华为重申不造车,退出问界运营却死守智驾座舱技术供应商定位
14:13
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小杰仔 2026-09-15
来自新浪微博
兜兜搞机 2026-09-15
来自新浪微博来源
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1. #任正非曾谈华为不造车#华为走的是中国的“博世”，那还造什么车？一辆车里什么利润大、技术含量高？那不就是华为正在做的辅助驾驶、智舱！而像车身这样的制造内容，找各个车企合作就行，毕竟利润摆在那、技术壁垒不高、需要大量员工，更何况车企的经验更丰富，没必要什么蛋糕都吃，不然累的是自己！所以各大传统车企争先抢后去跟华子合作，有加持，卖的好，所以不造车不是不能造，而是抓关键！#大v聊车#
新浪微博 2026-09-15 00:00:00
2. 华为 造车，这个问题，每隔几个月就要被翻出来讨论一次。但我觉得答案已经很清楚了，华为大概率不会自己造车，现在当"博世"比当"车企"聪明得多。首先最直白的，车企是重资产行业，建工厂买设备搞产线，投入几百亿可能五年才回本。华为现在卖技术卖方案，几乎零边际成本，一套鸿蒙座舱加乾崑智驾卖给五六个品牌，每家每辆车都给华为交钱。重资产的事让赛力斯奇瑞江淮北汽去干，华为坐收技术费，这个模式比自己造车轻松太多了。造车意味着对每一辆车的质量、安全、售后负全责，召回碰撞事故全找你。卖技术的话出了问题第一责任在整车厂，华为只是供应商。这个缓冲层是用真金白银都买不来的安全垫。而且华为现在已经有五个合作品牌了，问界智界享界尊界尚界，每家都在用华为的技术栈。如果华为自己下场造车，这五家合作伙伴全部变竞争对手，一夜之间全跑了。博世从来不会跟大众丰田抢生意，所以大众丰田才放心用博世的零部件。华为做同样的事，逻辑是一样的。有人说余承东一直想造车。也许吧，但想不想和该不该是两回事。现在当技术平台方一年从合作车型里赚几百亿，利润率远高于自己造车。把自己活成了行业基础设施，这才是真正厉害的地方。华为不做博世，华为做的是比博世更大的事。博世卖的是零件，华为卖的是整车智能化方案。从座舱到智驾到车云到生态，一套打包全给你。这种能力全球没有第二家。所以别再问华为什么时候造车了。不造车，才是华为在汽车领域最高明的打法。
新浪微博 2026-09-15 00:00:00
3. #华为 造车# 正好一个礼拜前发微博说过这事儿，核心观点：华为应该坚持不造车，而是卖智能化解决方案，当供应商，跟车企成为合作伙伴，而不是竞争对手。问界的声明虽没有明说，但是显然是在往这个方向调整的：赛力斯的车就是赛力斯的车，而不是应该让用户搞不明白：这到底是赛力斯还是华为？问界不好理解，我说奥迪就懂了：奥迪一些车型也和华为合作，但用户知道，我买的车就是奥迪。而华为提供的，是智能化升级：辅助驾驶有华为乾崑智驾，座舱智能化有鸿蒙座舱。用户因为汽车品牌之外有华为的技术加持而更放心。再强调一遍：用户因为汽车品牌之外有华为的技术加持而更放心。明确买的车到底属于什么品牌、哪家厂商，用户才能放心。华为坚持不造车，而是用技术为更多车的智能化赋能，才是前途无量。这是个好事儿啊是桃大
新浪微博 2026-09-15 00:00:00
4. #华为 造车# 也不能一有点啥事，华为造车就上热搜吧完全不可能的事，总炒作没意思 虽然我可能是全宇宙最强烈支持、希望、试图让华为造车的人群如果是两三年前，M9发布前，我认为华为当机立断宣布造车是个好的决定但现在，华为在离造车越来越远鸿蒙智行也好，hi也罢，归根结底都是扶上马，送一程，可能最终都会退出历史舞台我不清楚“博世”们的未来如何，因为车企们都在强调自研但对于车BU的大部分业务，车企们肯定是永远比不过华为的，技术基础比不过，研发投入比不过，拿什么超？所以理性来说，成为供应商对华为来说确实是更合理、更务实的选择况且那个时机也已经逐渐远离，等到不造车的承诺到期，说不定卷成啥样，况且华为自己的车，出海就更难了而且作为供应商同时还造车，会对自己的商誉产生影响为了这么多潜在的风险去进入一个早已成熟的重资产行业，完全不划算对华为终端来说，尽其所能做好鸿蒙智行，努力做好终端分内之事，不断输送弹药，构建好底座就可以了
新浪微博 2026-09-15 00:00:00
5. #华为赛力斯合作模式调整# 家人们华为真的不造车，肃然起敬了。以前大家潜意识，会把问界当成华为造车的正统，这是华为在汽车行业的最大的心血，有的车企看到问界赚到大钱，就搞了智界享界。有些车企看到华为的东西这么好使，就引入当供应商，用乾崑智驾和鸿蒙座舱，也就是车BU模式。但问界依然是达摩克利斯之剑。有句俗语叫【如果一只鸟长得像鸭子，走起来也像鸭子，那它就是鸭子】问界就是那只鸭子。你华为口口声声说不造车，但做了造车所需要的一切，那你和造车有什么区别。有朋友要问，造车咋啦？谁规定华为不能造车的？不是的，朋友，华为如果下场造车，性质就不一样了。多年来，国企之所以能接受华为的全套智能方案，甚至搞享界智界尊界，是因为华为自始至终都是供应商。在国企里面，统一共识是很困难的事情，推进一件事也要考虑很多。搞个辅助驾驶，中国有好几十种方案，你找哪家？采买还是自研？总会有个同事来跟你唱反调。所以现在难得有一个能够凝聚大家共识的东西出现了，就是华为。因为华为知名度这么高，技术这么好，却不造车。不造车就不会给国企们添堵，就可以堵住所有反对派的嘴。至于你华为的实力是不是真的很强？在这种甲方的眼里，其实是排第二位，甚至是第三四五位的。对于汽车企业来说，华为的【不造车】是个非竞争对手的宣言，要造车，就会从供应商升格为竞争对手，就不再是互惠共赢的关系了。各位参悟一下。#华为赛力斯问界归属变动#
新浪微博 2026-09-15 00:00:00
6. #华为自造车热议#咋说呢？如果华为自私一些，自己造车是完全可以的，但是华为没有选择自己造车。而华为不造车确给整个新能源汽车行业带来了加速性变革，新能源汽车从普通电车转向智能化华为就是首位功臣，如今的无人驾驶加速演进，华为可以说是整个行业最大鲶鱼。新能源汽车的硬件可以说我们已经百花齐放，但是智能驾驶方面我们之前非常薄弱，甚至激光雷达在没有华为入局之前，都是被国外垄断，价格贵到离谱，但是华为入局之后，直接把激光雷达打到了几乎白菜价，现在十几万的车都可以搭载了，不仅如此华为在智能化新能源汽车领域包括后续的一些合作模式，都加速催化了整个行业发展。现在华为除了五界五大车企之外，在Hi模式下也有超多车企加速华为主导的智能化，东风、比亚迪、阿维塔、深蓝、五菱、广汽等厂商也都采用了华为方案。任正非曾经说过，华为不会造车，在我看来最起码短期内真的不会造车。
新浪微博 2026-09-16 00:00:00
7. 华为到底应不应该亲自下场造车？我认为一个公司的精力是有限的，不可能面面俱到。小米造车确实成功了，SU7一炮而红。但代价也很明显：大量资源被抽调到汽车业务，手机产品的节奏、系统维护的投入，肉眼可见地受到了影响。如果华为当初也选择亲自造车，会是什么局面？重资产投入、产能爬坡、渠道重建、品牌独立，每一项都是吞金兽。再加上制裁背景下芯片和供应链的限制，华为如果分心去造车，很可能车没造好，通信和终端的基本盘也守不住。那才是真正的战略失误。华为的选择，恰恰是“有所为，有所不为”。知道自己最擅长的是什么，也知道自己的边界在哪里。把智能汽车的核心技术做到极致，让车企去承担制造和销售的重资产环节，自己稳稳站在价值链的上游。这不是退缩，是清醒。企业最大的战略能力，不是“什么都能做”，而是知道“什么不该做”！
新浪微博 2026-09-15 00:00:00
8. #华为 造车#这个就不要想了，华为不会造车的。造车是重资产生意，需要工厂、供应链、质量体系、售后和召回体系，还要承担巨大的库存与安全责任。一旦华为成为整车厂，就会从车企的合作伙伴变成竞争对手，乾崑智驾、鸿蒙座舱和电驱等方案的开放空间反而会缩小。我们能清晰地发现，华为目前的模式效率更高，合作车企承担制造和整车责任，华为输出智驾、座舱、电驱、渠道和品牌能力。市面上华为乾崑已与25个车企品牌合作，覆盖超过60款车型，华为自己对汽车业务的定位，仍然是提供智能汽车、电动化及充电网络解决方案，帮助车企造好车。但为什么大家总觉得华为已经在造车？因为在鸿蒙智行模式中，华为参与的早已不只是提供几个零部件那么简单，主要是延伸到了产品定义、智能系统、用户体验、营销和销售渠道。消费者感知到的是华为设计了一套完整体验，只是生产资质、工厂和车辆责任仍属于合作车企。我的判断是，未来华为可能继续扩大对产品的影响力，完全没必要亲自成为整车制造商。抛开华为，你们说当一家科技公司掌握智驾、座舱、动力控制、销售入口和用户生态以后，传统车企还剩下多少产品定义权？
新浪微博 2026-09-15 00:00:00
9. #任正非曾谈华为不造车# 有人说任正非签署的华为不造车，还有1.5年就过期了，马上华为有可能造车了。用屁股想都知道不可能。华为车BU现在鸿蒙智行的5界，还有和一大堆车企合作的智舱、智驾，现在深度合作超过了十几家车企。信不信华为一旦宣布造车，华为车BU就不会接到大车企的智舱、智驾的单子了。现在的华为作为关键供应商，提供车企卖点的赋能者，就是因为它官宣了不造车。要知道2026年，华为智能汽车解决方案预计净利润能达到200亿，这还只是开始。如果继续保持这个增长势头，明年净利润300亿都有可能，明显比大车企赚的都多。如果华为要造车，那基本就是放弃了现在财源滚滚的关键供应商模式（旱涝保收），而变成了众多车企的“友商”。用屁股想就知道，众多车企就不会任凭自己的命脉掌握在一个“友商”手里，那就是找死了。
新浪微博 2026-09-15 00:00:00
10. 今天鸿蒙智行问界合作模式调整，关于华为是否会亲自下场造车的讨论再次出现。华为要做的是用技术赋能车企造好车，定位是新能源智能汽车供应链，亲自造车不符合华为的方向。不论是智选模式，还是Hi模式，对于华为来说应该都是过渡阶段。#华为 造车#
新浪微博 2026-09-15 00:00:00
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17. 每卖一辆问界华为拿走13万：车企选智选车还是HI PLUS更划算？
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