硬件成了摆设！1800欧补偿Volvo激光雷达车主，这笔账亏多少_新能源车

1. 车顶雷达变摆设沃尔沃官宣停用激光雷达纯视觉路线.一战定输赢。

2. 弃用激光雷达，沃尔沃向挪威EX90/ES90车主进行赔偿

3. 沃尔沃宣布正式终止使用Luminar激光雷达技术

4. 被迫认栽！沃尔沃激光雷达功能永久作废马斯克：早警告过他们

5. 赔1.3万，沃尔沃彻底抛弃激光雷达，马斯克多年预言成真

6. 2026激光雷达降98%吉利15万轿标配，合资车企如何追国产供应链？

7. 沃尔沃官宣EX90与ES90将永久停用激光雷达相关功能，马斯克发文表示自己早就警告过他们了

8. 沃尔沃停用激光雷达！车顶硬件直接变摆设，路线之争吵翻车圈最近汽车圈大新闻：沃尔沃正式官宣，EX90、ES90永久停用Luminar激光雷达。已经提车的欧洲车主，沃尔沃直接现金补偿（挪威车主补偿约1.26万人民币）。尴尬现实：车顶激光雷达硬件拆不掉，但所有依赖激光雷达的智驾功能永久不会上线，沦为装饰件。很多人第一反应：激光雷达路线不行，特斯拉纯视觉赢了？先说真相，别被带节奏！ ✅直接导火索：合作供应商Luminar破产，无法持续供货、提供技术迭代； ✅深层难题：这套激光雷达产生海量点云数据，车载算力很难消化，传感器数据融合难度巨大，多年没能兑现宣传的高阶功能； ✅重点区分：不是全盘否定激光雷达技术，是沃尔沃这套合作方案彻底走不通。马斯克第一时间发文点评，再度力挺纯视觉路线，瞬间引爆讨论。借此聊聊大家最关心两个问题： 1、以后买车，还要执着激光雷达吗？激光雷达≠万能buff。硬件堆上去只是第一步，算法融合、算力匹配、持续OTA能力才是关键。只堆硬件、软件跟不上，最后就会像沃尔沃一样，高价硬件无法解锁功能。 2、这件事对国内车企有什么启示？国内小鹏、理想、智己大量车型标配激光雷达，但和沃尔沃有本质区别：国内激光雷达供应链选择更多，本土厂商持续迭代，软硬件联合开发，不存在单一供应商“卡脖子”风险。 ⚠️给准备买车车主一句忠告：别把“有没有激光雷达”当成唯一评判标准。优先看：这套硬件对应的智驾功能能不能稳定落地，能不能持续OTA升级。不能落地的硬件，再贵也只是营销噱头。那么问题来了：你买车，更信任多传感器融合（摄像头+毫米波+激光雷达），还是特斯拉式纯视觉方案？ #沃尔沃汽车销量# #沃尔沃#

9. 沃尔沃弃用激光雷达这件事沃尔沃汽车是吉利控股旗下独立运营的子公司，拥有完整自主技术路线决策权，集团不会直接干预沃尔沃产品技术选择。 2沃尔沃这次放弃激光雷达本质是供应链危机（Luminar破产）+ 软硬件融合落地不及预期，不是单纯“激光雷达路线被否定”，不能等同于吉利集团否定激光雷达方案。 3集团内部品牌技术路线完全分开、互不绑定：沃尔沃、极星、吉利银河、极氪各自独立规划感知硬件。一、从公开信息梳理吉利集团层面的底层态度 1、管理边界：尊重沃尔沃独立决策吉利收购沃尔沃之后长期执行“沃尔沃独立运营”框架。SPA2平台、智驾感知方案、供应商选择，全部由沃尔沃瑞典研发团队主导。沃尔沃终止Luminar合作、砍掉激光雷达，属于沃尔沃独立做出的产品与供应链危机应对，吉利控股不会公开指责、也不会站台背书，官方口径会保持中立。 2、技术路线：集团内部“双线并行，不搞一刀切” 这是最关键的一点： ✅ 沃尔沃（海外品牌）原定方案：Luminar激光雷达+多传感器融合；现状：供应商破产，放弃这套方案，转向「摄像头+毫米波雷达」方案。注意：沃尔沃只是放弃Luminar这款激光雷达，并没有永久在企业章程否定激光雷达，只是短期找不到稳定、能匹配自身算法的供应方。 ✅ 吉利中国本土品牌（极氪、银河、领克）集团国内技术团队持续坚持「激光雷达+视觉+毫米波雷达」多传感器融合路线。高层多次公开观点： - 多传感器硬件冗余，是提升复杂路况安全性的重要手段； - 激光雷达可以弥补视觉在逆光、黑夜、障碍物识别上的短板； - 国内拥有成熟、低成本、稳定量产的国产激光雷达供应链，不存在沃尔沃面临的海外供应商风险。简单概括：吉利认为：沃尔沃踩坑，是选错供应商、软硬件协同没打通，不能证明激光雷达本身没有价值。 3、极星（同样属于吉利控股，和沃尔沃共享SPA2平台）的连锁反应极星3原本同步选配Luminar激光雷达，现在也同步下架该选装包。但极星和沃尔沃的调整逻辑一致：放弃Luminar，≠永久放弃激光雷达。未来如果匹配稳定的国产激光雷达方案，不排除重新搭载。二、吉利内部如何看待沃尔沃这次风波（行业共识+公开言论推导） 1. 供应链风险教训（最高优先级的总结）沃尔沃把旗舰车型智驾核心绑定单一海外初创供应商Luminar，一旦对方经营暴雷，整个产品路线直接瘫痪。吉利本土品牌的策略恰好规避这点：优先对接多家国内激光雷达厂商（速腾、禾赛、图达通等），多元供应商分散风险，不会单押一家海外企业。 2. 认清一个现实：激光雷达不是装上就有用，融合算法门槛极高沃尔沃遇到的核心痛点：激光雷达产生海量点云数据，车载算力、融合算法跟不上，硬件装车后，宣传的高阶功能长期无法OTA落地。吉利国内研发体系持续投入融合感知算法，同时配套更高算力平台，避免出现“硬件闲置、功能无法兑现”的尴尬局面。 3. 市场区域差异，路线天然会分化欧美法规、路况、用户需求和国内完全不同： - 欧美高速路况占比高、行人非机动车密度低，摄像头+毫米波雷达更容易满足法规要求； - 国内城市路况极端复杂（非机动车、鬼探头、密集行人），行业普遍认为硬件冗余更有现实价值。所以集团允许海内外品牌根据属地市场，选择适配自己的感知方案。三、澄清两个全网流传的误区 ❌误区1：沃尔沃放弃激光雷达，证明吉利集团以后也不会用激光雷达 →错误。极氪、银河新车持续大规模搭载激光雷达，两条路线并行，互不影响。 ❌误区2：吉利和沃尔沃因为智驾路线爆发内部矛盾 →错误。运营体系互相独立，不存在强制统一技术方案的要求。沃尔沃的问题是特定供应商危机导致的被动调整，不是长期战略选择。四、精简总结吉利控股官方不会公开评判沃尔沃这次决策；集团的核心观点可以概括为：沃尔沃弃用Luminar激光雷达属于单一供应商危机引发的被动调整案例，不能证明激光雷达技术路线失效。集团采取品牌差异化策略：海外沃尔沃、极星根据欧美市场与供应链现状灵活调整；国内极氪、银河等品牌，持续推进国产激光雷达+多传感器融合方案，同时吸取沃尔沃“单一供应商绑定、软硬件协同不足”的教训。

10. 激光雷达和纯视觉方案哪个才是智驾的未来？

11. 沃尔沃停用激光雷达：自动驾驶的“纯视觉”与“多传感器”之争

12. 沃尔沃弃用激光雷达引马斯克发声

13. 沃尔沃放弃激光雷达真相：被美国供应商坑了！沃尔沃刚官宣，旗下两款旗舰车型将永久停用激光雷达。消息一出，全网都在传马斯克的纯视觉方案这下彻底赢了，可很少有人想到，背后的真相其实跟技术路线之争半毛钱关系都没有。说出来可能有点意外，沃尔沃这次根本不是主动站队纯视觉，完全是被美国供应商坑得走投无路了。之前沃尔沃全系列用的激光雷达，全是美国Luminar公司的产品。这家公司2025年12月直接申请了破产保护，接盘的新老板根本没打算重启研发、恢复供货，后续的零件供应、技术迭代直接全断了。沃尔沃本来想自己下场啃智驾这块硬骨头，可这事不光烧钱、耗人力，短期内根本拿不出成熟的替代方案。实在没办法，只能退而求其次，先用摄像头加毫米波雷达的组合顶上。更麻烦的是，就算供应链没出问题，这套激光雷达方案本身也有绕不开的硬伤。传感器生成的海量点云数据，早就超出了车载算力的承载上限，软硬件来回折腾了这么久，适配问题始终没解决，根本没法真正落地用起来。这次沃尔沃直接官宣，旗下EX90、ES90两款旗舰，永久取消激光雷达以及配套的高阶智驾功能。最亏的是挪威地区第一批花大价钱选装激光雷达的老车主，沃尔沃只给补1800欧元现金。可当初为了装雷达特意改了车顶结构，现在根本没法把激光雷达拆下来，好好的硬件直接变成了车顶一块没用的装饰板，相当于钱直接打了水漂。消息刚出来，马斯克第一时间就出来嘲讽，说自己早就提醒过沃尔沃，自动驾驶靠神经网络和光学传感器就够了，根本没必要额外装激光雷达，纯视觉才是唯一的正确方向。但你翻遍沃尔沃所有高管的采访和官方声明，从头到尾没有一个人说过激光雷达技术本身不行。他们从来没否定激光雷达的技术价值，完全是被断供逼得没办法，才暂时搁置了这条技术路线。这件事其实给所有车企和普通消费者都提了个醒。别再盲目堆硬件，把“堆料”当营销噱头吹成黑科技了，供应链稳不稳定、软硬件能不能真正适配落地，才是最实在的根基。再贵、参数再亮眼的硬件，要是脱离了稳定的供应链和成熟的算法，最后只会变成车企和消费者两边的负担。话说回来，要是你买车选智驾配置，更信堆了激光雷达的多传感器方案，还是马斯克一直推崇的纯视觉方案？

14. 视觉感知与激光雷达最优解，沃尔沃停用车载激光雷达的真实原因！

15. 沃尔沃，停止使用车载激光雷达？华为乾崑智驾：我ALL IN，你搞我？？

16. 沃尔沃叫停激光雷达，智驾两大路线迎来分水岭

17. 没想到，车顶那个值钱的“激光”，居然成了摆设？沃尔沃最近官宣了一件事：EX90和ES90两款旗舰车型的激光雷达功能永久停用。原因不是技术不行，而是供应商Luminar破产了——这家公司2025年底申请破产保护，2026年4月进入清算，曾估值超100亿美元，最后股东权益归零。更扎心的是，已提车的挪威车主只能拿到1800欧元（约1.4万人民币）补偿，但车顶那个激光雷达硬件拆不下来，只能当个高级“装饰品”留在车上。要知道，当初沃尔沃可是把激光雷达宣传为“安全空间技术”的核心，结果落地后数据量太大、车载算力根本跑不动，功能好几个月都开不了。马斯克第一时间跳出来补刀：“我确实试图警告过他们。人类驾驶靠的是神经网络和光学传感器，自动驾驶汽车也是如此。”这话听着是不是有点耳熟？特斯拉早就把雷达全砍了，就靠8个摄像头硬扛。花大价钱买来的科技，说没就没了。

18. 供应商破产拖垮项目，沃尔沃叫停激光雷达，两条技术路线分出高下

19. 马斯克回应沃尔沃取消激光雷达报道，智驾路线之争迎来分水岭。

20. 沃尔沃砍掉激光雷达赔车主1800欧，马斯克：早提醒过

21. 沃尔沃突然转向！激光雷达方案翻车，老车主每人领1800欧元分手费

22. 纯视觉的胜利？沃尔沃全系停止搭载激光雷达！马斯克：早就警告过了

23. 沃尔沃放弃激光雷达：马斯克说，我警告过他们

24. 沃尔沃正式启动EX90和ES90激光雷达停用赔偿全球多国车主陆续获赔

25. 激光雷达功能永久作废？！沃尔沃的挪威车主每人将获赔 1.26 万元

26. 沃尔沃放弃激光雷达，马斯克称早就警告过他们

27. 自动驾驶“感知之光”：激光雷达激光器7.9%复合增长，国产高性能光源器件迎国产替代窗口

28. 单光子激光雷达行业洞察--市场现状与前景分析2026-2032

29. 激光雷达2026大乱斗：内卷、暗战、跨界、洗牌

30. 图达通：第二季度激光雷达产品总出货量约 27 万台，同比增长约 385%

31. 激光雷达成本暴降99.5%，三大赛道格局如何重塑？

32. 马斯克回应沃尔沃停用激光雷达：我早就警告过了沃尔沃宣布将在多个市场正式取消EX90和ES90车型上的激光雷达系统，在挪威，车主将获得1800欧元的补偿，但是无法拆除雷达装置。这主要是因为沃尔沃的激光雷达供应商Luminar破产了。马斯克在推特上转发评论了这条新闻称，“我确实试图警告过他们。人类驾

33. 马斯克又向激光雷达开炮！没有人比我更懂激光雷达

34. 看不清路的人不是眼睛不好，是智商不够？这就是鼓吹智能驾驶纯视觉技术路线优于激光雷达融合技术路线的人的逻辑。那些鼓吹智能驾驶纯视觉技术路线优于激光雷达融合技术路线的人常说的一个理由就是只要有足够的算力，就能完美弥补纯视觉感知系统的缺陷，这等于是说看不清路的人不是眼睛不好，是智商不够。这是多么滑稽

35. 华为最新一代智能驾驶系统环境感知技术又有新的突破。别人还在争论纯视觉技术路线好还是激光雷达技术路线好，华为已经在测试相控阵雷达、测试远红外感知技术。国外资本家搞智能驾驶，首先考虑的是成本，考虑的是模仿人类驾驶。华为搞智能驾驶首先考虑的是安全，是可靠性。人命大于天，要做的是万无一失，是超越人类驾

36. 目前辅助驾驶方案，是激光雷达好还是纯视觉方案好？

37. 纯粹从技术角度来看，“融合方案(激光雷达+视觉)”与“纯视觉”谁的前景更看好？

38. 预计特斯拉什么时候装回：超声波、毫米波雷达，甚至激光雷达。以解决纯视觉的长尾效应？

39. 既然都激光雷达了，还要纯视觉干嘛？

40. 车企智驾靠忽悠的时代就要结束了。鼓吹纯视觉技术路线的只能停留在辅助驾驶L2级别。没有激光雷达融合技术的智驾系统自动驾驶应用场景会受到限制。国家强制标准《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》开始征求意见，按常规将在一年后落地执行。对消费者和真有高水平智能驾驶技术的企业是个保护，对于靠忽悠，靠欺骗的车

41. 如何评价尊界 S800 首发的新一代双光路图像级激光雷达的技术突破和行业影响？

42. 如何看待新一代小米su7减配成1个128线激光雷达+1个毫米波雷达，而尚界Z7搭载896线激光雷达？

43. 华为的激光雷达智驾方案和特斯拉的纯视觉智驾方案2年后谁会胜出？

44. 特斯拉为什么要坚持纯视觉路线?

45. 马斯克以“人类开车是用眼睛还是用雷达？”来证明纯视觉路线是自动驾驶的最优选择，究竟有多大的说服力？

46. 为什么这么多人吹“激光雷达”智驾方案？

47. 华为车 BU 总裁称「纯视觉不足以支撑 L4 级自动驾驶」，纯视觉方案存在哪些技术瓶颈？

48. 既然纯视觉辅助驾驶那么强，那你猜为什么车企的旗舰车型都还是会给到激光雷达？大家现在买新能源车会不会纠结辅助驾驶到底选纯视觉的还是选带激光雷达的？其实很简单，你看比亚迪大唐、零跑D19、蔚来ES8等一些家族里的旗舰车型，基本都用的激光雷达方案，所以你还不明白吗？其实我也深入了解了下这两种辅

49. 自动驾驶你更看好华为的激光雷达方案，还是特斯拉的纯视觉方案？

50. 自动驾驶国标出炉，激光雷达成标配？

51. 激光雷达是高阶智驾的安全基石还是妥妥的「智商税」？买车要不要买带激光雷达的车？

52. 我的态度一直很清楚，激光雷达在将来绝对是好东西，且有发挥巨大价值的时候，无论是工业还是汽车领域，但目前来看，智驾领域，国家允许且默认纯视觉传感器体系的存在。 #懂车老王##汽车黑科技##汽车知识# 底层逻辑是国家要求是结果导向，不是过程导向，过程只有企业和供应链在意。而且你细细观察，目前在多

53. 面对目前智驾的发展态势，现在买车需不需要买带激光雷达的车？

54. 车顶雷达变摆设沃尔沃官宣停用激光雷达纯视觉路线.一战定输赢。

55. 车主集体懵圈，马斯克直言早该如此，沃尔沃激光雷达为何成废铁？

56. 沃尔沃EX90智驾现状：取消激光雷达是退步还是务实？3个维度说清+FAQ

57. 没想到，车顶那个值钱的“激光”，居然成了摆设？沃尔沃最近官宣了一件事：EX90和ES90两款旗舰车型的激光雷达功能永久停用。原因不是技术不行，而是供应商Luminar破产了——这家公司2025年底申请破产保护，2026年4月进入清算，曾估值超100亿美元，最后股东权益归零。更扎心的是，已提车的挪威车主只能拿到1800欧元（约1.4万人民币）补偿，但车顶那个激光雷达硬件拆不下来，只能当个高级“装饰品”留在车上。要知道，当初沃尔沃可是把激光雷达宣传为“安全空间技术”的核心，结果落地后数据量太大、车载算力根本跑不动，功能好几个月都开不了。马斯克第一时间跳出来补刀：“我确实试图警告过他们。人类驾驶靠的是神经网络和光学传感器，自动驾驶汽车也是如此。”这话听着是不是有点耳熟？特斯拉早就把雷达全砍了，就靠8个摄像头硬扛。花大价钱买来的科技，说没就没了。

58. 当初信誓旦旦，如今放弃了事！沃尔沃宣布放弃激光雷达

59. 沃尔沃停用激光雷达！车顶硬件直接变摆设，路线之争吵翻车圈最近汽车圈大新闻：沃尔沃正式官宣，EX90、ES90永久停用Luminar激光雷达。已经提车的欧洲车主，沃尔沃直接现金补偿（挪威车主补偿约1.26万人民币）。尴尬现实：车顶激光雷达硬件拆不掉，但所有依赖激光雷达的智驾功能永久不会上线，沦为装饰件。很多人第一反应：激光雷达路线不行，特斯拉纯视觉赢了？先说真相，别被带节奏！ ✅直接导火索：合作供应商Luminar破产，无法持续供货、提供技术迭代； ✅深层难题：这套激光雷达产生海量点云数据，车载算力很难消化，传感器数据融合难度巨大，多年没能兑现宣传的高阶功能； ✅重点区分：不是全盘否定激光雷达技术，是沃尔沃这套合作方案彻底走不通。马斯克第一时间发文点评，再度力挺纯视觉路线，瞬间引爆讨论。借此聊聊大家最关心两个问题： 1、以后买车，还要执着激光雷达吗？激光雷达≠万能buff。硬件堆上去只是第一步，算法融合、算力匹配、持续OTA能力才是关键。只堆硬件、软件跟不上，最后就会像沃尔沃一样，高价硬件无法解锁功能。 2、这件事对国内车企有什么启示？国内小鹏、理想、智己大量车型标配激光雷达，但和沃尔沃有本质区别：国内激光雷达供应链选择更多，本土厂商持续迭代，软硬件联合开发，不存在单一供应商“卡脖子”风险。 ⚠️给准备买车车主一句忠告：别把“有没有激光雷达”当成唯一评判标准。优先看：这套硬件对应的智驾功能能不能稳定落地，能不能持续OTA升级。不能落地的硬件，再贵也只是营销噱头。那么问题来了：你买车，更信任多传感器融合（摄像头+毫米波+激光雷达），还是特斯拉式纯视觉方案？ #沃尔沃汽车销量# #沃尔沃#

60. 沃尔沃砍掉激光雷达赔车主1800欧，马斯克：早提醒过

61. 沃尔沃官宣EX90与ES90将永久停用激光雷达相关功能，马斯克发文表示自己早就警告过他们了

62. 沃尔沃，停止使用车载激光雷达？华为乾崑智驾：我ALL IN，你搞我？？

硬件成了摆设！1800欧补偿Volvo激光雷达车主，这笔账亏多少

精选参考来源