10月31日上午，广汽集团专门发了个回应，核心就一句：不存在因"速成车"问题被要求实施召回的情形，坚决不造"速成车"。IT之家
特意否认"被要求召回"，可见这三个字现在有多烫手。武汉车展上，东风日产把一台实打实跑了106万公里的老轩逸搬上展台，现场给车主交付了台新N7。高管撂下话："工期可以赶出来，但口碑赶不出来。“一汽-大众喊出给新车上"五险一金”。广汽本田晒出坚持20年的高原、高寒、高温"三高"实测。整个行业像在抢着自证清白。东风日产王骞新智KK缸哥说车驾仕派大众侃车
风从哪刮来的？前阵子尊界V800"刹车踏板被踩断"的事引爆舆论，10月10日，工信部等四部门发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，技术指南直接点名虚拟操纵件、门把手、新型人机交互系统、大角度座椅这些新玩意，逐项提出测试验证要求。北京日报
人民日报的评论标题起得很直白：速成车投机取巧，消费者最终买单。
什么叫"速成车"？
一句话：为了抢市场，过度压缩研发周期、删减实车验证流程造出来的车。北京日报
北京现代总经理李凤刚说得直接：“有的品牌为了追求上市速度，很多该做的实验没有做，消费者成了’试车员’”。北京日报
缩水能缩到什么程度？同济大学朱西产教授给出的基准是：全新车型整车道路测试要"两冬两夏"，就算小改款，一冬一夏加3万公里真实道路测试也躲不掉。北京日报
而人民日报披露的案例里，某新能源车企的门把手做了1万次测试，实物只测了2000次，剩下8000次全靠仿真。北京日报
账单很快就到：今年夏天重庆持续40℃以上，某品牌新能源车集中出现空气弹簧漏气、车身单侧塌陷；"速成车易生锈"的投诉背后，是湿热、腐蚀测试的缺失。
监管的动作一环扣一环。7月，全国汽车标准化技术委员会征求意见，拟把三类新能源车可靠性行驶试验里程提到3万公里以上、与燃油车对齐，乘联分会崔东树称之为新能源车的"成人礼"。8月，工信部等部门启动为期1年的专项行动，严防"送检一套、量产另一套"。10月，征求意见稿从设计验证源头立规矩。信号很明确：不许再用速度换质量。北京日报
普通买车人，下单前看清三点
一看研发时间线。 从项目公开到上市不足两年？没经历完整的"两冬两夏"？新品牌的首批车天然带着"替车企试车"的属性，抢首发可以，心里得有数。
二查投诉账本。 第三方投诉平台上，同车型、同平台有没有集中出现的同类问题——生锈、高温趴窝、车身工艺，这些正是测试缩水的重灾区。
三看老车战绩。 这家车企的老款车型，有没有高里程车还在路上跑？106万公里的轩逸，比任何发布会PPT都有说服力。东风日产王骞
门把手、虚拟按键、大角度座椅，恰恰是这两年新车最爱上的"新配置"。征求意见稿还没落地，但方向不会变。
人民日报那篇评论里有句话，送给所有车企，也送给正准备下定的你：“稳"是一种更持久的"快”。与其给别人当试车员，不如多等一等一台被认真测试过的车。北京日报
