8月MPV榜单刚出的时候，不少腾势D9老车主的心情有点复杂。
不是"丢冠"——王座早在7月就被智界V9凭8974辆抢走了，D9当时还稳稳坐在第二。真正少见的是8月：D9零售5532辆、环比跌19.5%，掉到全品类第5，被岚图梦想家以237台的差距反超。是的，就差237台——一个销售顾问的调动，或者一批大客户的改投，名次就得换边。新浪微博芝能汽车
全市场唯一在缩水的价格带
先把8月乘联会零售数据摆开。MPV大盘68797辆、环比还涨2.2%，整个市场温和回暖，分价位段看却是另一回事。芝能汽车
价位段 | 8月零售 | 环比 | 8月代表车型 |
|---|---|---|---|
15万以下 | 9541辆 | +6.6% | 五菱星光730：5050辆 |
15-25万 | 28371辆 | +10.4% | 赛那6581辆、GL8家族6314辆 |
25-35万 | 17568辆 | -11.1% | 梦想家5769、D9 5532、高山4652 |
35万以上 | 13317辆 | +3.1% | 智界V9 8312辆、极氪009 3048辆 |
四个档三个在回血，只有25-35万档在失血，环比少卖约2200辆。D9正好站在这个最难受的档里，而且是档内唯一接近两成跌幅的头部车型。芝能汽车
所以"D9产品崩了"这个判断还下不了，真实发生的是两头夹击：
上面被吸走：智界V9（38.98-51.98万）8月累计交付破2万，7月单月交付破万、拿下40万以上高端MPV约68%的份额，成交均价接近50万——原来打算"30万出头买个好的"的升级用户，预算直接被华为系势能端走。知乎
同档被截胡：岚图梦想家31.59万起，东风央企背书+华为乾崑智驾+鸿蒙座舱，卡位正好在D9和V9中间，8月环比+3.0%完成对D9的反超。芝能汽车
下面在白捡：别克GL8家族PHEV版3987辆、环比+76.8%，第一次反超燃油版本尊——商务接待心智被22.99万起的插混GL8接走；零跑D99环比+34.4%在一路向上啃档位。
更关键的一点：D9不是产品老了。第二代D9今年4月底才完成换代上市，8月的-19.5%发生在新车销售窗口里——掉的不是产品力，是价位段的心智位置。而钛媒体旗下"解码Decode"今年5月拆解过一组数据：2025年腾势全年卖15.71万辆，D9一款贡献10.34万辆、占比近三分之二。看懂这一层，8月这张榜单对腾势的分量，就不只是"一款车丢了个名次"。新浪微博钛媒体
D9累计的家底还在：DM版3399辆+EV版2133辆，1-8月累计40631辆仍是新能源MPV头部。但1-8月累计榜上，梦想家43330辆、赛那47827辆都排在它前面——"MPV销冠"的叙事，已经在半年里被翻篇了两次。芝能汽车
最微妙的变量，在腾势自己家
MPV这头排位生变，腾势自家9月14日扔出了另一个变量：N8L纯电上市，闪充尊荣型29.98万、闪充旗舰型32.98万。2+2+2大六座、CLTC续航960km、百公里电耗13.55kWh、800V闪充9分钟补能、首搭迪迪虾超级智能体（支持声纹分辨乘客、和天神之眼5.0舱驾一体、云辇-A+路面预瞄2.0），上市权益至高约10万元，含迪迪虾、闪充、城市领航各一年使用权。新浪微博知乎
对终端来说这比任何竞品都微妙：30万预算的家庭用户，9月开始问题从"D9还是梦想家还是高山"，变成了"到底要不要MPV"。而D9的行情已经打到DM-i两驱尊航型裸车25.28万（不含地区、置换补贴），对比30.98万起的指导价折让5万出头——和N8L纯电的起售价差约4.7万。这4.7万买的不是配置，是车身形式：小红书芝能汽车
家里老人上不了高台阶、二排使用频率最高、偶尔要撑接待场面：D9的低地台、5.2米车身的二排宽度仍是物理优势，车主"开了3个月，老人孩子抢着坐二排"的帖子不是白写的。知乎
三排平时放倒、周末自驾露营要装湿装备、在意续航和补能效率：N8L纯电的208L干湿分离前备箱、960km续航、9分钟闪充正好打这些点；
没固定车位装不了桩：两台都不用急，赛那们每月六千辆的量就是"可油可用"人群没走的证据。
三类人，三个判断
纯家用、有充电条件、只求便宜买对：25万级D9仍然成立，比亚迪三电和多年商务口碑是它的护城河，这个价买的是"原31万级车的空间和舒适"。但你买的是销量下滑19.5%的曲线，别再拿"销冠"当购买理由——这个理由已经易主。
要商务接待：D9的折让车慎入。"新豪华MPV"的心智座次重排后，接待场景里客户认的是V9和梦想家这套新叙事，D9降的是价，掉的是这个场景的社交货币。
在D9和N8L之间摇摆：别看参数表，先看场景——三排每周坐人吗？婴儿车/轮椅要不要一步跨上？车里有没有老人上下车困难？这三个问题答完，车基本就选完了。
国庆前，盯三件事
折让幅度：25.28万是8月下旬行情，9月冲量和清库压力可能再松一档；如果价格反而回收，说明厂端不打算放量，抄底的紧迫性就该重估。
9月榜单：这是N8L上市后的第一个完整月份。如果同档的D9再失血，“自家分流"的逻辑才算验证——那时该问的就不是"D9还降不降”，而是腾势要不要给这台立身之本做一次像Z9S那样的重新定价。
二手挂牌要防坑：有车商把指导价40.98万的24款980四驱尊荣挂到"全款17.98万"——这种五折出头的准新D9，先当引流帖看，成交价以多平台个人车源中位为准。小红书
还有3天，9·23腾势Z9S正式上市（预售31.98-38.98万，展车已铺进166城334家门店）。腾势的价格带会被再重排一次。25-35万这段的每一个"值不值"，都值得等那72小时再下结论。知乎
D9这条曲线告诉我们的是：新能源时代没有"永远的销冠"，只有永远的场景。25万买二排零重力、买5.2米体面、再为易主的销量叙事单独标个折价——这三笔，分开算才不亏。
