5. 明年预计有 4 件大事要发生:
1、明年半固态开始走进十几万的家用车,全固态成本仍是普通锂电的3‑5倍,很难普及。
2、新能源车市场占有率会突破65%。
3、人工智能在各个领域会有大突破。
4、买车越来越理性,人们更注重车的空间舒适、动力续航、安全性能等。
第二十九届成都国际车展在中国西部国际博览城落幕有些日子了,近120个品牌、约1600辆展车的规模确实值得花一整天慢慢逛。
今年展台上主打年轻化的小车不少,但领克展台那台带原厂大尾翼的领克20,是少数让我在人群里多站了十几分钟的车。
8月21日首发亮相,9月正式上市,起售价17.98万元。结合展台静态体验和厂家安排的场内试乘,聊聊这台车适不适合我这种单人通勤为主、偶尔和朋友出游的用车节奏。
展台第一眼:原厂套件,省心但有取舍
领克20摆在展台15号馆,大尾翼版那台跃动24黄的车色在灯光下很跳。前铲、侧裙、后唇加碳纤维大尾翼,整套驭风运动套件是原厂开发,合法上路带质保,不用后期折腾改装。无框车门和隐藏式水切让侧面看起来很干净,整体设计思路是在紧凑尺寸里把运动感做足。
不过要客观说,大尾翼版的车尾双扰流板造型偏夸张,审美上容易两极分化。另外车顶的192线激光雷达凸起,对车顶线条的完整度有影响。如果你更在意低调耐看,普通版可能更合适;如果就是想要“出厂即个性”的状态,大尾翼版省去了后期改装的麻烦和合规风险。
补能和智驾:全系标配是这台车最实在的地方
坐进车内之前,先说最让我意外的一点:800V高压平台和激光雷达是全系标配,不需要为了核心配置去够高配。领克官方称其为“20万内唯一全系标配800V高压平台与激光雷达的车型”。
补能方面,全域800V配合6C超快充,最大充电功率460kW,10%到80%电量用时约12分钟。试乘环节没有条件实测充电速度,但从硬件规格看,这个补能效率对没有家充桩、依赖公共快充的用户来说,价值很直接。午休时间找个快充站,喝杯咖啡的工夫电量就回得差不多了。
智驾方面,全系标配192线激光雷达,搭配千里浩瀚H5系统和地平线征程6芯片,算力128TOPS,支持城市NOA和高速NOA。试乘路线覆盖了城市道路和一段高架,城市NOA在跟车和变道上的动作比较果断,没有明显的犹豫感。不过试乘路线偏短,城区复杂路况下的完整表现还需要更长时间的试驾来验证。硬件是全系一致的,这一点比那些把激光雷达放在顶配的做法要厚道。
座舱和通勤场景:小车身,大心思
领克20车长4495mm、轴距2755mm,属于紧凑型SUV的尺寸。单人通勤为主的话,这个尺寸在城市里穿行和停车都轻松,转弯半径只有5.35米,窄路调头不费劲。
座舱是环抱式布局,10.2英寸液晶仪表加15.4英寸中控屏加13.8英寸AR-HUD。实体按键和水晶旋钮保留了下来,开车时调空调、切歌不用在屏幕里翻菜单,这个细节在日常通勤中使用频率很高。全车36处储物空间,中控台下方空间放随身包或者外卖袋都方便。
比较有意思的是车外冰柜加车内冰箱的组合。前备箱可以选装冰柜,支持敲击开启,离车保电。周末和朋友去周边露营,出发前放几瓶饮料进去,到了地方就是冰的。这个配置在通勤场景里用得不多,但偶尔出游时的体验提升是实打实的。
座椅方面,前排支持加热、通风、按摩和电动腰托,副驾有电动腿托。通勤路上堵车的时候,座椅按摩能缓解一些疲劳感。不过需要注意的是,部分舒适配置可能集中在高配车型上,具体配置分布要等正式上市后的配置表确认。
两个需要留意的点
一是续航版本的选择。 领克20提供545km和630km两种CLTC续航,对应61.52kWh和70.01kWh电池。如果日常通勤距离不长、有家充条件,545km版本够用;如果充电条件一般或者偶尔跑长途,630km版本更从容。两种续航都支持6C超充,补能效率上没有差别。
二是空间定位要清楚。 这是一台紧凑型SUV,后排空间不是它的强项。单人通勤或者两个人出行完全够用,但如果经常需要满载或者后排坐成年人跑长途,建议实际去坐一坐再判断。我的用车场景以单人为主,偶尔带朋友,这个空间表现是可以接受的。
选买建议
领克20的核心逻辑是“入门即高配”——800V、6C超充、激光雷达、城市NOA都是全系标配,选购时的决策变量主要落在续航版本和外观套件上。
如果预算务实、通勤距离固定,545km版本配合公共快充或家充桩,日常使用成本很低,是性价比更突出的选择。如果充电条件一般或者偶尔有跨城需求,630km版本多出的85km续航能减少补能焦虑。
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