赛力斯高管炮轰速成造车风气，每天3.6款新车上市谁在拿用户试错

1. 赛力斯董事长谈问界造豪华车方法论

今日头条 2026-09-14 00:00:00

2. 赛力斯与华为的合作模式有变，华为的角色由“主导“变为“赋能”，赛力斯真正的挑战才刚刚开始。以下简单推演一下赛力斯接下来所面临的问题和挑战： 一、品牌与认知 1、品牌独立性缺失：消费者购买问界主要冲着华为，赛力斯自身品牌价值薄弱。华为光环减弱后，可能面临用户基础迅速流失的风险。 2、“技术空心化”质疑：长期依赖华为技术赋能，被质疑缺乏独立行走的能力。智驾、座舱等核心体验仍由华为定义，自研技术标签不清晰。 二、渠道与销售 1、渠道切换成本高昂：从依赖华为门店转向自建独立渠道，覆盖前100城初始投入约8-15亿元。销售费用率已近15%，远超同行，自建网络不会更便宜。 2、渠道优势被稀释：华为门店从问界独占变为多品牌共享，销售推荐重点不再唯一，问界的曝光和转化效率必然下降。 三、技术与产品 1、技术首发权丧失：过去华为新技术（如896线激光雷达）优先给问界首发，如今其他“界”字辈品牌几乎同步搭载，技术稀缺性溢价崩塌。 2、产品迭代衔接断层：主力车型M7从月销2.6万辆跌至不足5000辆，换代期高毛利老款退市而新款产能未跟上，导致“越卖越亏”，二季度单车净亏达2.3万元，出现“增量不增利”。 3、产品线狭窄受限：问界被“焊死”在SUV赛道，五年来每年仅一款新车，而其他“界”已快速扩展至轿车和MPV市场。 4、纯电化转型已然落后于新势力品牌：8月纯电车型占比超过60%，销售车型前十名全部都是纯电车型。截至当前，问界品牌在消费者心中的印象仍然是增程车，且前有理想纯电转型之路的惨痛教训，赛力斯如何实现纯电转型是个大问题。 四、组织与战略 1、华为系人员权力弱化：问界BG关键岗位（总裁、营销副总裁）多为华为背景，主导权转移后其话语权和组织架构面临重新调整，存在内部管理摩擦风险。 2、第二曲线尚未验证：联合火山引擎打造的AIVA品牌试图“去华为化”，但字节跳动已否认参与造车，新品牌的技术路线和市场接受度完全未知。 3、出海面临额外审查压力：深度依赖华为技术的车型在海外市场可能面临更严格的地缘政治审查，全球化进程存在不确定性。 这些挑战的核心矛盾在于：独立主导权的获得，短期以销量下滑和财务阵痛为代价，而长期能力的构建需要时间，但资金和市场的窗口期未必充裕。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

3. 赛力斯谈豪车理念，国产车企出海加速布局

今日头条 2026-09-14 00:00:00

4. 赛力斯张兴海：只靠硬件堆砌，很难造出豪华车

今日头条 2026-09-13 00:00:00

5. 新能源车企洗牌或已开启：未来退出机制可能成为行业常态

虎扑 2026-09-16 00:00:00

6. 赛力斯造船：华为光环外的风险隔离 赛力斯正经历转折：与华为合作转为轻资产模式，华为退居赋能者；同时上半年营收下滑、由盈转亏，问界销量骤降。随着鸿蒙智行“五界”格局成型，问界的资源稀缺性被稀释，赛力斯过去“用利润换规模”的模式承压。 在此背景下，赛力斯推出独立品牌AIVA。其母公司赛豆科技由重庆国资、赛力斯、宁德时代子公司共同持股，赛力斯放弃控股以隔离财务风险。技术上，AIVA完全绕开华为栈，智驾选用元戎启行，座舱接入字节豆包大模型，瞄准20万元级市场，与问界形成区隔。 这并非与华为翻脸，而是精算过的风险隔离。对比长安“体内自研+体外合作”的双线并行，赛力斯因核心资产集中于问界，只能在体系外另建实体留退路。华为对此心知肚明，合作调整本质是“五界”格局下的资源再分配——问界已跑通，华为需扶持其他品牌，双方实为双向松绑。 AIVA能否成为第二增长曲线尚待验证，首款量产车ME7年内亮相，20万级市场竞争激烈。但它的意义不在于必然成功，而在于让赛力斯有了“问界失灵”时的后手。主航道水位未变，只是掌舵人换了手；离开华为拐杖后能否站稳，等车真卖起来，市场自会给脸色。

今日头条 2026-09-15 00:00:00

7. 华为赛力斯合作大变天，汽车圈+资本市场集体震动 9月15日财联社爆出重磅消息，华为与赛力斯的智选车合作模式本周迎来重大调整 。 大白话解读：过去问界是华为全程手把手操盘，产品定义、营销、销售、服务全部由华为主导；现在改成轻资产合作模式，以上这些核心经营环节全部交由赛力斯主导，华为只负责提供技术赋能 。 鸿蒙智行旗下一共五个“界”：问界、智界、享界、尊界、尚界 。 官方表态，鸿蒙智行要把资源倾斜，重点加速智界、享界、尊界、尚界四个品牌发展，唯独问界不在资源优先扶持名单里 。 官方说明：问界依旧属于鸿蒙智行大家庭，只是合作模式改变，并非分手，老用户权益不受影响，后续将采用专属专营独立销售模式。 资本市场用脚投票，反应非常直接。 9月15日赛力斯A股收盘大跌5.09%，报45.46元 。对比去年历史高点173.55元，股价已经腰斩再腰斩，创出近三年新低，近一年市值蒸发接近四分之三。 背后两层逻辑 1、华为战略：收缩重运营，聚焦技术输出 过去智选模式，华为深度插手产品、营销、门店渠道，人力物力消耗巨大。现在把问界的经营主导权交还给赛力斯，华为可以把人力、资金腾出来，全力扶持另外四个合作品牌，把精力聚焦在智驾、座舱等核心技术上，走轻资产路线。 2、赛力斯的现实困境：经营压力加大 之前模式下，赛力斯承担工厂、供应链、库存全部重资产风险，同时还要支付华为技术、渠道相关费用。销量虽然做大，但利润被挤压，盈利压力突出。拿回经营主导权，意味着赛力斯要自己掌控品牌、销售，也有机会留存更多经营收益，但同时也要独自承担市场竞争的全部风险。 市场的分歧点 ✅乐观视角：不是分手，只是模式切换。华为依旧提供鸿蒙座舱、乾崑智驾核心技术，赛力斯独立操盘，有望改善盈利，长期看是双赢。 ⚠️悲观视角：过去问界的爆款，很大程度依靠华为的品牌流量、营销渠道加持。一旦华为不再深度运营，问界的产品力、市场号召力能否维持，存在巨大不确定性。 #买房还是租房更划算？#我认为租房。 帮我点评

今日头条 2026-09-15 00:00:00

8. 赛力斯总裁张兴海喊话行业，“堆砌硬件难以造出豪华！ 9月13日，Uitemate 领世加长版M 9交付仪式后， 赛力斯集团总裁张兴海接受媒体采访时表示“外观可以模仿，尺寸可以拷贝，但是只靠硬件堆砌难以造出豪华车” 要知道M9领世加长版售价高达64.98， 满配售价超过78万人民币 对比可以说赛力斯底气十足的向行业布道豪华车的定义， 你怎么看？ 你觉得赛力斯算豪华车吗？

今日头条 2026-09-15 00:00:00