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宁德时代四个月市值蒸发7000亿，车企自研电池终结其独家议价时代

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宁德时代跌麻了！车企集体“叛逃”，散户到底该不该跑？最近很多重仓宁德时代的投资者，心态彻底崩了。曾经稳如磐石的“宁王”，如今走出持续阴跌走势，股价不断刷新阶段新低，较高点回撤超35%，市值直接蒸发超6000亿，相当于一整个比亚迪的市值跌没了。比股价大跌更扎心的是行业基本面剧变：下游头部车企正在集体开启“去宁德化”浪潮，曾经一家独大的垄断格局，正在被彻底打破。很多散户此刻最纠结：趋势彻底走坏了吗？到底是割肉离场，还是逢低抄底？今天把底层逻辑讲透。一、车企集体“叛逃”，不再把命运交给宁王以前新能源车企，高端车型标配宁德时代电池，是行业共识、品质背书。但今年以来，整车厂态度彻底反转，自研电池、分流供应商成为主流操作。理想汽车动作最决绝：全新一代L8全系改用欣旺达电池，宁德时代彻底退出该车系；新款MEGA后续车型全面切换自研5C电池，彻底摆脱外部依赖，甚至重金增资电池厂商，绑定替代供应链。蔚来、小鹏同步跟进：蔚来持续自建电池产线，打造自研自产能力；曾经深度绑定宁德时代的小鹏，悄悄引入中创新航、欣旺达作为二供、三供，逐步降低单一依赖。小米汽车也官宣发力自研龙甲电池，牵手二线电池厂商深度合作，大幅压缩宁德时代供货比例。车企态度已经非常明确：再也不想把整车成本、产能命脉，牢牢攥在宁德时代手里。二、宁王不再“香”？三大核心逻辑彻底逆转1、价格居高不下，车企利润被严重挤压电池占新能源整车成本的40%—60%，是整车最大成本项。当下车市价格战白热化，比亚迪、吉利等车企持续降价走量，整车利润薄如纸。但宁德时代电池报价始终坚挺，在行业内卷降价的大环境下，高价电池让车企不堪重负。与其持续给电池厂打工，不如自研降本、更换低价供应商，这是车企活下去的必然选择。2、技术壁垒瓦解，二线厂商全面追赶过去宁德时代的底气，来自绝对的技术碾压：麒麟电池、钠离子电池、高端三元锂遥遥领先，对手毫无还手之力。但近两年，中创新航、欣旺达、国轩高科等二线电池厂技术飞速迭代，能量密度、安全性、循环寿命差距大幅缩小。同等性能下，二线电池价格便宜20%—30%，性价比优势碾压。对车企而言，性能无差别、成本大降低，替换宁德时代是纯商业理性选择。3、被“卡脖子”阴影，车企彻底忌惮此前碳酸锂暴涨周期，宁德时代曾出现产能、配额紧张，直接限制小鹏部分车型电池供应，让车企直面断供危机。一次被卡，终身设防。车企彻底明白：核心零部件不能受制于人。分散供应链、自研核心电池，已经成为所有头部车企的战略底线。三、客观正视：宁德时代并未彻底“垮掉”很多人看持续下跌，就唱衰宁王，其实并不客观。宁德时代的规模优势、良品率、供应链成本控制、技术储备，依旧是全球顶级水准，短期没有任何厂商能完全替代。动力电池行业是典型的剩者为王，宁王的基本盘依然稳固。真正杀跌的核心，不是亏损暴雷，而是增速逻辑彻底终结。过去新能源渗透率从5%飙升至35%，行业爆发式增长，宁王业绩翻倍上涨，市场给高估值、高溢价。如今渗透率见顶，行业进入存量内卷时代，高速增长变成稳健增长。资本市场从来不买“稳健”，只买“高增速”，估值中枢下移，是必然结果。同时，储能赛道内卷加剧、上游锂价波动，进一步压缩公司盈利空间，双重压制股价修复。四、散户终极提问：现在该跑还是抄底？直接给明确结论：不抄底、不硬扛，下跌趋势未结束，切勿接飞刀。本轮下跌不是短期情绪杀跌，是行业格局重塑、垄断逻辑崩塌、估值体系重构的基本面下跌。1、短期：碳酸锂价格低位震荡，电池厂毛利率持续承压，业绩难有超预期亮点；2、中期：车企自研、供应链分流持续落地，宁王市场份额必然稳步回落；3、长期：行业从增量变存量，高增长时代彻底落幕。真正的抄底信号，必须同时满足三点1、碳酸锂价格企稳反弹，上游成本端压力解除；2、公司发布新技术、新订单、超预期业绩，打破增速下滑预期；3、股价底部放量止跌、趋势反转，走出明确企稳形态。在三个信号全部出现之前，所有抄底都是左侧博弈，风险远大于机会。最后总结宁德时代不是退市风险，而是不再具备高成长溢价。曾经的行业垄断红利彻底结束，从“绝对龙头”变成“头部厂商”，估值回归合理是漫长过程。散户操作核心：趋势下跌不硬扛，底部未现不抄底，管住手、顺势而为。那么问题来了：你觉得宁德时代跌到多少点位，才具备真正的抄底价值？⚠️风险提示：本文仅为行业逻辑与盘面分析，不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎。

魔法帽子哥 2026-09-16

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#刷博有问题随手问智搜#刚刚看到胡锡进发的关于宁德时代股价大跌的文章，内容信息量有点多，正愁懒得看呢，我直接点击了博文正文页左下角的智搜入口，顺口向 @微博智搜提问：“胡锡进说宁德时代的股票在掉，是什么原因导致的么？总结一下！”宁德时代近期股价连续下跌，市值跌破 1.42 万亿元，核心原因并非业绩暴雷，而是市场对其未来竞争格局和盈利预期的重新定价。主要原因总结如下：1. “去宁德化”趋势引发订单流失担忧这是导致下跌的最核心因素。下游车企为摆脱对单一供应商的依赖、降低电池成本并掌握核心技术定义权，纷纷采取“自研电池 + 引入二供/三供”的策略。 2. 巨额回购计划落地不及预期，挫伤市场信心宁德时代曾于 7 月宣布拟斥资 200 亿至 400 亿元回购股份注销，被市场视为重大利好，但截至 8 月底公司尚未实际买入任何股份（或仅极少量试探性买入），被投资者质疑为“画饼。3. 行业产能过剩与需求增速放缓的宏观压力，产能过剩担忧：随着二三线电池厂产能释放，市场担心行业将陷入激烈的价格战，进而压缩整体利润率，需求端疲软：新能源车销量增速放缓，叠加碳酸锂价格波动及行业排产下修的传闻，进一步加剧了市场对短期业绩增长的疑虑。4. 机构资金调仓与情绪面共振。机构抱团瓦解：作为创业板权重股，宁德时代曾是机构重仓对象。在市场风险偏好下降及上述利空发酵下，外资和国内机构资金持续净流出，形成“多杀多”的局面。情绪宣泄：胡锡进等舆论领袖指出，头部企业在业内口碑复杂，虽然公众支持其代表国家竞争力，但产业链内部的矛盾（如利润分配不均）正在通过资本市场进行集中宣泄。下次刷博遇到看不懂的内容，可以直接在正文左下角，随手问@微博智搜，顺便边答边抽红包。

科技阿星 2026-09-16

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1. 宁德时代跌麻了！车企集体“叛逃”，散户到底该不该跑？最近很多重仓宁德时代的投资者，心态彻底崩了。曾经稳如磐石的“宁王”，如今走出持续阴跌走势，股价不断刷新阶段新低，较高点回撤超35%，市值直接蒸发超6000亿，相当于一整个比亚迪的市值跌没了。比股价大跌更扎心的是行业基本面剧变：下游头部车企正在集体开启“去宁德化”浪潮，曾经一家独大的垄断格局，正在被彻底打破。很多散户此刻最纠结：趋势彻底走坏了吗？到底是割肉离场，还是逢低抄底？今天把底层逻辑讲透。一、车企集体“叛逃”，不再把命运交给宁王以前新能源车企，高端车型标配宁德时代电池，是行业共识、品质背书。但今年以来，整车厂态度彻底反转，自研电池、分流供应商成为主流操作。理想汽车动作最决绝：全新一代L8全系改用欣旺达电池，宁德时代彻底退出该车系；新款MEGA后续车型全面切换自研5C电池，彻底摆脱外部依赖，甚至重金增资电池厂商，绑定替代供应链。蔚来、小鹏同步跟进：蔚来持续自建电池产线，打造自研自产能力；曾经深度绑定宁德时代的小鹏，悄悄引入中创新航、欣旺达作为二供、三供，逐步降低单一依赖。小米汽车也官宣发力自研龙甲电池，牵手二线电池厂商深度合作，大幅压缩宁德时代供货比例。车企态度已经非常明确：再也不想把整车成本、产能命脉，牢牢攥在宁德时代手里。二、宁王不再“香”？三大核心逻辑彻底逆转1、价格居高不下，车企利润被严重挤压电池占新能源整车成本的40%—60%，是整车最大成本项。当下车市价格战白热化，比亚迪、吉利等车企持续降价走量，整车利润薄如纸。但宁德时代电池报价始终坚挺，在行业内卷降价的大环境下，高价电池让车企不堪重负。与其持续给电池厂打工，不如自研降本、更换低价供应商，这是车企活下去的必然选择。2、技术壁垒瓦解，二线厂商全面追赶过去宁德时代的底气，来自绝对的技术碾压：麒麟电池、钠离子电池、高端三元锂遥遥领先，对手毫无还手之力。但近两年，中创新航、欣旺达、国轩高科等二线电池厂技术飞速迭代，能量密度、安全性、循环寿命差距大幅缩小。同等性能下，二线电池价格便宜20%—30%，性价比优势碾压。对车企而言，性能无差别、成本大降低，替换宁德时代是纯商业理性选择。3、被“卡脖子”阴影，车企彻底忌惮此前碳酸锂暴涨周期，宁德时代曾出现产能、配额紧张，直接限制小鹏部分车型电池供应，让车企直面断供危机。一次被卡，终身设防。车企彻底明白：核心零部件不能受制于人。分散供应链、自研核心电池，已经成为所有头部车企的战略底线。三、客观正视：宁德时代并未彻底“垮掉”很多人看持续下跌，就唱衰宁王，其实并不客观。宁德时代的规模优势、良品率、供应链成本控制、技术储备，依旧是全球顶级水准，短期没有任何厂商能完全替代。动力电池行业是典型的剩者为王，宁王的基本盘依然稳固。真正杀跌的核心，不是亏损暴雷，而是增速逻辑彻底终结。过去新能源渗透率从5%飙升至35%，行业爆发式增长，宁王业绩翻倍上涨，市场给高估值、高溢价。如今渗透率见顶，行业进入存量内卷时代，高速增长变成稳健增长。资本市场从来不买“稳健”，只买“高增速”，估值中枢下移，是必然结果。同时，储能赛道内卷加剧、上游锂价波动，进一步压缩公司盈利空间，双重压制股价修复。四、散户终极提问：现在该跑还是抄底？直接给明确结论：不抄底、不硬扛，下跌趋势未结束，切勿接飞刀。本轮下跌不是短期情绪杀跌，是行业格局重塑、垄断逻辑崩塌、估值体系重构的基本面下跌。1、短期：碳酸锂价格低位震荡，电池厂毛利率持续承压，业绩难有超预期亮点；2、中期：车企自研、供应链分流持续落地，宁王市场份额必然稳步回落；3、长期：行业从增量变存量，高增长时代彻底落幕。真正的抄底信号，必须同时满足三点1、碳酸锂价格企稳反弹，上游成本端压力解除；2、公司发布新技术、新订单、超预期业绩，打破增速下滑预期；3、股价底部放量止跌、趋势反转，走出明确企稳形态。在三个信号全部出现之前，所有抄底都是左侧博弈，风险远大于机会。最后总结宁德时代不是退市风险，而是不再具备高成长溢价。曾经的行业垄断红利彻底结束，从“绝对龙头”变成“头部厂商”，估值回归合理是漫长过程。散户操作核心：趋势下跌不硬扛，底部未现不抄底，管住手、顺势而为。那么问题来了：你觉得宁德时代跌到多少点位，才具备真正的抄底价值？⚠️风险提示：本文仅为行业逻辑与盘面分析，不构成任何投资建议，股市有风险，入市需谨慎。

2. #刷博有问题随手问智搜#刚刚看到胡锡进发的关于宁德时代股价大跌的文章，内容信息量有点多，正愁懒得看呢，我直接点击了博文正文页左下角的智搜入口，顺口向 @微博智搜提问：“胡锡进说宁德时代的股票在掉，是什么原因导致的么？总结一下！”宁德时代近期股价连续下跌，市值跌破 1.42 万亿元，核心原因并非业绩暴雷，而是市场对其未来竞争格局和盈利预期的重新定价。主要原因总结如下：1. “去宁德化”趋势引发订单流失担忧这是导致下跌的最核心因素。下游车企为摆脱对单一供应商的依赖、降低电池成本并掌握核心技术定义权，纷纷采取“自研电池 + 引入二供/三供”的策略。 2. 巨额回购计划落地不及预期，挫伤市场信心宁德时代曾于 7 月宣布拟斥资 200 亿至 400 亿元回购股份注销，被市场视为重大利好，但截至 8 月底公司尚未实际买入任何股份（或仅极少量试探性买入），被投资者质疑为“画饼。3. 行业产能过剩与需求增速放缓的宏观压力，产能过剩担忧：随着二三线电池厂产能释放，市场担心行业将陷入激烈的价格战，进而压缩整体利润率，需求端疲软：新能源车销量增速放缓，叠加碳酸锂价格波动及行业排产下修的传闻，进一步加剧了市场对短期业绩增长的疑虑。4. 机构资金调仓与情绪面共振。机构抱团瓦解：作为创业板权重股，宁德时代曾是机构重仓对象。在市场风险偏好下降及上述利空发酵下，外资和国内机构资金持续净流出，形成“多杀多”的局面。情绪宣泄：胡锡进等舆论领袖指出，头部企业在业内口碑复杂，虽然公众支持其代表国家竞争力，但产业链内部的矛盾（如利润分配不均）正在通过资本市场进行集中宣泄。下次刷博遇到看不懂的内容，可以直接在正文左下角，随手问@微博智搜，顺便边答边抽红包。

3. 宁德时代今日大跌超6%：多重预期共振，并非基本面恶化！……………………………….今日宁德时代股价大跌，引发市场广泛讨论。公司上半年业绩依旧保持增长，并非基本面出现暴雷，更多是多重市场预期集中发酵，带来的情绪性杀跌。………………………………..最核心的担忧，来自车企供应链多元化带来的份额预期。近期理想、小米等头部车企推进自研电池、引入多家备选供应商。市场担心，下游整车厂逐步降低单一供应商依赖，会挤压公司的订单与议价空间，估值逻辑从高成长向周期制造股切换。…………………………………..其次是行业层面的情绪扰动。碳酸锂价格持续下行，市场没有把它解读为成本利好，反而担忧背后反映下游新能源需求景气度偏弱。同时行业产能过剩的担忧持续存在，新增产能备案收紧，也加重了市场对行业竞争加剧的顾虑。…………………………………另外，此前公布的大额回购方案尚未落地，没有带来预期中的托底信号，一定程度上也影响了市场信心。叠加新能源板块整体资金流出，多重利空叠加，放大了短期抛压。我们也要客观看到，宁德时代全球市占率依旧处于领先地位，海外储能业务仍有增长空间，公司业绩并未出现实质性崩塌。………………………………….股价下跌，更多是市场对未来竞争格局的提前定价，属于预期层面的博弈。短期股价受情绪、资金、消息面影响较大，不能仅凭单日大跌就判定企业价值。对于投资者来说，需要区分短期股价波动与长期企业基本面，理性看待行业竞争变化，不被单日涨跌左右判断，做好仓位与风险的把控。…………………………………有位股友持有宁德时代，问我“今日宁德时代为何大跌？”于是就写了这篇文章！本文不做买卖指导，投资有风险入市需谨慎！…………………………………

4. #宁德时代股价连跌后发声#经历连续回调，宁德时代面对市场关于“去宁化”的担忧做出回应。公司拿出最高400亿注销式回购方案，表态当前股价和企业内在价值不匹配，对长期发展保有信心。基本面层面，上半年盈利依旧创下新高，全球出货龙头地位稳固，储能、钠离子电池等第二增长曲线持续落地。但资本市场的顾虑同样真实：多家车企开启自研电池、扶持二供，电池行业的议价格局正在缓慢改写，行业内卷加剧，毛利率承压。回购是向市场传递信心的手段，却无法直接消弭产业周期的变化。短期股价博弈看情绪，长期价值最终取决于龙头能不能守住客户基本盘，在激烈的供应链重构中持续守住技术与成本优势。

5. #宁德时代股价大跌#宁德时代和英伟达一样，都是生态链中的佼佼者，甚至是有垄断之势，这样的好处是，壁垒很高，竞争对手很难超越。坏处是，只要被替代，立马就崩盘。新能源汽车，现在都开始自研电池包，想要摆脱宁德时代的牢笼，这才是宁德时代最大的威胁。相反，英伟达搞的是芯片，门槛更高，想要赶超，需要的时间更久，所以整体来说，英伟达比宁德时代更值钱。不过，英伟达再厉害，也会很快走下坡路，只是迟早的事情。

6. #下游车企加速去宁德化# 这大概算是某种不那么激烈的反垄断吧：长期依赖单一供应商必然会导致更尖锐的成本问题；从供应链下游的车企视角来看，多几个供应商更好压价。这在存量市场越来越需要“抠”销量和利润的当下几乎是必然会被选择的道路。但从宁德时代的视角事情就不太一样了：它的A股股价一度下跌超4%至302.2元，创下2025年9月以来的新低；H股也一度下跌5%至490.2港元，这是今年3月以来的最低…… #宁德时代较高位暴跌38%#

7. 宁德时代业绩高增股价却跌去三成，市场在重写定价规则吗？

8. 宁德时代股价连续走低：一场"基本面与叙事"的背离

9. 宁德时代今天跌了6个多点，收316.36，创近一年新低。从最高467算起，回撤32%，市值没了7000多亿。凭啥跌？核心客户集体“叛逃”。理想L8全系换欣旺达，后续要切自研；小米澎程N70/N90也弃用宁德，改自家龙甲电池。两家加起来占宁德国内装机量13.6%，说不要就不要了。车企终于不想给电池厂打工了，理想直接入股欣旺达，成了二股东。更绝的是回购。7月官宣200亿到400亿，号称A股史上最大注销式回购。结果憋了49天，9月11日才掏了2亿，进度条1%都不到。股吧都炸了：“说好的400亿呢？挤牙膏都没这么慢。” 主力今天跑了34亿，散户接了22亿。业绩明明不差，上半年赚了432亿，但市场不认。回购是态度，股价还是看车企脸色。（股市有风险，投资需谨慎。） #宁德时代 #去宁化 #A股 #热点观点畅聊会#

10. “宁王”崩了！市值蒸发7000亿拖累创指，罕见遭车企“围攻”，挤牙膏式回购引股民不满，外资投行依旧看好宁德时代，目标价770港元

11. 刚刚，宁德时代股价跌破300元！4个月市值蒸发约7000亿！

12. 【深度复盘宁德时代，论估值崩塌的可怕】宁德时代从2021年高点692元跌到2024年低点，最大回撤超过80%。这个过程中，公司净利润从2021年的159亿增长到2024年的507亿，业绩增长了219%，但股价却跌去了80%。这就是估值崩塌最可怕的地方——业绩在拼命增长，但估值收缩的速度更快，把业绩增长的成果全部吞噬。一、估值崩塌的起点：百倍PE的“完美定价” 2021年12月3日，宁德时代盘中触及692元（不复权真实成交价），总市值一度突破1.58万亿元，成为A股市值第二大的公司，仅次于贵州茅台。当年净利润159.31亿元，静态PE超过100倍，2021年业绩翻倍时PE曾达100倍。市场给出的逻辑是：新能源车渗透率从10%向30%迈进，宁德时代作为全球龙头，未来五年净利润复合增速能维持50%以上。这个逻辑本身没错。2021-2025年，宁德时代净利润从159.31亿元增长到722.01亿元，四年复合增速约46%。业绩兑现了，甚至超出预期。但估值崩塌了。 PE从100倍以上压缩到18倍附近，收缩幅度超过80%。即便净利润翻了4.5倍，不复权真实成交价依然只有高点的一半左右。二、业绩增长与估值收缩的“赛跑” 2022年：净利润307.30亿元（+93%），估值从100倍以上杀到60倍。4月25日股价跌破400元；5月一度下探至367.85元，较692元高点跌幅超过45%。业绩增长93%，估值收缩约40%，业绩完败。 2023年：净利润441.21亿元（+44%），估值从60倍杀到30倍。股价从400元附近继续下行。业绩增长44%，估值收缩50%，业绩再次完败。 2024年：净利润507.45亿元（+15.01%），营收3620.13亿元（-9.70%），这是自2015年披露数据以来首次出现年度营收下滑。估值从30倍杀到18倍附近。2024年1月30日盘中最低触及140.4元/股（不复权），创2020年12月中旬以来最低，其间股价最大回撤63%；前复权口径下约133.23元/股。从2021年高点692元算起，最大回撤超过80%。业绩增长15%，估值收缩40%，业绩仍然完败。 2025年：净利润722.01亿元（+42.28%），估值从18倍修复到25倍。股价从低位大幅反弹，9月25日盘中一度突破400元，收盘399元/股，总市值1.92万亿元，超越贵州茅台成为A股市值第一。 2026年：4月13日盘中最高触及432.92元/股，市值突破2万亿元，成为A股首家市值站上2万亿元的科技公司。但需注意，这是前复权口径下的历史新高，不复权真实成交价仍远低于2021年的692元。这场赛跑中，前三年业绩一直在增长，但估值收缩的速度始终快于业绩增长。直到2025年，估值杀到18倍——这是市场对“成熟期制造业龙头”的合理定价——才开始修复。三、估值崩塌的“底”在哪里？宁德时代的估值底是18倍PE附近。这个数字不是偶然的。当市场不再把它当作“成长股”，而是当作“全球动力电池龙头”时，18倍PE对应的是：行业增速放缓至20%左右，公司作为龙头享受一定的估值溢价。如果当时市场把它当作纯周期股，PE可能杀到10-12倍。如果新能源车渗透率停滞、竞争加剧、毛利率下滑，估值底会更深。四、对投资者的启示第一，估值崩塌的速度，往往快于业绩增长的速度。宁德时代前三年净利润增长超过200%，但估值收缩了70%，股价依然腰斩。业绩增长不是股价的“安全垫”，估值才是。第二，买在高估值，即便公司优秀，也可能长期被套。 2021年不复权692元买入的投资者，即便经历了2026年4月市值突破2万亿的“历史新高”（前复权口径），真实成交价仍远未回到692元。这四年半的时间成本，是巨大的。第三，估值崩塌后的“买点二”才是安全边际最高的位置。当PE杀到18倍、PEG≤1时，业绩增长开始真正转化为股价上涨。2025年净利润增长42%，股价从低位大幅反弹——这才是“只输时间不输钱”的阶段。第四，不是所有公司都能像宁德时代一样“用时间换空间”。宁德时代能解套，是因为它的业绩增速足够快、持续足够久。很多公司估值崩塌后，业绩增速也随之下滑，就永远回不去了。买点二的核心，是找到那些“估值已经崩塌，但增速仍能维持两位数”的企业。宁德时代的案例告诉我们：估值崩塌是成长股投资的终极风险。它不会因为公司优秀就网开一面——百倍PE买入，就要做好承受80%回撤、等待四年半的心理准备。真正的安全边际，永远来自“买得足够便宜”。

13. 一个看似平常的日子，宁德时代却上演了一出“豪门恩怨”。从467元的神坛跌落到300元泥潭，这中间蒸发的7000亿，到底是谁的财富，又是谁的教训？ 9月16日，宁德时代盘中股价跌破300元大关，较5月高点467元回撤超35%，市值蒸发约7000亿。昔日被捧上天的“宁王”，如今被高位套牢的散户和业内人士戏称为“老登”。这哪是简单的称呼改变？这分明是市场情绪从狂热到绝望的真实写照！很多人还在骂主力砸盘，骂行业内卷，其实都没看透本质。以前叫人家小甜甜，现在叫牛夫人，资本的世界里没有永远的神，只有永远的利益。宁德时代之所以被称为“老登”，是因为它老了——不是技术老，是估值逻辑老了。以前大家买它，买的是“高增长”的预期，是“拥有它就能躺赢”的幻觉。现在呢？产能过剩、车企自研电池、锂价波动，这些利空就像照妖镜，把之前的泡沫照得原形毕露。这就好比谈恋爱，你爱的是那个光鲜亮丽的“女神”，一旦女神卸妆露出了素颜（业绩增速放缓），你立马就觉得她是个“老登”。这背后折射出的人性弱点太明显了：我们总是习惯于锦上添花，却很难做到雪中送炭；我们总是迷信“永远涨”，却不愿意承认“周期律”。所谓的“老登”，其实是市场在给所有盲目跟风的人上一堂生动的风险教育课。它告诉我们，没有任何一家企业能逃脱地心引力，当潮水退去，裸泳的不只是企业，还有那些没有独立判断能力的投资者。这也让我想起一句老话：“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。” 宁德时代没塌，塌的是人们心中那个不切实际的暴富梦。把“宁王”叫成“老登”，看似是调侃，实则是散户们一种无奈的自我解嘲和心理防御机制——既然我亏钱了，那我就把你拉下神坛，这样我心里能好受点。但这真的是坏事吗？未必。只有挤干了泡沫，真正的价值才会显现。对于真正懂行的人来说，“老登”也许正是捡漏的好时机；而对于只想赚快钱的人来说，这永远是噩梦的开始。我分析的对吗？你觉得“宁王”变“老登”是机会还是陷阱？觉得扎心又真实的，赶紧点赞关注，评论区聊聊你的看法，别让这波认知升级白来了！ #宁德时代 #A股 #新能源 #投资理财#宁德时代为何被叫“老登”

14. 车企集体去“宁德时代”+电池税双重引导！宁德时代A股大跌6%，股价创1年来新低 9月15日，宁德时代A股下跌超6%，截至收盘，宁德时代A股股价报316.36元，跌幅6.16%，创一年来新低，从5月上旬的高点至今累计下跌超三成。港股下跌5.37%至519.5港元，也创下今年3月10日以来的新低，A+H股总市值跌破1.5万亿元。多重利空消息发酵，头部客户纷纷转“自研自产”，理想汽车已开启新的动力电池战略，从选用宁德时代转向自研技术；新上市的小米澎程N70和N90则放弃了SU7、YU7此前所采用的宁德时代电池，改用自家“龙甲电池”。小米澎程与理想汽车均选择以中创新航、欣旺达填补份额，并采用“共研+自产”模式。此外，长安、长城、东风、上汽正推进在电池领域的深度整合。宁德时代估计没有想到，自己会有今天这个局面！！！[捂脸][捂脸][捂脸]

15. 宁德时代到底怎么了？这样太让人崩溃了吧？曾经的宁王啊。宁德时代近期持续走弱、创阶段新低，核心并非当期业绩亏损，而是市场对其未来成长性与行业地位的预期全面下调，属于典型的估值逻辑重估。最直接导火索是头部车企加速去宁德化。理想、小米等主流新能源车企，纷纷推进电池自研、引入欣旺达、中创新航等二供替代，逐步降低对宁德时代的订单依赖。车企为掌握成本与技术自主权，不再单一绑定宁王，市场担忧其长期市场份额、客户稳定性持续下滑。其次行业进入产能过剩内卷周期，动力电池产能饱和，同行价格竞争激烈，持续压制行业整体毛利率，宁德时代高利润、高增长的时代基本结束，市场将其从成长科技股，重新定义为周期性制造股，估值中枢持续下移。叠加政策利空，液态锂电池新增消费税，进一步压缩盈利空间，且相比自产自用电池的比亚迪，竞争劣势明显。同时公司大额回购落地力度不及预期，北向与机构资金持续减仓，叠加海外工厂整改、地缘风险扰动，多重利空共振，最终引发股价持续回调。 #宁德股票#

16. 四个月市值蒸发超7000亿！宁德时代，护城河“裂痕”隐现

17. 新能源大变局！车企集体“去宁化”，宁德时代压力来了！。 2026年9月11日收盘，新能源圈爆出扎心实况，宁德时代的颓势彻底摆上台面。相比年内高点，它的股价已经回撤超30%，市值直接蒸发6000亿，最新总市值稳住1.56万亿，A股排名从常年前三掉到第十，龙头地位肉眼可见松动。眼看市值持续缩水、市场信心崩盘，宁德时代紧急出手护盘，在今年7月官宣启动百亿级股票回购注销计划。想用这种方式稳住股价、挽回市场情绪，可即便祭出救市大招，依旧挡不住行业大变局。真正压在宁德时代身上的最大压力，不是股市波动，而是近期密集爆发的车企“去宁化”浪潮。很多人没注意，从今年6月开始，头部车企就悄悄批量砍掉宁德时代的电池订单，到9月上旬，这场供应链换血彻底摆到明面上，动作又快又狠。早在6月，全新一代理想L8上市，直接全系换掉宁德电池，改用欣旺达电芯，宁德时代彻底退出这款主力车型的供应链。进入9月，变局全面升级。 9月4日，理想汽车大手笔增资欣旺达动力，直接拿下第二大股东席位，深度绑定二线电池厂商。 9月7日，理想正式官宣，当天15点之后锁单的新款MEGA车型，全部放弃宁德时代5C电池，全面切换自家自研电池，后续全系车型都会逐步脱离宁德供应链。紧接着9月8日，工信部公示新款理想i6申报信息，彻底弃用宁德电池，改用欣旺达、中创新航配套。不止理想，整个新势力赛道都在集体抽身。小米、鸿蒙智行、小鹏近期全部调整电池供应方案，要么全力攻坚电池自研，要么批量接入欣旺达、中创新航的电池，大幅缩减甚至直接砍掉宁德时代的采购份额。目前整个行业里，也就吉利、奇瑞、宝马少数几家车企，还在稳定保留宁德时代的核心配套。就在各大车企纷纷抽身、加速去宁德化的关键节点，宁德时代掌门人曾毓群近期现身行业论坛，公开发声点评行业乱象。他直言今年新车内卷严重，上半年全国上新超600款车，平均每天接近3款，很多车企急于冲量、速成造车。没有扎实技术积累，车型全是简单拼凑，还曝出大批量电池故障，行业问题触目惊心。外界普遍解读，这番话就是暗讽车企换用非宁德电池后，品控跟不上、故障频发。但车企根本不买账，用实打实的供应链调整给出回应。之所以集体抛弃、缩减宁德电池，核心原因特别现实。动力电池占整车成本的40%，是造车最贵的核心部件，宁德时代长期报价偏高，再加上过往合作里严苛的保证金条款，长期挤压车企利润空间，让车企完全被动受限。对车企来说，换电池供应商、自研电池，不只是为了省成本，更是为了拿回供应链自主权，摆脱单一巨头的长期绑定。过去宁德时代一家独大，垄断整个动力电池市场，车企毫无议价权，风险极高。如今行业红利褪去，粗放式造车时代结束，精细化竞争成了主流，多元化供应链、自主掌控核心部件，已经是所有车企的必然选择。一边是车企全面突围、集体去宁化，一边是巨头股价大跌、只能靠回购救市。此消彼长之下，宁德时代一家独大的垄断时代，已经彻底走到尾声，整个新能源动力电池行业，迎来全新的格局洗牌。#MCN微头条伙伴计划##上头条聊热点# 素材来源：证券时报、新浪财经、界面新闻、车企官方供应链公告2026年9月公开报道

18. 宁德时代股价为什么大跌？

19. #媒体原创时代抛弃王者，从不提前打招呼。这一次，似乎轮到日赚2.4亿的宁德时代了。从9月以来，宁德时代股价加速下跌，今天更是一度大跌5%，失守300元关口，创年内新低。距离5月7号467.06元的高点，更是跌去了35%。讽刺的是，此前，宁德时代刚交出不俗的半年报：净利润433亿，日均进账2.4亿 | 一财主播说

20. #宁德时代市值蒸发超5200亿# 和大家分享券商策略报告中出现的一些“黑话”。风物长宜放眼量：市场还没跌透，今年的业绩没指望了，想开点。咬定青山不放松：被套牢了，别急着割肉，短期内无法解套。轻舟已过万重山：看似乐观，但实际上是长期等待和忍耐的过程。莫听穿林打叶声：别理会利好或利空消息，反正还会继续下跌。守得云开见月明：我觉得前景不乐观，但又怕你卖飞了。耐心等待，总会涨的。王者归来：不确定“王者”何时归来，只知道不断有这种说法。娱乐内容仅供参考#财经##微博新知#

21. 宁德时代跌破300元！一家日赚2.4亿的公司，四个月没了70 宁德时代半年净赚432亿，股价却跌穿300元、市值蒸发7000亿。这篇不聊"去宁化"的表面叙事，而是拆解一个更深层的信号：车企抢回的不是供应商选择权，而是电池系统的定义权。理想、小米、小鹏的动作本质上是把宁德时代从方案主导者降格为代工方。400亿回购49天不动、最后2亿试探入场，传递的信号不是信心，而是心虚。市场正在把宁德时代的估值从"电池界台积电"重新定价为"电池界富士康"——从62倍PE压缩到20倍。利润越高，护城河越脆，这才是真正值得警惕的事。#宁德时代 #宁德时代跌破300元 #纵论天下之事 #科技#电池#去宁化 #汽车电池 #电池系统#欣旺达#中创新航#小米#理想#电芯#电池供应商

22. 宁德时代已经没法再装淡定了

23. 一个月跌掉2100亿！谁在“围猎”宁德时代？

24. 陈琦：宁德时代的“囚徒困境”

25. 宁德时代大跌6%，股价创1年来新低

26. 宁德时代日赚2.4亿，车企忍不了啦？

27. 大批车企减少宁德时代订单！背后真正原因曝光，国产电池格局彻底变天？很多人说车企正在“抛弃宁德时代”，准确来说，并不是完全不用，而是不再把宁德作为唯一、独家的电池来源，大力推进供应商多元化，同时加速自研电池。理想、小米、鸿蒙智行、小鹏、广汽等，都已经大量引入欣旺达、中创新航、国轩高科，甚至自建电池工厂，减少对宁德时代的依赖。一、为什么车企要分散对宁德时代的依赖？ 1. 成本与利润博弈是最核心原因电池占到整车成本的30%-40%，是最大的支出项。近几年新能源车价格战打得惨烈，整车厂普遍利润微薄，不少车型甚至亏损，反观宁德时代长期保持非常可观的盈利水平，不少车企直言感觉“是在为电池厂打工”。二线电池厂报价普遍更低，车企引入它们，能够拿到更有谈判筹码，压低整体电池采购成本，给整车留出利润空间。 2. 不想被单一供应商“卡脖子”，掌握供应链主动权过去很多主力车型只有宁德时代一家供货。一旦产能紧张、排期调整，车企随时可能面临停产风险。把鸡蛋放在一个篮子里风险太高。通过多供应商、联合开发、自研电池，车企能够自己主导电池规格、快充、安全标准，不再被动接受现成方案，掌握产品定义权。小米的龙甲电池、广汽因湃电池、理想自研电池，目标都是这一点。 3. 技术路线差异化竞争的需求现在各家车企都要打造专属卖点：有的主打超快充、有的突出低温续航、有的需要更极致的插混电池。只采购标准化的宁德电池，很难做出和对手明显的区别。和二线厂商深度定制、自己研发，更容易打造独有的宣传亮点，拉开和竞品的差距。 4. 产能保障的现实考量市场起伏不定，锂价波动巨大。单一大厂的产能规划未必完全匹配车企的上新节奏。多供应商布局，能更好地灵活调整产量，避免被产能牵制。划重点：几乎没有车企公开宣布彻底不用宁德。宁德的麒麟电池、大容量储能电池，依然是很多高端车型的重要选项。车企追求的是选择权，不是单纯和宁德撕破脸。二、这一变化，会给宁德时代和国内电池行业带来什么格局？ ✅ 对宁德时代：龙头地位短期很难崩塌，但“躺着拿订单”的时代结束了宁德时代在技术储备、海外布局、储能业务上依然实力顶尖，全球市占率依旧稳居第一，储能业务更是增长迅猛，不会轻易被打垮。但过去那种很多新车直接默认选宁德的红利消失了。它必须主动调整策略：更灵活的定价、更多联合定制方案，不能只靠规模优势。未来国内乘用车的份额大概率会缓慢回落，不能再一家独大占据半壁江山，竞争压力明显加大。 ✅ 国产电池整体：从“一超”走向“一超多强”，整体实力反而更强以前格局是宁德遥遥领先，其他厂商只能捡剩余订单。现在中创新航、国轩高科、欣旺达、蜂巢能源拿到了大量主机厂的定点，获得了宝贵的量产数据和资金，可以投入到技术迭代中。注意，这不是国产电池整体变弱了，而是蛋糕的分配更分散了。比亚迪弗迪电池、二线厂商拿到更多机会，国产电池整体的全球竞争力没有下降，反而因为充分内卷，倒逼各家提升安全性、快充技术，对抗韩日电池厂商的底气更足。 ⚠️ 潜在风险：过度压价有可能牺牲品质有不少网友担忧：车企一味追求低价，部分二线电池厂为了抢订单被迫压缩成本，会不会带来电池安全、寿命的隐患？这也是现在行业最大的争议点。这就需要监管部门加强检测，守住安全底线，不能只拼价格。 ✅ 长远趋势：整车厂深度介入电池研发是大势所趋未来会形成三种模式：一是继续外购宁德、比亚迪等成熟电池；二是车企和二线电池厂联合定制；三是车企自研自产电池。不会出现所有车企都自己建厂造电池，但几乎所有头部车企，都会拥有自己的电池定义能力。整条产业链的话语权，正在从电池巨头，向整车企业适度回流。 💬互动话题：你觉得宁德时代还能保住国内电池第一的宝座吗？#上海宁德时代# #宁德公司# #宁德时代BMS# #宁德时代钠# #九号宁德时代# #宁德时代湖西# #宁德时代晋升# #宁德时代车车展# #新能源#

28. 两大客户转向“自研自产”，盘中跌超6%创一年新低！宁德时代A+H股总市值跌破1.5万亿

29. 宁德时代最难受的时刻，可能不是销量下滑，而是终于有车企敢“不选它”了。这几年车企确实越来越不愿意把电池供应押在一家厂商身上。比亚迪有自己的弗迪电池，其他车企也在增加中创新航、国轩高科、欣旺达等供应商，部分车企甚至开始自己做PACK、BMS。但如果因此说宁德时代已经被车企抛弃，恐怕把市场变化说反了。 2026年上半年，国内新能源乘用车动力电池装机量中，宁德时代仍以42.7%的份额排第一；今年6月，它的市场份额也达到46.3%，吉利、长安、小米、理想、蔚来都还是其重要客户。真正发生变化的，是车企的议价能力越来越强了。过去电池是新能源车最核心的稀缺资源之一，谁能拿到头部电池厂的产能，谁就更有底气。现在电池技术路线越来越多，快充、续航、安全、低温性能都在竞争，供应商也越来越多，车企自然不会只押一家。宁德时代最大的压力，未必是“没人要”，而是车企开始有了更多选择。这对所有电池厂商都是一个信号：光靠规模和市场份额还不够，价格、技术、交付能力和整车协同，任何一项都可能成为车企重新选供应商的理由。#宁德时代#

30. 围剿宁德时代，救不了车企

31. 苦宁王久矣！日赚2.4亿的宁德时代，终于把车企逼反了

32. 向来光说不练的宁德时代，从7月就抛出了200亿~400亿元的史上最大单笔回购方案，可直到今天消息传开，大伙才反应过来，到9月初这家公司一股都没回购。今天和朋友闲聊，才晓得他早已套在宁德时代里，我这才想起前几天在网上瞥到过这条消息，当时还只当是旁人编出来的不实传言。谁能料到这家行业龙头嘴上说着账上趴着大笔资金，实则放了颗烟雾弹，引得不少资金冲着托底的预期进场，到头来反倒每股亏了近百元，这恰恰就是大A上市公司的真实模样。那些搞减持造假的上市公司，从一开始就是奔着收割而来的。这套制度的漏洞，连吴晓求、刘纪鹏等诸多业内知名人士都在一次次呼吁补上上市公司减持的缺口，可直到如今乱象反倒愈演愈烈。你没见一线城市里，那些售罄的豪宅，全是靠这些减持新贵进场托举起来的天价房价。哎呀，中国股市这个收割场啊什么时候能正常起来呢？#宁德时代# #宁德股票# #财经# #经济#

33. 天下苦“宁王”久矣！日赚2.4亿的宁德时代，终于把车企逼反了？

34. 业绩创新高，股价却跌跌不休。宁德时代今年5月冲高至467元，截至9月上旬，最大回撤接近27%，短短四个月市值蒸发近6000亿元。2026上半年净利润432.84亿元，日均盈利超2亿元，亮眼的业绩没能托起股价。背后的核心隐忧，来自下游车企。理想、小米、小鹏都在布局电池自研，同时引入更多电池供应商，降低对单一厂商的依赖。理想部分新款车型，已经搭载自研设计、第三方代工的电池。除此之外，电池衰减维权是全行业共性难题。不少车主遭遇续航缩水之后，常常面临车企与电池厂商责任界定复杂、车主维权成本偏高的局面。#股票财经# #宁德时代# #财经#

35. 宁德时代大跌，二线锂电池股集体飙涨，欣旺达涨超13%

36. 业绩一路高歌，股价却放量大跌！宁德时代突然跳水，是哪里出问题

37. 厕所谣言是假，车企 “去宁化” 是真：宁德时代动了谁的蛋糕？

38. 新能源行业洗牌加剧，下游车企数量会大幅收缩，这个判断越来越多人认同。有观点认为，宁德时代的商业模式，未来会面临巨大挑战。不少人提出：没能抢先落地闪充电池，或许会成为宁德时代一次重大战略失误，甚至有人认为宁德时代未来可以转型，做比亚迪电池的代工厂。宁德时代的盈利根基，来自国内众多新能源车企客户。但汽车行业大浪淘沙，行业普遍预判，未来三五年大量车企会被淘汰，最后能站稳脚跟的车企可能只剩寥寥五家。如果下游客户大幅缩水，宁德时代的营收和利润必然会受到巨大冲击。而在这一轮洗牌里，比亚迪大概率是能够稳稳存活的车企之一。如今比亚迪海外市场持续放量，产能反而成了制约销量的瓶颈。随着全球化持续推进，丰田、大众传统燃油车的固有市场，正在被比亚迪一点点蚕食。等到行业内卷进入尾声，比亚迪真正的红利期可能就来了。当然这只是市场层面的一种猜想，行业的变数依旧很多。大家觉得宁德时代未来会面临客户缩减的危机吗？

39. 宁德时代遭车企去宁化，为何仍敢400亿回购注销？

40. 比亚迪固态电池2027上车：宁德时代现金牛危险，日本车企翻盘梦碎

41. 宁德时代市值蒸发6000亿！小米龙甲电池落地，去宁德化成趋势？

42. 车企纷纷换电池，宁德时代四个月跌掉5600亿，谁在跑

43. “六大派围攻光明顶”：宁王市值蒸发5000亿，二线电池真的能取而代之？ A股新能源赛道上演一出现实版“六大派围攻光明顶”。多家新能源车企主动扩大二线电池厂商的采购份额，行业第一的宁德时代遭遇市场层面的集体博弈，股价持续回调。 5月宁德时代市值一度冲高至2万亿，之后快速回落至1.5万亿附近，短短一段时间市值直接蒸发5000亿之多。作为创业板的权重龙头，宁王持续走弱，也是创业板指数表现不振的重要因素。翻看2026年中期财报，宁德时代整体毛利率不到24%，在动力电池激烈价格战的大环境下已经持续承压；但净利润率接近17%，足以体现出公司极强的规模效应与内部成本管控能力。市场上流传一种说法：整车厂都在给宁德时代打工。客观来看，这更像是行业内卷之下的一种托辞。车企引入多家电池供应商，核心目的不是单纯为了“打倒宁王”，本质是供应链制衡，避免单一供应商锁死成本与产能，保障供货安全。那么，报价更低的二线电池，是不是全方位更香？答案未必。二线厂商确实有价格优势，报价普遍低于宁德时代。但安全性、电芯一致性、循环寿命、大规模量产的品控，不能只看纸面参数。部分二线厂商的毛利率显著低于宁德时代，低价背后，是压缩制造、品控成本的压力。过往市场上也出现过搭载二线电芯的车型，因为电芯一致性缺陷，出现内阻异常、充电异常，极端情况下触发热失控风险的案例。当然也不能全盘否定二线电池的价值。现在车企的模式大多不是直接全盘替换，而是一供+二供搭配使用。高端主力车型依旧优先宁德时代，走量车型引入欣旺达、中创新航、国轩高科等二线厂商分摊产能、压低采购成本，部分车企还会参与联合研发、自主做封装热管理，以此补齐二线电芯的短板。从行业格局看，“围攻光明顶”不等于宁王被拉下王座。目前宁德时代全球动力电池市占率依旧维持四成上下，海外高端市场、储能业务优势稳固，只是国内市场面临二线厂商的猛烈冲击。车企搞多供应商，是供应链风险管理，不等于彻底抛弃头部。市场的分歧点就在这里：资本市场担忧，二线厂商持续抢占份额，宁王的议价能力会不断削弱；但基本面看，它的利润、现金流、研发投入依旧处在行业顶尖水平。股价下跌，是资金提前博弈未来份额的不确定性，不完全等同于当下经营崩盘。动力电池行业的竞争，从来不是单纯拼报价。成本、安全、一致性、产能交付能力，缺一不可。二线厂商想要真正追上龙头，还有很长的路要走。以上仅为行业现象分析，不构成任何投资建议。

44. 曾经一车难求，如今车企降低依赖，宁德时代遇到什么难题？

45. 动力电池赛道褪去光环，国内多数制造行业难逃内卷困局宁德时代股价再次暴跌，中国的制造业太难了现在回过头看，国内绝大多数制造业其实都缺少稳固的技术壁垒，没有真正能守住的护城河，宁德时代也没能跳出这个规律。早些年动力电池市场里，宁德时代靠着先发优势，在安全性、品控上拉开差距，车企采购时基本优先选择它。但如今行业技术普及速度太快，其他二线电池厂商不断迭代，电池的安全、续航性能持续追赶，各家产品差距已经大幅缩小。同等安全标准之下，车企采购时它不再是唯一首选，后续可能会慢慢沦为众多备选供应商之一。如今宁王仅剩的底牌，只有大规模成熟产能。一旦其余电池企业持续扩产，产能短板补齐，动力电池行业必然会复刻光伏、风电、新能源整车走过的老路，陷入无休止的价格内卷。放眼国内很多制造赛道，这种同质化竞争早已成为常态。行业快速发展阶段，各家企业扎堆上马生产线，大家产品、技术高度趋同，又缺少有公信力、有约束力的行业协会统筹规划，没有统一的产能调控、定价自律机制。没有力量约束无序扩产，企业只能靠降价抢订单，利润不断被压缩。长期恶性内卷带来的后果肉眼可见：企业盈利微薄，无力持续投入高额研发，技术迭代停滞；中小企业亏损倒闭，头部企业营收增收不增利，整条产业链利润不断缩水，最终全行业陷入艰难生存的困境。单纯依靠规模扩张、同质化生产，不靠硬核技术建立长期壁垒，再加上行业缺少成熟自律的协调机制，这就是国内不少制造业反复内卷、难以走出低价泥潭的核心症结。

46. 理想问界小米纷纷找电池备胎，宁德时代如何守住霸主地位？

47. 市值蒸发数千亿！小米换电池供应商引热议，宁德时代优势不再？

48. 宁德时代一天蒸发千亿市值，"去宁化"这三个字终于压不住了 9月15日，宁德时代A股盘中跌超6%，收跌6.16%，市值跌破1.5万亿。从5月高点算，A+H累计回落超32%。导火索是"去宁化"。理想L系列改款部分版本换用欣旺达和自研电池，还拟增资欣旺达26.5亿成为第二大股东；小米SU7、YU7用中创新航和欣旺达；广汽埃安、蔚来也引入二线厂商。车企不想把命脉交给一家，这道理谁都懂。但别急着唱衰。2026年1—7月，宁德时代国内市占率反而回升到45.37%，全球装机量第一、份额39.9%创新高。更狠的是9月11日那份回购公告：200亿到400亿，价格上限573元——400亿是A股单次回购金额最高纪录，相当于把上半年净利润的90%拿来护盘。既悲壮，也是底气。一边是客户在跑，一边是利润和现金流还在涨。你信哪一个？ #宁德时代 #去宁化 #动力电池 #欣旺达 #中创新航 #股票回购 #新能源汽车供应链 #电池巨头

49. 轮到宁德时代管理市值了

50. #宁德时代和英伟达的焦虑一样吗# 宁德时代和英伟达的焦虑，表面看都是行业顶流的增长瓶颈，内核其实完全不一样。宁德时代2023年全球动力电池市占率冲到43%，身后是比亚迪、中创新航们咬着10%左右的份额猛追，还要面对车企自研电池的分流，它的焦虑是“基本盘能不能攥住”，怕的是下游客户反水、新玩家靠技术迭代把自己从王座拽下来。英伟达手握AI芯片近8成的市场份额，愁的是下游算力需求的爆发快到跟不上，H100产能永远赶不上订单，还要提防AMD、英特尔在高端芯片赛道抄后路，更怕哪天AI需求突然退潮，手里堆的巨量产能直接砸在手里。一个怕自己的地盘被人抢，一个怕风口过去接不住，本质上根本不是同一种焦虑。

51. 宁德时代股价跌破300元

52. 300750，A股绝对龙头，跌麻了！

53. 港股异动 | 宁德时代(03750)早盘跌超3% 储能规划产能远超全球需求据报锂电产能申报基本暂停

54. 港股异动 | 宁德时代(03750)盘中跌超3% 车企加速“去宁德化”引发担忧大摩仍看好其市场份额

55. 首次开放机密21C实验室等秀肌肉，宁德时代无声回应“去宁德化”

56. 宁德时代半年赚了433亿，车企却亏得底朝天。这钱，到底被谁赚走了？最近财报一出，数据扎眼。宁德时代上半年净利润433亿，平均每天进账两个多亿。反观不少车企，卖一辆亏一辆，有的甚至亏掉上百亿。一边是电池厂数钱数到手软，一边是整车厂叫苦连天。于是，车企们开始喊“去宁德化”。意思很直白：不想再被电池厂卡脖子，要自己搞电池，或者换供应商。可问题是，“去宁德化”去的到底是什么？说白了，去的是对单一供应商的依赖，去的是被定价权压制的憋屈。宁德时代占了全球近四成市场份额，车企想拿货，得排队、得接受高价、还得看脸色。这种滋味，谁受得了？但现实很骨感。电池不是拼积木，技术壁垒高，产能投入大。车企自己造电池，起步就要砸几百亿，还得等几年才能量产。这期间，市场早就变了天。更扎心的是，宁德时代也在变。它开始跟车企合资建厂，甚至直接下场造车相关业务。你越想摆脱它，它越往你身边凑。所以，“去宁德化”喊得响，做起来难。车企真正该去的，不是宁德时代，而是那种“只会组装、没有核心”的被动局面。与其天天喊着“去谁化”，不如想想怎么把技术攥在自己手里。毕竟，433亿的利润摆在那，谁眼红，谁就得先下血本。#爆料# #MCN微头条伙伴计划#

57. 宁德时代盘中跌超5%，产能审批收紧，收购电池基地获批

58. 【宁德时代将于近日回应相关车企选择其他供应商传闻】继9月15日下跌6.16%后，9月16日，宁德时代股价再跌3.44%，报305.48元/股，相较于年内高点回撤33.35%。对于造成股价连续下跌的“相关车企选择其他动力电池供应商”的传闻，中国证券报记者独家获悉，宁德时代将于近日进行回应。详情：https://app.dahecube.com/nweb/news/20260916/287193n9e8a0303b4d.htm

59. 标题：宁德时代豪言建3万座换电站，但这三大“拦路虎”让宁王也头疼！开篇：兄弟们，宁德时代又搞大动作了！2026年底要建成超3000座换电站，覆盖216座城市，远期目标直接喊出3万座。这架势，是要把换电干成“新基建”啊！但问题是，换电这块骨头，真那么好啃吗？正文：第一关：标准化，喊了多年还是“各自为政”。宁德时代换电业务高管自己都承认，电池规格不统一、车型适配难度大是制约规模化的最大痛点。各大车企各自搭建专属换电体系，电池包尺寸、机械接口、通信协议全不一样，换电站只能服务单一品牌。今年3月国内首个换电互换标准才刚落地，但存量非标车型的适配过渡，仍然是块难啃的硬骨头。第二关：重资产投入，全行业都在亏钱。宁德时代换电业务总经理杨峻直言：“补能行业几乎全行业亏损，利用率非常低”。不含电池，单座换电站投资就达数百万元，行业整体还处于“跑马圈地”阶段，谈资产效率为时尚早。第三关：对手不等人，超充和蔚来两头夹击。蔚来换电站已铺到4000座，比亚迪兆瓦闪充把充电时间压到个位数，5C超充正成为新车标配。换电“99秒”的速度优势，正在被超充的快速迭代不断蚕食。结尾：宁德时代的换电野心够大，但标准化、盈利、竞争这三座大山，哪一座都不好翻。换电能不能从“小众补能”变成“主流选择”，2026年将是关键一战。你觉得换电有未来吗？评论区聊聊！ #宁德时代# #宁王# #换电站# #新能源# #电动车# #超充# #蔚来# #比亚迪# #财经# #今日头条创作#

60. 宁德时代盘跌超3% 据报锂电产能申报基本暂停

61. #宁德时代市值缩水至1.4万亿元# 9月16日，宁德时代（300750.SZ）延续前一交易日跌势，盘中股价下探，最低触及299元/股，跌破300元整数关口，一度跌超5%。截至收盘，跌幅收窄，报305.48元，总市值约1.41万亿元。据21财经，瑞银近期重申“买入”评级，给予A股600元目标价。该行认为，宁德时代国内市场份额仍稳定在40%以上，未来20%至30%的盈利增长依然可见。里昂证券同样指出，宁德时代短期内未见正面催化剂，但当前股价已反映相关悲观预期，维持“高度确信跑赢大市”评级，目标价770港元。里昂同时表示，锂价回落应可缓解部分成本压力，价格更具竞争力的钠离子电池有望帮助公司重拾成本优势，并无迹象显示宁德时代正被其他厂商系统性抢走市场份额。（环球网财经综合）

62. 一周舆情监测：宁德时代回应“车间员工过激行为”

63. 宁德时代盘中跌超5%，跌破300元大关

64. 宁德时代的业绩与股价有何关系翻看宁德时代去年年报，营收达3285亿，净利润457亿，同比增幅43.6%，是实打实的“利润压舱石”级业绩。可耐人寻味的是，业绩发布当日其股价反倒下挫2.3%，之后大半个月始终在180元附近震荡，完全没随利润走高。身边不少老股民此前持有它三年，从五百多的高点一路扛到200元以下，本以为亮眼业绩能拉一波行情解套，等来的却是“利好出尽”的震荡。如今市场早已不单单盯着当期利润，上游锂价波动、海外建厂投入、储能新业务的烧钱速度，这些隐忧早把业绩利好消化得七七八八。业绩是实打实的家底，可股价走势从来不是单靠一份亮眼财报就能定夺的。

65. 宁德时代（300750）盘中大跌5.58%，日内成交额超过100亿元

66. 大盘成长指数9月15日小幅下跌，宁德时代领跌成份股分析

67. 宁德时代（300750）盘中大跌5.25%，日内成交额超过110亿元