上周，WorldSBK相关外媒消息：QJMOTOR将从2027赛季起与荷兰车队Ten Kate Racing正式合作，征战世界超级运动锦标赛（WSSP）。微博
这支荷兰车队手握12个车手世界冠军头衔，是超级运动组里最老牌的运营方之一。换车队不是临时起意：今年10月，钱江已放出风声，本赛季结束后终止与普切蒂（Puccetti）车队的合作，并把阵容扩展到四台赛车、两支队伍。在那之前，2026赛季已经是QJ厂队征战WSSP的第三年，三个赛季下来，他们至今仍一次领奖台都没登上过。而同一个围场里，另一家中国制造商的车型已经拿到WSSP组别世界亚军。微博微博微博
QJMOTOR的赛车这一年，有一件事比成绩单更能解释为什么要大动干戈。今年波尔蒂芒揭幕战，QJ车队的赛车已经运抵赛道，上一周还在这里试过车，FIM却不允许它们上场：WSSP是量产车型组别，认证要求参赛车型至少向市场投放250台，而当时的SRK 800 RS只有100台，不够数，车队直接禁赛。大约两周后的阿森站，QJ补齐缺口拿到认证，德罗萨和拉米雷斯才完成赛季首秀。微博微博
这条规则卡住的不是“车不好”，而是“车没卖够”——你得先证明这台量产车真的卖得出去、造得出来，才有资格在这个组别里比赛。对QJMOTOR的车主来说，赛道和展厅并不割裂：SRK 800 RS这类认证车型每多卖一台，厂队的参赛底气就多一点；反过来，成绩也会折算进这个品牌“能不能造性能车”的形象里。
QJ的尴尬恰恰在于，赛车这件事它并没有输。赛季末段，QJMOTOR-MSI车队先在11月1日雪邦站由车手皮克拉斯拿到马来西亚站季军。随后在11月10日，伊万·奥托拉又在卡塔尔站拿下亚军，连续两站跻身前三。那是Moto2原型车组别，没有市场投放门槛，车队运营也独立——成绩单拿得出手；真正不及格的是WSSP这个量产组别：车基于同一台街车，赛车的运营体系、研发流程和积分积累却一直没跟上。小红书哔哩哔哩小红书
所以这次换队，Ten Kate能给的是“运营成熟度”，不是即时胜利。荷兰人对超级运动组这套生态轻车熟路，能否在2027赛季让四台赛车、两支队伍稳定具备竞争力，才是QJMOTOR这笔投入真正的考核项。
