同样9980元，铃木给单通道ABS，本田甩出双通道+双后减：这场125配置战里的三笔账

9月12号，千岛湖，新大洲本田把26款NS125RX（超裂刃）的牌摊在了桌上：STD版9980元，全系标配双通道ABS，五段可调后双减震，油箱加大到6.2L，座高比老款还降了10mm。知乎哔哩哔哩

B站试驾视频底下，点赞最高的评论只有一句话——所以125本来就能做双减震前后碟刹ABS，就是不给。这条评论为什么能顶上热评？因为这个9980不是孤立定价——它正好撞在铃木的胸口上。今年6月，济南铃木把UY125 ABS版同样定在9980元，给的是前轮单通道ABS。一样的价钱，一家给"有ABS"，一家给"双通道ABS+双后减"。评论区那句"压力给到铃木UY了"，不是玩梗，是行情。哔哩哔哩哔哩哔哩

第一笔账：万元档这次撞得有多狠

把2026年4月到9月这个价格带的动作排成一条线，你会看到一场步步升级的配置战：

• 4月，豪爵官宣AFR125 CBS版降到8980元；

• 6月，铃木UY125 ABS版上市，9980元，前轮单通道ABS、LED灯具、双活塞卡钳，取消脚启动；

• 8月3日，五羊本田NWT125以8680元起杀入，前置油箱换来超大座桶，单通道ABS+TCS；

• 9月12日，新大洲本田千岛湖发布超裂刃（9980元起）和机甲风的狐来NS125FX（8080元起）；

• 9月22日，NWT125开始全国交付。

半年时间，万元125踏板从"慢慢割"打到了"掀桌子"。哔哩哔哩

目前主流选择的账面大概是这样：

“前后碟刹+双通道ABS+可调后双减震，在125踏板销量头部品牌里是独一份”——这是垂直媒体的判断，你把上表扫一遍，暂时确实找不出第二家。知乎

最受伤的其实不是友商，是老款车主自己。2024款裂刃ABS版官方价11999元，还是单通道。新STD便宜2019元，配置反而翻倍。所以评论区那句"难受。买早了2024版"，点赞的人不少。知乎

第二笔账：超裂刃的三处"刀法"，别只看"全系标配"

本田的定价从来不是做慈善，刀法藏在看不见的地方。微博

第一处：发动机没动。 新款超裂刃依旧是那台eSP单缸风冷124cc，最大功率7kW（9.5匹）、最大扭矩10Nm，和老款一模一样。有评论说得直接："除非是eSP+，（否则）那台发动机也差不多。"换句话说，这次升级全部堆在行走和电子配置上，动力上限没变。想要动力，13380元起的NS150ES才是另一个故事。知乎

第二处：PRO版12380元的定位很微妙。 再加1000元就摸到150排量的NS150ES STD（13380元）。所以B站评论区才会刷"超过1.2万我还不如直接搞升仕"“这高配我买升仕175X不香吗”。PRO版多出来的是TFT投屏仪表和原厂行车记录仪。它存在的意义，是留给"明确只要125的灵活性、又想要电子配置拉满"的人——如果你本来就动摇要不要上150，PRO版大概率会让你多花冤枉钱。知乎哔哩哔哩

第三处：质量口碑有前科，新款需要时间验证。 今年2月那条《裂刃NS125RX一年一万公里使用质量问题总结》现在还能搜到，54个赞、84条评论。标题很狠："买到真本田了，买发动机送车壳。“评论区车主们各自爆料：有说车壳在尾灯连接处裂了的（“真裂刃”），有说第一下打不着火、冷天更难的，有说远光灯开关进水接触不良的，也有说5000公里开始车身异响的。但反例同样真实：有人6.4万公里"没这么多问题”，有人发动机淹水换了曲轴又正常跑了7000多公里。总结下来规律挺清晰：动力总成口碑扎实，小毛病集中在壳件、电器和减震手感。新款换了双减震、熏黑小风挡、嵌入式转向灯，这些老毛病有没有跟着改——上市才十几天，别急着下结论，让首批车主的帖子先飞一阵。哔哩哔哩

另外一个细节：有车友注意到新款"变成联合标了"，不再是单独的HONDA标。在意"独立标情结"的朋友，下单前务必去店里看实车，这个事在网上吵不出结果。

第三笔账：谁该现在动，谁该再等等

可以直接冲的：预算卡死1万、把ABS当硬指标的通勤党。STD版9980元的双通道+双后减目前在这个价位没有对手，前12后10的轮径、降了10mm的座高，对小个子也友好。评论区已经有准备买五羊本田150的人被劝回：“就是在找一个双通道ABS的，看这个配置是满足预期了。”

该货比三家的：更看重座桶空间和"本田标"省心程度的，去看NWT125——8680元起，前置油箱把座桶腾了出来，单通道ABS+TCS，9月22日已经开始交付，实车好找。更看重极致皮实、不在乎配置表的，UY125和AFR125口碑仍在，但账面配置这次是真打不过，除非终端优惠继续拉大。哔哩哔哩哔哩哔哩

为联名和颜值买单的：狐来NS125FX 8080元起，ABS版8980元；高达SEED联名版9980元，专属烤漆贴花，还送一个官方标价898元的头盔，按官方预售海报的说法限量1000台。比ABS版多花1000元值不值，取决于你的SEED情怀浓度——从BW2026万代展台那台样车底下3万多播放和"自由高达如期而至"的弹幕看，这笔情怀税不少人交得心甘情愿。知乎哔哩哔哩

建议再等三个月的：对小毛病敏感的人，等首批车主1000-3000公里的真实反馈，重点盯壳件异响和冷启动这两个老款高发项；PRO版预算的人，等年底促销把12380元和NS150ES的价差进一步拉开再动手——新大洲本田双节刚上线"送油卡+抽奖"的活动，历史经验是终端优惠的空间比指导价大。

可以先缓一缓的：纠结"要不要等电动"的人。评论区那句"电摩电池再发展两年，这些125都完全没性价比"方向没错，但当下万元级电摩在动力、续航、补能便利性上还替代不了125油踏。如果你属于这一派，真正的问题不是买哪台125，而是你现在到底需不需要一台摩托车。

接下来盯什么

1. 超裂刃STD的终端成交价：指导价9980元之外有多少让利。参考老款ABS版后期终端一度被杀到9000元左右，新款上市三个月内如果也出现松动，等等党就赢了。

2. 首批车主口碑：三个月后搜"超裂刃 提车 1000公里"，看壳件、电器、异响这三个老款高发项有没有复发。

3. 铃木和豪爵的下一步：UY125 ABS版会不会破9000、AFR125S会不会跟进双减震——配置战的下一张牌在它们手里，不在本田手里。

4. NWT125的交付口碑：五羊本田"单通道ABS+TCS"对上新大洲"双通道ABS+双后减"，本田系内战走的是两条完全不同的路线，一两个月后的销量和口碑会给出阶段性答案。

一句话总结：这次9980元的对撞，把万元125踏板的配置底线整体抬高了一截，受益的是所有还没下单的人。唯一要提醒的是——配置表赢了不等于质量赢了，超裂刃的老款前科还在，冲之前把第三笔账看完。