮眼的莫过于行业稀缺的越野NOA。896线双光路激光雷达构建感知网络，智驾不再局限城市与高速铺装道路，碎石土路、郊野窄路也能智能循迹、规避坑洼障碍，让更多越野爱好者降低长途穿越门槛。更难得的是它找准了市场定位。三十万价位区间，兼顾都市日常通勤与高原、草原长途自驾，不再迫使消费者在舒适、智能、越野三者之间做出取舍。中式沉稳的外观设计、豪华康养座舱，也跳出了同质化机甲风格的内卷。过去很多人认为，越野依靠的是车手经验，智能系统只是锦上添花。但真正长途自驾过才明白，荒野之中，可靠的感知、主动安全防护，是重要的安全保障。当硬派机械底蕴与顶尖国产智驾相融，意味着越野不再只是少数玩家的爱好。#北京越野泰坦700预售价29.98万元起##泰钽700重新定义豪华越野SUV#

新浪微博 2026-07-21 00:00:00

3. 斯巴鲁傲虎荒野版首测：油耗、NVH、X-Mode，惊喜还是槽点？

今日头条 2026-07-18 00:00:00

4. 月销112台，斯巴鲁还在往中国运新车。 2026年7月上旬的时候，斯巴鲁傲虎荒野版的实车就已经到了店里，2.4T的发动机也终于来了，预售价定在了35到38万之间，预计会在第四季度里完成交付。 这品牌在1月份全国范围内只卖掉了112辆的车子，同一天里比亚迪的单日销量大概能有7000台左右，就这么个行情之下，人家愣是没把摊子给撤了。 说回这台车本身。 2.4T的水平对置发动机能输出194kW的功率和375N·m的扭矩，配上了CVT和全时四驱的系统，离地间隙被抬升到了241mm的高度，还带上了自适应减振器，外观上用了黑化的格栅、大字母的标、粗壮的保险杠以及全地形的轮胎——不走那种精致的路线，就是给你看看那股子糙劲儿。 车内有12.3寸的仪表和12.1寸的中控屏，但那些实体按键全都被保留了下来，在颠簸的路上能进行盲操作，比啥触屏都来得实在，空间方面也没缩水，4870mm的车长和2745mm的轴距，后备箱照样能装下不少东西。 有意思的是，这车压根就没打算卖给大多数人。 35到38万这个价位里，国产新能源能给你配上冰箱彩电大沙发，零百加速能甩它几条街，但它所拥有的那些东西，别人也给不了，像是水平对置的低重心、机械四驱的那股踏实感，还有烂路上不用小心翼翼的那种底气。 买它的人心里门儿清——我不要车机看电影，也不要语音唤醒，我就想要一台拧钥匙就能走、走烂路不心虚的车子。 说几句实在话。 咱们普通老百姓买车，图的就是实惠、省心和保值，可斯巴鲁哪样都不沾边，网点少、配件贵、二手掉价快，这些硬伤谁也洗不白，所以它注定就是小众里的少数派，月销能过三位数都算是超常发挥了。 但话说回来，现在满大街都是长得差不多的SUV，屏幕一个比一个大，功能一个比一个花哨，可真要开去个没信号的地方，你敢不敢呢？傲虎荒野版至少是敢的。 它不是给所有人准备的，但它的存在，能让那些还愿意为“开起来什么感觉”较真的人，多上了一个选择，这事儿本身，搁在今天这个年代，挺不容易的。 斯巴鲁在中国还能撑多久，没人知道，但只要它还在卖这种“不讲性价比”的车，就说明汽车的世界还没完全被参数和屏幕统治完，就冲这点，值得多看它一眼。【来自懂车帝车友圈】

今日头条 2026-07-22 00:00:00

5. 2.4T！斯巴鲁确认：傲虎荒野版开启预订

微信公众号 2026-07-18 00:00:00

6. 斯巴鲁最强傲虎荒野版实车到店，36万2.4T越野旅行车值不值？

今日头条 2026-07-18 00:00:00

7. 斯巴鲁2.4T登陆中国，重磅来袭，傲虎越野版即将发布

微信公众号 2026-07-19 00:00:00

8. 傲虎荒野版：旅行车的轻越野答案

今日头条 2026-07-19 00:00:00

9. 30万纯进口！全时四驱+水平对置，操控天花板！ 30万级纯进口跨界SUV的操控天花板，不是宝马X3也不是奥迪Q5L，而是没人吹爆的斯巴鲁傲虎！ 很多人纳闷，这货明明揣着水平对置发动机加全时四驱的硬核buff，能跑山能越野，怎么就死活火不出圈？ 它根本就不是市面上那些千篇一律的城市SUV，把旅行车的低坐姿、大空间，和SUV的高离地间隙完美捏合到一起，跑公路稳得贴地，走烂路也不发怵，这种跨界属性真的找不出第二个同价位对手。 把时间拨回2010年，第四代傲虎正式以全进口身份引入国内，直接把定位从跨界旅行车往中型SUV靠，全系标配水平对置发动机+对称全时四驱，起售价才不到30万。 213mm的最小离地间隙比绝大多数城市SUV都高，动力给了2.5L自吸和3.6R六缸两个选项，顶配直接干到260马力，还首次加入XMODE驾驶辅助模式，烂路开起来根本不费劲。 那代车当年在国内圈了不少死忠粉，年销量稳破万台，还拿过当年中国进口汽车风云榜的年度人气车型。 玩二手车的老炮都知道，这代傲虎里2012款是闭眼入的神级年份，可靠性拉满几乎没毛病，唯独2013、2014款的FB25B发动机有活塞环缺陷，烧机油的问题当年还闹过集体诉讼，收车的时候可得擦亮眼睛。 后来中期改款直接换了全新FB25双顶置凸轮轴发动机，马力涨到173匹，燃油经济性直接提升10%，变速箱也同步升级成第二代Lineartronic CVT，平顺性和响应速度都上了一个大台阶。 到今天傲虎的操控天花板标签根本没人能撕下来，最新的2.4T版本直接给到265马力，峰值扭矩375牛米，还不挑食，加92号粗粮就能跑。 前后配重几乎做到50:50的黄金比例，配上前麦弗逊后双叉臂的独立悬架，跑山过弯侧倾小得离谱，实测麋鹿测试轻轻松松干到70km/h，开着它你根本感觉不到这是台接近1米6高的SUV。 标配的增强版XMODE更狠，0.02秒就能锁死中央差速器，什么非铺装路、小交叉轴，一脚油门就过去了，轻度越野根本不用额外折腾。 最近刚出的荒野版更是精准戳中自驾爱好者的需求，原厂就把越野配置给你升级好了，合规合法不用怕年检，虽然落地大概率超35万，但对于懂的人来说，这钱花得比啥后期改装都踏实。 这么多年傲虎从来没搞过花里胡哨的超大屏、堆一堆没用的花哨配置，所有升级全盯着实际驾驶体验来。 你开着它，早上能在城市里通勤钻小巷，周末直接收拾行李就能往山里草原跑，根本不用中途换车。 它可能不是追求零百加速的性能车迷的菜，也不符合那些买车只看车标和内饰大屏的人的审美，但对于喜欢自驾、看重操控质感、想要一台靠谱全进口车的家庭用户来说，这台机械硬汉，绝对是能陪你跑遍天南海北的老伙计。 你身边有开傲虎的车主吗？他们的真实用车体验到底咋样？

今日头条 2026-07-19 00:00:00

10. 不是“路虎”是“傲虎”～～～斯巴鲁荒野版开箱～

小红书 2026-07-21 00:00:00

11. 2026款斯巴鲁傲虎：265马力2.4T+全时四驱，陪你走遍城市和荒野还真香！

微信公众号 2026-07-21 00:00:00

12. 现在买斯巴鲁会是49年加入国军吗？但实在太喜欢了怎么办，一句话求劝退。 今天来看Wilderness荒野版的斯巴鲁傲虎。 这代车型已经彻底从跨界旅行车“长”成了准SUV，Wilderness荒野版本更是把那股乖张劲儿推到了极致——一身黑塑料包围配上240mm离地间隙，野性得毫不掩饰。乍看有点另类，但多看几眼反而觉得带劲，就像电影里那种长相独特的反派角色，怪得有味道。 三大件也很硬核：2.4T发动机、带手动模式的CVT、全时四驱，再加上限滑系统，显然不是只为了城市通勤准备的。销售说定价会奔着30大几万去，摆明了是给少数硬核玩家准备的玩具。 空间比老款宽裕不少，后排和后备箱都很能装。内饰整体还是斯巴鲁一贯的黑色调，但软质材料覆盖到位，触感不错。最让人惊喜的是中控设计——大尺寸触屏配实体按键，布局清晰顺手，比之前那根巨大的竖条屏好看又好用，终于不再让人想吐槽了。 细节上也有意思：行李帘是带钩子和磁吸的软垫，放下来能垫着坐人，或者方便宠物狗上下，很典型的美式实用思维。另外，全尺寸备胎现在可不多见了，这车还保留着，算是一种态度，确实替真越野群体考虑到。 外观确实夸张，但产品逻辑其实非常清晰——越野取向明确，功能细节到位，是款越琢磨越觉得有意思的车。

今日头条 2026-07-19 00:00:00

13. 车长4869mm、全系2.4T四驱，斯巴鲁傲虎这次真要“翻身”了？

微信公众号 2026-07-20 00:00:00