纯电M3值不值得等?真相远比渲染图冷静

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06-14 20:17

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11. 有关纯电M3的一些事儿。宝马今天放出了有关纯电动 M3 的更多细节信息。去年11月的时候,我就知道了这些,但是有保密协议,给我憋坏了。 [允悲][允悲][允悲] 去年我试乘了 VDX 概念车, 四电机动力架构在绕桩,制动, 操控性上给我留下非常深刻的印象。有两点: 1. 四电机矢量控制、差动控制让这台车在绕桩中有惊人的表现,几乎无侧倾,并且你感觉车辆是在地上平移,而非常见的车头入弯下沉出弯上扬的姿态。 横摆频响很高与而且横摆阻尼来的恰到好处。而且没有任何后轮转向带来的后轴不确定感。我从未在任何一台车上有这种体验。 2. 再生制动, 四电机带来的强大再生制动性能,可以让 VDX 在没有任何机械制动参与的前提下轻松刹到1g以上。即便在轮胎摩擦力极限的边缘,仍可精细控制滑移率,保证车辆制动时的稳定性和可操控性。 而现在,从全新纯电动 M3 已有的资料来看,宝马即将让这些神奇体验变为市售车上的现实。 四电机独立控制输出、控扭、控速。大容量高性能电池,以及 C2C 组装方式让车身抗扭刚度大幅上升。HoJ 和 M Dynamic Performance Control 可以让这台车比以往任何一台 M 更狂暴,而且,纯后驱模式还在,前轴电机这时将会物理脱开链接,你让然可以感受到纯正后驱 M 的乐趣。 还有一年,它就会来,我很期待。 #别不正经说车 #宝马 #宝马M3

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13. M3和电车混开的感受 已经开了一年新能源了,两个车随机混着开。不是说电车不好开,而是开起来真的比较无趣。但是就像坐观光车观赏景观和深入森林探索奇妙世界的区别。当时开上一台M,你会发现每一个弯都有乐趣,每一段直线都让你有踩一脚的冲动。作为颜值党,M带给我的惊喜还存在于超级经典且极致的车身姿态、前后比例。这是新能源车再怎么去努力,再怎么去设计也达不到的骨子里的东西。就比如这侧颜,真的无敌了。车身姿态上虽然M已经很低了,但是为了更完美的姿态,我还是得靠KW避震来优化了一下。配合齐平的轮毂数据,现在的侧颜姿态已经达到了非常满意的程度。接下来想从金属点缀上去再小改一下,没想好是换银色轮毂还是换银色尾喉。反正M就是一台又好玩又好开又极具颜值的近乎完美的车。 #性能车# #改装车# #人生绕不过一台三系# #宝马m3# #g80m3#

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