雅马哈M1困局：V4转型阵痛背后的系统性危机

1. MotoGP｜尼尔·霍奇森（Neil Hodgson）：“如果我是雅马哈，就不会再让Fabio Quartararo接受记者采访了。”尼尔·霍奇森（Neil Hodgson）在播客《Gas It Out!》中表示：“Fabio Quartararo只是在描述现实，但他没必要一直这么做。我想他是想给雅马哈施加压力，不让他们松懈。”——————雅马哈的处境众所周知，无需每次都强调新赛车与巅峰水平相距多远。M1 V4是一个全新的项目，实际上是在比赛中进行赛车开发，因此成绩自然无法理想。雪上加霜的是，身披蓝色战袍的车手们似乎已到了忍耐的极限，尤其是夸塔拉罗。这位法国车手（本赛季结束后将离开雅马哈转投本田）对新款M1向来毫不留情。从首次公开测试开始，他就对这个新项目不吝批评。在泰国站，局势一度非常紧张，第一场大奖赛结束后，磐田车队甚至要求车手们停止接受媒体采访。据尼尔·霍奇森（Neil Hodgson）表示——他与西尔万·金托利（Sylvain Guintoli）和加文·埃米特（Gavin Emmett）共同主持播客节目《Gas It Out!》——现在是时候对夸塔拉罗采取强硬手段了。——————尼尔·霍奇森（Neil Hodgson）：“如果我是雅马哈的公关负责人，我会告诉他‘够了’，不再让他接受记者采访，因为这真的太负面了。他所说的确实是事实，但没必要一直这么做。”不过尼尔自己也是一名车手，因此他很清楚是什么驱使夸塔拉罗发表此类言论。“我喜欢法比奥，他真的是个好小伙，非常友善，但我认为他极具竞争意识。我认为他不愿让他们就此罢休——霍奇森也指出了问题的另一面——我想他希望继续向雅马哈施压，因为如果不这样做，他们的工作进度就会很慢。这就像他在说：‘我会一直紧逼你们，我的赛车是垃圾，必须变得更好。’我也听过并读到Toprak Razgatlioglu发表的负面评论。”#Fabio Quartararo##MotoGP#

新浪微博 2026-05-05 00:00:00

2. FabioQuartararo MotoGP｜夸塔拉罗（Quartararo）：“我宁愿不看赫雷斯的数据，因为我已经知道我们会落后很多”“我看不出有什么潜力，相比直列四缸引擎，这简直是天壤之别，我们一年内是追不上的。林斯要离开雅马哈？我们中很少有人了解这两款赛车的区别，仅凭成绩很难做出判断”——————法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）的话语中未见乐观。尽管经历了休赛期，他来到赫雷斯参加世界锦标赛第四站时，似乎仍不愿给这台“远未达到去年潜力”的雅马哈再多一次机会：“我甚至不想看直列四缸的数据，我已经知道我们会落后很多，”他对记者如是说。正是这台直列四缸赛车在2025年曾为他带来五次杆位和一次领奖台——地点就在此处的赫雷斯。随后雅马哈决定翻开新篇章，押注于仍处于研发阶段的V4引擎。这条新道路与车手们的预期背道而驰，他们不得不面对日益激烈的MotoGP竞争，且自测试阶段起便表现出强烈的质疑。当不快乐时，赛季是否显得格外漫长？“我们唯一能做的就是继续全力以赴，”这位法国车手解释道，“坚持训练，争取取得最佳成绩。这很难，因为我清楚自己的潜力，知道自己能做到什么。“我热爱比赛，但遗憾的是，我没有像去年那样享受其中。在赛车上我感到不自在，无法随心所欲地发挥。如果赛车没有潜力但骑行感觉良好，情况还算可以；否则就会变得艰难。我们只能以这种心态面对整个赛季，希望能在每一场比赛中有所进步。”林斯得知自己全情投入后却不在雅马哈的未来规划中时感到惊讶。而你早已选定了自己的道路。“这并非关乎被排除在外，我也不打算深究这个决定。但只有我们少数人真正了解这辆赛车的状况，以及它去年的表现。仅凭将我们的赛车与其他车队比较来评判成绩是很困难的。去年我们虽然拿到了几个杆位，但赛车本身并不出色。我认为仅凭去年的成绩来选择车手并非明智之举，不过好在这类决定并非由我来做。”去年的赛车感觉更好吗？“简直是天壤之别。当然，去年的赛车在某些方面，比如动力和后轮牵引力，确实不是最理想的。但现在我们发现它根本没有潜力，虽然我们正在努力改进，但就我个人而言，我对前轮完全没有感觉。目前在这方面我有点迷失方向，希望我们能找到解决方案，让我能再次全力以赴，无论结果如何。”起初你是V4引擎的支持者之一。“不。当我们看到V4引擎的潜力时，当然也考虑过，但雅马哈当时已下定决心，坚信这是正确的选择。况且我不是工程师，我只想跑得快并取得成绩。如果雅马哈选择V4，我们会跟随，但照目前的情况看，我们无法在一年内追赶上来，尤其是无法恢复去年赛车的潜力。”V4在这条赛道上会带来惊喜吗？“我认为不会，我不认为我们会像去年那样取得积极成果，去年我们使用直列四缸引擎时速度非常快。”从数据上看，V4和直列四缸引擎之间有什么显著差异？“说实话，我宁愿不看数据，因为我们的差距实在太大。这是一辆完全不同的赛车，但作为车手，我能感觉到哪里速度慢。我不想查看最后几个弯道的数据，因为我已经知道相比去年我们会损失多少。”你认为自己能快速适应一辆不同的赛车吗？“我相信可以，我唯一需要的是对前轮有良好的感觉，否则我会感到吃力，这也是我目前正在努力的方向。”2027赛季的测试即将开始，你认为雅马哈会让你试骑850cc的赛车吗？你感兴趣吗？“我还不确定，但我觉得我可能不是最适合回答这个问题的人。”#2026MotoGP西班牙大奖赛##MotoGP#

新浪微博 2026-04-24 00:00:00

3. MotoGP MotoGP｜雅马哈全新V4 MotoGP引擎首曝。雅马哈全新的YZR-M1 V4或许并未在MotoGP赛场上掀起波澜，但这台赛车引擎的曝光表明，雅马哈工程师们正遵循当前的主流思路，而非另辟蹊径———如图所示：普拉马克车队在赫雷斯赛道未妥善架设遮挡屏，因此得以一窥这台拆卸状态的雅马哈YZR-M1。照片摄于上月西班牙大奖赛的练习赛期间，虽然未能完整展示雅马哈新款YZR-M1 V4引擎的全貌，但确实揭示了或许最重要的细节：引擎在车架中的安装方向。几十年前，MotoGP制造商们并不介意发布完全拆除了整流罩及其他附件的赛车照片，以尽情展示引擎的雄姿。遗憾的是，如今这种情况已不复存在，因为工程师们不愿让竞争对手窥见他们的研发成果，包括发动机在车架中的安装位置——这正是实现车身平衡、从而获得最佳前后抓地力的关键所在。当今90度V4引擎在车架中的布置方式，与MotoGP历史上首款成功的四冲程V4引擎——杜卡迪的Desmosedici——在车架中的布置存在显著差异。从右侧观察，2007款杜卡迪GP7（见下文）的V4引擎呈“L”字形布局，这导致大量重量集中在前部。此后，各制造商逐步将V4发动机向后倾斜，直至其在车架中的布局更接近字母V，每组气缸与垂直方向成约45度角。雅马哈V4发动机细节双红圈：曲轴。红圈：连接前后凸轮轴组的从动齿轮。黄色线条：从油泵通往曲轴和气缸头的供油管路。绿色圆圈：惰轮。紫色圆圈：惰轮。蓝色圆圈：油泵驱动装置。拍摄的M1发动机照片证实了这种布局——前气缸排的凸轮箱位于散热器与车架发动机吊架之间。———工程师为何要这样做？因为自2016年起，MotoGP赛事便开始使用米其林规格轮胎。米其林轮胎的特性与普利司通规格轮胎截然相反——普利司通曾作为MotoGP的首款规格轮胎，杜卡迪在2005至2008年间使用，2009至2015年间则被所有车队采用。普利司通前胎表现出色，后胎则稍逊一筹，因此工程师们希望将发动机质量尽可能前移，以增加前轮负载并提升前轮抓地力。米其林轮胎的情况则恰恰相反，其圈速主要由后轮决定，因此工程师们将V型发动机后移，以增加后轮负荷并提升后轮抓地力。这当然也是雅马哈最终放弃其历史上极其成功的直列四缸发动机、转而采用Aprilia、杜卡迪、本田和KTM所使用的V4发动机的原因之一，因为直列四缸发动机给前轮带来的负荷比后轮更大。讽刺的是，我们尚不清楚倍耐力规格光头胎——将于2027年起装备MotoGP赛车——将如何影响赛车平衡……凯西·斯通纳（Casey Stoner）的杜卡迪GP7，搭载呈L型布局的V4发动机。倍耐力轮胎是否会像米其林那样侧重前轮抓地力，从而让直列四缸发动机再次称王？或许如此，但目前的测试反馈表明，意大利产轮胎的前后平衡性将优于法国和日本产轮胎。而且，V4引擎的需求依然存在，因为V4动力更强，能打造出更具竞争力的赛车——它们无需依赖过弯速度来提升单圈成绩。V4发动机向后倾斜还有另一个原因——缩短发动机和变速箱的整体长度，以便在车架内实现更优的布局。———M1的照片还透露了什么？车架部分看起来像是由实心坯料加工而成。这种工艺最早出现在Aprilia的RS3 Cube MotoGP赛车以及由天才F1工程师约翰·巴纳德打造的“国王”肯尼·罗伯茨的KR V5上，它带来了诸多优势。“弯曲和焊接铝板是一种非常不稳定的制造方法，”约翰·巴纳德几年前曾告诉记者，“而从实心坯料上加工则完全一致。它还能减轻重量，并且可以调节刚度。”其他制造商很快便效仿了Aprilia和巴纳德的做法。一辆经过简化的2024款杜卡迪Desmosedici，其发动机吊架极其纤薄。雅马哈的发动机吊架设计得较长，旨在产生车架的横向柔韧性，从而在极限倾斜时提升抓地力。该吊架很可能经过锯齿状铣削处理，因此比外观更薄，同样是为了创造柔韧性。两年前，我曾有幸拍摄到一辆部分拆解的杜卡迪Desmosedici工厂赛车（上图），其发动机吊架纤薄得令人惊叹，看起来更像一个DIY搁板支架，而非时速225英里摩托车的发动机支架。理论上，雅马哈应该比杜卡迪更胜一筹，因为几年前该厂签下了吉吉·达利格纳的得力助手马克斯·巴托利尼，旨在让他带来Desmosedici的制造秘诀。当然，目前情况还远非如此。也许雅马哈正在研发的850cc M1会带来不同的局面……感谢Dawn Treader Performance的帕特里克·摩根以及机械工程学教授杰米·特纳提供的帮助。#MotoGP#

新浪微博 2026-05-26 00:00:00

4. 雅马哈进一步完善M1设计理念：三翼式前翼升级为四翼结构。在MotoGP巴塞罗那官方测试中，雅马哈试用了升级版的三翼式前翼，并测试了底部经过修改的整流罩。———在周一的测试日中，雅马哈为其M1赛车引入了若干可见的改进，这使得巴塞罗那MotoGP加泰罗尼亚大奖赛的周末活动延长了一天。法比奥·夸塔拉罗（Fabio Quartararo）在测试环节中以总成绩第二名收官，仅落后佩特罗·阿科斯塔（Pedro Acosta）驾驶的KTM赛车0.064秒。虽然圈速显然无法与正赛相提并论，但雅马哈确实从本次测试中得出了积极的结论——这是现行1000cc MotoGP赛车在2027年新规实施、转战850cc原型车之前，最后几次集体测试之一。———无需专家也能评估雅马哈推出的新款前翼：这家日本厂商的空气动力学团队大显身手，提出了一项前所未有的解决方案，取代了此前一直使用至2025年的三翼面设计——该设计曾在赫雷斯测试以及最近的两站大奖赛中重新启用。您可以在本文的封面图片中看到这一设计。事实上，法比奥·夸塔拉罗在测试中甚至展示了一款由多达四个部件组成的前部整流罩：在已知的三个部件基础上新增了一个，该部件固定在整流罩最外侧的更高位置，这延续了Aprilia在借鉴杜卡迪部分设计理念后所开发的设计思路。整流罩底部还出现了些许不那么引人注目但同样重要的改动，例如新增了一个拱形气流导流板，其作用应是使底部区域的气流更趋平滑。同样，雅马哈也对扩散器的设计进行了调整，现在将其与整流罩其余部分的连接位置上移，旨在提高M1过弯时的下压力。#MotoGP#

新浪微博 2026-05-23 00:00:00

5. 雅马哈暂停在MotoGP雪邦冬测的测试活动由于昨天下午雅马哈发现新款V4发动机的M1赛车存在安全性和可靠性问题，因此决定暂停在雪邦的冬测项目。上午的测试结束后，雅马哈阵营没有任何的有效成绩。雅马哈表示，该问题和昨天夸塔拉罗的摔车无关，是昨天晚些时候才查明的问题。而据The Race了解，类似的问题在此前的Shakedown测试就出现过。图上这两位正是雅马哈技术总监巴托里利尼和项目负责人增田和弘。

新浪微博 2026-02-04 00:00:00

6. MotoGP｜米勒：“雅马哈的阵痛在所难免，这是成长必经之路。”“天真地以为能在九个月内打造出能与世界顶尖车手抗衡的赛车，却不经历低谷期——测试表现优于比赛周末——那才叫天真。托普拉克后轮的困扰？这是米其林轮胎的普遍问题。”——————在夸塔拉罗因伤缺席的最后测试日，杰克·米勒扛起了雅马哈的荣誉。这位澳大利亚车手以第13名的成绩成为赛道上三辆M1 V4中表现最佳者，但成绩之外，经验才是关键。 普拉玛克车队车手表示对操控感受满意，研发方向似乎已明确。尽管次日测试因安全考量被迫中断——雅马哈总部选择暂停测试——米勒仍为该决策辩护，毕竟这是全新项目，新征程中遭遇波折实属正常。“这是场艰苦的测试，”杰克·米勒坦言，“我未能从赛车中挖掘出预期潜力。部分问题源于我自身，需要时间在每次出场时保持操作一致性。我们正全力更换部件和车架，这是必要的调整。我竭尽全力深入理解赛车特性，力求提供最精准的反馈。下午气温变化时，正是检验赛车表现的关键时刻。现在我们需要开始用固定配置进行骑行，建立熟悉感，并优化电子系统。”这位澳大利亚车手随后谈及测试第二天的"损失"，但并未流露沮丧情绪。“这就像打嗝一样，但这种事难免发生。 若以为能在9个月内打造出足以对抗世界顶尖车手的赛车，却不预料到会遭遇昨日那样的状况，那未免太天真。这是必经之路，团队成员彻夜奋战寻找解决方案——不仅在泰国，日本和欧洲的工程师们也在同步努力。故障虽难避免，但发生在测试阶段总比在武里南赛道或其他正式赛事中出现要好得多。”测试结束后，为备战首个比赛周末，车队进行了必要的冲刺模拟。“确实，我犯了几个错误，但进入模拟后，我的圈速比单圈计时快了0.8秒。虽然无法解释原因，但总体而言，我对测试后期摩托车的表现感到满意，尤其是在温度变化时。”而同车队的"新秀"托普拉克则在后轮米其林轮胎的操控上遇到困难。“这是米其林轮胎的普遍问题——当车身抬升至25度时，后轮会失稳，直到挂入五档或六档才能恢复。这就是杜卡迪引擎会发出那种声响的原因：它通过平顺传递负载来避免影响车身稳定。对于直列四缸引擎而言，实现这种负载转移非常困难。”#Jack Miller##MotoGP#

新浪微博 2026-02-06 00:00:00

7. MotoGP｜Dani Pedrosa试驾KTM 850cc赛车后表示：“这将有助于增加超车场面，提升赛事观赏性。”——————Dani Pedrosa分析了雅马哈向V4引擎转型的艰难历程及其优势的丧失。这位KTM试车手已驾驶将于2027年首秀的850cc原型车积累了大量里程。“新款MotoGP赛车有望带来更多乐趣，并促进赛道上的超车。”MotoGP世界锦标赛即将迎来翻天覆地的变化。随着欧洲品牌主导赛场，日本厂商正试图急转弯以避免被甩在后面。在这场风波中，丹尼·佩德罗萨（Dani Pedrosa）接受了Pont Grup的采访，揭示了雅马哈车队内部的现状，以及2027年新赛车的测试进展。最引人瞩目的消息是雅马哈心态的转变。这家位于岩田的车队一直忠于其直列四缸发动机，但战绩未达预期，因此决定转投V4发动机阵营。这是一次彻底的变革，几乎等同于从零开始，绝非一蹴而就之事。深谙原型车研发之道的佩德罗萨深知，这条道路将漫长且布满坎坷。——————Dani Pedrosa解释道，设计一款新引擎是这项运动中最艰难的任务之一。这不仅涉及制造，更在于理解引擎为何能跑、为何跑不起来。这位加泰罗尼亚车手认为，雅马哈此举堪称孤注一掷的冒险。这种转型需要耐心，而这种品质在顶级赛事中往往难觅踪影。关于这一点，Dani Pedrosa评论道：“嗯，我认为雅马哈在两者之中处境更为艰难。他们通过改变发动机设计理念下了重注，而且这只是第一版；未来肯定需要调整和改进。确实，发动机设计绝非易事，研发新引擎需要更长时间，且需要弄清楚哪里出了问题以及如何解决。这就像抛硬币一样，结果要么正面要么反面；这次他们没能掷中正面，今后只能不断调整。”更换摩托车的心脏会影响其他所有方面。直列发动机摩托车一直以操控高雅、过弯流畅著称。转用V4发动机后，这些感觉完全改变了。尽管Dani Pedrosa从未驾驶过直列四缸摩托车参赛，但他听过维修区里其他车手的评价，对把手上的感觉有清晰的认识。这种感觉的差异简直太大了。骑过直列发动机的车手们都强调前轮抓地力极强，而且转弯非常轻松。问题在于，目前竞争对手在直道上飞驰，刹车点也晚得多。雅马哈虽然在追求额外的动力，但在这个过程中，似乎正在失去他们一贯的强项。Dani Pedrosa说：“我从未骑过直列四缸机，所以不知道那种感觉。但骑过它的车手们都表示，前轮抓地力极强，对前轮的‘感觉’非常敏锐，车身转向顺畅，操控非常温顺等等。我不清楚他们现在的新版本遇到了什么问题，但操控感上的变化无疑是彻底的。”——————当雅马哈还在为气缸布局苦苦挣扎时，KTM的目光早已投向更远的未来。眼下是2026年，2027年的新规已近在咫尺。赛车排量将升级至850cc，并会失去目前所具备的大部分空气动力学下压力。佩德罗萨已经试驾了未来款KTM，正在进行初期测试以摸清情况。目前，Dani Pedrosa的工作重点是收集数据。仅在单一赛道上试车是不够的，必须在坑洼路面、平滑沥青路面、高温和低温环境下进行测试。目标是在官方车手正式骑上这辆车之前，确保它在任何情况下都具备竞争力。虽然涉及许多保密协议，但这位车手已经透露了一些感受。“例如，关于轮胎我不能谈论，什么都不能说（编者注：因与倍耐力的保密协议）。关于赛车，我也无法提供具体数据。目前唯一欠缺的，可以说，是需要在更多赛道上进行测试：到目前为止我们只在少数几条赛道上测试过，还需要测试不同赛道的特性，包括直道、有坑洼的路段、无坑洼的路段以及不同类型的沥青路面。今年剩下的时间里，我们还有机会进行更多测试。”——————最令人振奋的是，据Dani Pedrosa透露，新款赛车将深受那些坐在沙发上或看台上观看比赛的观众喜爱。由于赛车对翼片和电子系统的依赖程度降低，车手将需要付出更多努力。这应该会转化为赛道上更激烈的争夺和更多的超车，这也是我们所有车迷长久以来一直热切期盼的。Dani Pedrosa对未来充满期待：“总之，我觉得这辆车很有趣，相信它能帮助锦标赛增加超车场面，提升赛事观赏性。没错，就观赏性而言，这对车手和车迷来说都会很棒。”#Dani Pedrosa##MotoGP#

新浪微博 2026-04-22 00:00:00

8. MotoGP｜雅马哈表示，V4项目的成功不仅取决于成绩。雅马哈赛车运动部门总经理角田隆弘（Takahiro Sumi）阐述了这家日本厂商对V4引擎在2026年MotoGP首秀赛季的期待。——————尽管2027年赛事将迎来850cc引擎的技术规则变革，但雅马哈今年将首次完整使用全新V4引擎参赛，同时退役其沿用至今的直列四缸动力单元——雅马哈是目前唯一仍在使用该技术的品牌。 全新M1今日在印尼首都雅加达正式亮相，车队期待凭借这款新车说服法比奥·夸塔拉罗——这位车手今年将继续与亚历克斯·林斯搭档——继续信任雅马哈。尽管这家日本制造商坚信V4引擎终将解决赛车性能问题，但他们也深知要重返巅峰状态仍需漫长征程，才能重拾昔日标杆地位。 雅马哈赛车运动部门总经理角田隆弘（Takahiro Sumi）确认，随着MotoGP时代首款V4引擎的问世，品牌正迎来历史性变革，但强调在转型初期，成功标准不会直接取决于赛场成绩。——————Takahiro Sumi：“2026年标志着雅马哈V4时代的开端，这是激动人心的新篇章，但需要所有参与者的纪律性、数据支持和奉献精神——包括日本工厂、意大利雅马哈赛车部门、官方车队以及我们的测试团队。”“去年并行开发三款平台（2025年直列四缸引擎、2026年V4引擎及2027年850cc引擎）为今年奠定了基础，如今我们能专注于搭载全新V4引擎的2026款M1研发， 同时继续推进2027年原型车研发。”M1 V4赛车已在2025赛季三场大奖赛中以“外卡”身份参赛，由西班牙试车手奥古斯托·费尔南德斯驾驶。官方车手也在米萨诺、巴塞罗那和瓦伦西亚赛道测试过该原型车。据Takahiro Sumi透露，虽然研发进程仍处于初级阶段，但已取得显著进展。Takahiro Sumi：“这款全新V4引擎的研发目标之一是拓展性能范围。我们已看到令人鼓舞的迹象：制动稳定性提升、加速潜力增强、长距离赛段表现更稳定。赛季初期的成功不仅取决于成绩，每圈数据都将推动我们前进。”“2026年的核心目标在于加速研发进程，通过实测验证进展，并确保设计、测试与赛事的无缝衔接。我们承诺保持持续推进的势头——胜利终将到来。”#MotoGP#

新浪微博 2026-01-25 00:00:00

9. 竹子理论：普拉玛克（Pramac）如何助力雅马哈重返巅峰。2026年重返领奖台，助力雅马哈在2027年成为MotoGP最佳品牌——普拉玛克基于竹子理论制定了这一雄心勃勃的目标。——————经历数个赛季的MotoGP低谷后，雅马哈自2024年起启动重大投资计划。当时业界热议法比奥·夸塔拉罗的续约事宜，以及V4引擎研发启动——该引擎将于本年度搭载于M1赛车。正是在那个时期，这家来自岩田的制造商与普拉玛克达成合作，使其得以在2025年重新拥有卫星车队——这是日本品牌自2022年以来首次拥有卫星车队。 尽管赛车竞争力尚显不足，杰克·米勒与米格尔·奥利维拉屡屡落后，意大利车队对项目的贡献看似有限，但这仅仅是开端。"去年意义非凡，"雅马哈赛车总监保罗·帕韦西奥在普拉玛克发布会强调。这位意大利人援引了意想不到的比喻来描述与卫星车队的合作开端："借用吉诺·博尔索伊（普拉玛克车队总监）去年末的比喻，我们播下了特殊植物的种子——竹子。""竹子表面生长缓慢，因为它先在地下扎根。去年（2025年）我们正是这样做的——在地下打下坚实基础，而今年我们将迎来突破性变化。"雅马哈自合作伊始便承诺授予普拉玛克"第二工厂车队"地位，由此建立了牢固纽带。 这家日本制造商依托卫星车队，力捧其重点培养车手托普拉克·拉兹加特利奥卢——他将于2026年起接替米格尔·奥利维拉。雅马哈同时借助B队推进V4引擎研发工作。普拉玛克车队仍保持着强大的竞争力，2023年斩获车队总冠军，次年更凭豪尔赫·马丁夺得车手总冠军。车队负责人吉诺·博尔索伊表示："我们正与雅马哈共同开启全新征程，无论是车队还是雅马哈项目都处于起步阶段。""我们深知自身拥有丰富经验，过去已展现出巨大潜力。我们的投入程度与雅马哈同样高昂。对我而言，作为车队助力雅马哈重返世界顶级制造商之列至关重要。"博尔索伊强调了"支持雅马哈"与"加速推进摩托车研发"的愿景，力求让这家日本品牌在新规实施后重返冠军争夺行列。 计划是利用2026年探索V4引擎技术，并在2027年充分发掘其潜力——尽管随着新规强制将排量缩减至850cc，该技术仍将持续进化。"对我们而言，理想的一年是让雅马哈重返巅峰，"博尔索伊在接受MotoGP官网采访时补充道，"这并非要求速成。我们心怀目标，也深知需要时间。""在当前技术水平下，时间是赛事竞争的关键要素。我们全力以赴，真心希望两年内让雅马哈成为顶尖制造商。随着2027年新规实施，我认为届时我们将更具竞争力。2026年将成为2027年的基石，我们必须全力以赴。" 普拉玛克不愿坐等新规实施，已着手启动这场惊艳的复兴计划。 意大利车队老板保罗·坎皮诺蒂期待雅马哈能在2026年冲击领奖台："这将是过渡之年，因为我认为赛车性能尚未达到要求，但我们必将进步——我相信赛车将在全年持续改进。"这位意大利管理者预言道，"若能重返领奖台，今年将非常精彩。"#MotoGP#

新浪微博 2026-01-24 00:00:00

10. 夸塔拉罗:新车的机械抓地力仍然不理想

11. 雅马哈放大招!全新YZR-M1

12. 雅马哈崩盘！MotoGP机油泄漏、WSBK老将绝杀，技术战略全崩盘？

百度 2026-05-19 00:00:00

13. 雅马哈V4引擎因安全问题暂停MotoGP测试 / 耗时超500天！法国小伙走了13000公里到上海 ｜ 车坛头条

微信公众号 2026-02-08 00:00:00

14. 马奎斯回归圈速登顶，夸塔拉罗伤退开门黑：MotoGP雪邦测试首日

今日头条 2026-02-04 00:00:00

15. ?全网唯一！MotoGP 2026雪邦季前测试FP1分析-雅马哈篇 - 哔哩哔哩

哔哩哔哩 2026-02-04 00:00:00

16. 292km/h！雅马哈V4首秀“开倒车”，是研发失败还是放烟雾弹？

百度 2026-05-20 00:00:00

17. F1王牌卢卡·马尔莫里尼空降，雅马哈V4豪赌真能绝杀直道短板？

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18. 米尔刷本田纪录登圈速榜首，雅马哈因不明故障全程休赛：MotoGP雪邦季前测试次日战报

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19. 雪邦官方测试第2天战报：米尔助本田拿下最快，雅马哈阵营高挂免战牌

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20. 雅马哈MotoGP的V4动力时代：一场跨越20年的技术革命

懂车帝 2026-01-23 00:00:00

21. 打不过就加入，雅马哈YZR-M1亮相，搭载V型四缸发动机，十字曲轴即将成为历史

微信公众号 2026-04-25 00:00:00

22. 雅马哈MotoGP迎来重大转型期。V4发动机赛车能否拯救这支老牌劲旅？

微信公众号 2026-03-16 00:00:00

23. 🔵雅马哈2026款V4引擎 M1 MotoGP赛车 - 空气动力学设计逻辑分析

哔哩哔哩 2026-01-23 00:00:00

24. 🔵全网唯一！FP2分析-雅马哈篇，MotoGP 2026雪邦季前测试第一日 - 哔哩哔哩

哔哩哔哩 2026-02-04 00:00:00