11月1日，零跑汽车公布10月全球交付106127台，同比增长51%，实现连续4个月月销超10万台。 把月销推到10万+的，不是某一款单一爆款，而是A系、中端主力和海外市场一起搭起来的矩阵。截至10月底，零跑全球累计交付已超190万台，第200万台下线放在11月。红星资本局天天电动（知乎）
四个月曲线：月月新高，同比增速回落
把四份官方战报摆在一起是一条缓坡：7月101267台、8月103129台、9月105656台、10月106127台，环比连续正增长。 7月零跑成为国内首家月销破10万的造车新势力，7月交付量为101,267辆，同比增长102%，环比增长8.45%。 8月全球交付103129台，同比增长80.7%，按近期可比终端上牌量已位列全球新能源品牌前四、中国新能源品牌前三。万万_ECC梨视频车圈真心话大河财立方
但四个月的同比增速从102%一路降到8月的80.7%、9月的59%、10月的51%。基数抬升是主因：零跑2025年全年交付596,555台、同比增长103.1%，下半年起月销6-7万的基数一旦形成，同比增速自然回落，绝对量则继续爬坡。
走量主力：A10和A05撑起低价盘
今年零跑增长的最强动力当属3月下旬上市的A10。 官方数据显示，A10在7月交付达28593台，同期还拿下6月中国品牌SUV销冠、5-6月10万内SUV销冠。 9月，A10交付24,457辆，约占当月批发量四分之一，1-9月累计已突破15万辆，依然是零跑销量占比最高的车型。马路咖啡in（知乎）零跑汽车
低价小车A05在9月销量破万，达到11,945辆。 两款A系车把10万元以下价位段抬到了9月总销量的39.44%，也定义了零跑10万+的底色：主力的确不是新势力常见的高端叙事，而是把车做到10万元以内的走量能力。10月18日，零跑又把A系顶配下探到9万元区间，A10s正式上市、售价9.28万元，进一步压低门槛。 需要留一个心眼的是，A10在9月环比下滑了7757辆——一款车占了品牌近四分之一的销量，它一旦降速，整个10万+的盘子都会被牵动。马路咖啡in（知乎）白希文（知乎）
压舱石与软肋：10–15万稳、D系在退
9月，10万至15万元价位段车型销量43,890辆、占比45.64%，B10、B01、Lafa5、C10四款主力稳坐其中，是零跑最稳定的基本盘。 零跑在7月战报里的说法是"每一步都很稳，每一款都能打"，A10逼近3万辆、D19月销破万，多点开花确实撑住了规模。马路咖啡in（知乎）零跑汽车
但被寄予高端化厚望的D系随后开始退坡：零跑D19于7月交付10043台，达成月销过万的里程碑，8月即下滑至6034辆、9月继续下滑至3018辆。 6月下旬上市的D99同样从8月的2751辆跌到9月的818辆，9月零跑20万元以上车型销量占比仅3.99%。 换句话说，撑起10万+的仍是15万元以下车型，高端化还没有出现在销量结构里。孙少军09马路咖啡in（知乎）
第二条腿：出口约占三成
「全球交付」这四个字有实际含金量。9月零跑出口27,454辆，占当月销量比重约28.55%，1-9月累计出口15.6万辆、同比增长322.5%。 10月12日，零跑在巴黎车展完成A05欧洲首秀和D19欧洲亮相；10月16日，零跑B10在西班牙萨拉戈萨工厂正式启动量产，这是零跑与Stellantis合资共建的工厂。 对比2025年全年出口67,052台，今年前九个月海外已超过15万台，出海从增量变成了常态。马路咖啡in（知乎）天天电动（知乎）
10万+之后：月销十万，年目标还没到手
连续四个月站上10万，不等于全年目标能完成。零跑年初将销量目标定为100万辆、后上调至105万辆，1-10月累计交付约77.27万辆，达成率约77.3%。Will车聊
要完成100万辆，11、12月月均需卖出11.37万台，高于10月的10.6万台实际水平；按105万辆口径，月均缺口更大。 11月值得盯三个信号：第200万台下线能否如期落地、全新Lafa5在广州车展的反馈，以及A10的终端热度能否止跌。官方口径的"全球交付10万+"与乘联会批发口径的差距也会随10月乘联会数据公布再次显形：9月两个口径相差9,456辆，乘联会秘书长崔东树的说法是两者统计口径一致、但数据归集速度不同，以乘联会公布的数据为准。 连续10万+证明零跑把规模做稳了，但规模之下是低价车扛大头、高端车没接上棒的结构——这是读懂这份成绩单的下半句。Will车聊马路咖啡in（知乎）
