4680电池版Model Y续航缩水、充电更慢，花同样的钱算不算消费降级？_新能源车

1. 比亚迪第二代刀片电池+闪充强在哪，频繁闪充，会影响电池寿命吗

2. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

3. 比亚迪发布第二代刀片电池及闪充技术，5 分钟充好，9 分钟充饱，这在业内是什么水平？哪些信息值得关注？

4. @格诺爱折腾的博文非常优秀（图1），建议大家详细看看，能读到非常多关于电池寿命的测试只是评论区太多蠢蛋（图2，图3），这么好的内容，居然被用来攻击我，你们倒是仔细看看内容呀想喷我，仔细一读，缺发现博主的文章完美支持了我的观点：超级快充的寿命够用，但衰减会比普通快充快很多。有超级快充很好，但如果在意电池状态，可以需要的时候再用，而不是每天用。一起看看原博的几个测试图4，科学快充有几个条件，20-80%循环，还要25-35℃再看看现在的超级快充，有些电芯温度已经达到59℃了，这里的59℃可是车机读取的数据图5，温差＞5℃，各种问题。温差影响大于电芯还是某些超级快充，温差达到10℃以上了，还是车机读取的真实数据。图6，宁德时代4C快充系统，4C和1C的衰减对比。明显4C更快，但寿命依然非常优秀。文中总结：宁德时代麒麟电池散热系统温差控制好，能做到2℃，所以寿命非常好。接近日常的4C大倍率20-80%循环，1200圈还有80%容量。大概对应真实里程48万公里。图7，温差每超5℃，衰减增加50%总结几篇新文章：超级快充衰减更快，温控能缓解衰减，温差非常非常重要。上面那些嘲讽我的，回去好好检查检查你们的超级快充的电池温度吧祝你们温差超过10℃的电池包，寿与天齐我继续爱我的奥特能电池，温差2℃（图8）#气凝胶仙人##技工组聊聊天#

5. 插电混动的汽车感觉充放频率明显比纯电高，那电池衰减是不是更严重了？

6. #能量密度是衡量电池技术的核心指标# 相同度数下，谁的电池能量密度高，自然更耐用。很多车说自己续航长都会说有100度电池，但是都是100度电池，跑出的续航却相差太远，抛去车本身体积，耗电等客观因素之外，电池耐不耐用其实就是拼能量密度。宁德时代2026Techday超级科技日，宁王也是深挖行业痛点了。麒麟凝聚态电池，350Wh/kg、760Wh/L，行业最高能量密度量产电池，为我们带来了小小的续航震撼，1500km续航，一年只充6次电，比加油频次都低，北京到上海不充电，续航强到惊人。另外高能量密度，也能为电池体积减负，电池重量轻了，续航不变，驾控体验和安全性也会变得更好，还能释放出更多空间，妥妥的普惠消费者。同时能量密度低的电池包衰减更快，高能量密度电池有着天然的使用优势，这也是为啥高端车型，必谈能量密度的原因。其实甭说汽车了，就连手机电池都追求高能量密度，不过高能量密度有着天然的技术门槛，要说实力强悍，还得是宁德时代。

7. #宁德时代新电池续航可超1500km#电芯能量密度：350 Wh/kg（质量）体积能量密度：760 Wh/L行政级轿车：CLTC续航 >1500 km全尺寸大6座SUV：CLTC续航 >1000 km电池包重量：≤ 650 kg6分钟充满，10%→98%超充 1000次后，容量保持率 >90%-30℃极寒下 9分钟充至80%所以什么时候可以量产上车？

8. 硬核闪充技术树立行业新标杆，比亚迪最新发布会扔出了一颗王炸！

9. 第二代刀片电池安全吗？远超新国标，比亚迪重新定义电池安全标杆

10. 今天看到铂智7的能耗标识，才想起来之前错过了它的电池容量查了一下，两种电池容量：88.13度，586.5kg，能量密度150.3wh/kg，供应商正力新能，续航710公里71.35度，495kg，能量密度144.1wh/kg，供应商中创新航，续航600公里150wh/kg在磷酸铁锂电池包里面算是最顶尖的水平了，况且丰田电池包还是有用大量气凝胶的，能做到这个能量密度，非常惊人了。#丰田鸿蒙旗舰d级铂智7#

11. 王传福称第二代刀片电池 5 分钟就能充好，李斌却说超快充对电池寿命和安全性等有损害，咱们电车党听谁的？

12. 25万以上的纯电车型选用磷酸铁锂，就是变相的减配！

13. 宁德时代科技日之后，官方给我做了个采访。我就简单表达了电池的本质就是能量密度。能量密度高就是先进，就是高端。能量密度影响着重量、影响着体积、影响着能耗、影响着动态响应与制动等等等等。所以，我特别期待宁德的凝聚态电池。能量密度远超三元锂和磷酸铁锂，达到了磷酸铁锂的两倍。这意味着同样重量的电池包，凝聚态电池可以塞进去两倍的电池容量。同样的电池容量，凝聚态电池可以做到重量减半。当然，价格肯定很贵。是比三元锂更加高端、成本更高的超豪华技术路线，或者追求极致的运动性能路线。#宁德时代##宁德时代新电池续航可超1500km#

14. 如何看待宁德时代超充电池从10%充到98%只需要6分27秒？

15. 跟我逛发布会比亚迪闪充让纯电车开进东北旗下车型纷纷换装第二代刀片电池

16. 口碑崩塌的欣旺达，为啥被特斯拉看上了？【X.PIN】

17. 这个电池无液可漏，无液可燃！

18. 针对消费者担忧的比亚迪闪充伤电池、闪充桩加重电网负担两大问题，官方明确给出否定答案。闪充不会损伤电池、影响使用寿命，第二代刀片电池凭借锂离子高速通道和全温域智能热管理系统，实现闪充低产热、快散热，对电池寿命几乎无影响，品牌更加码质保，容量保持率提升2.5%，电芯终身保修，用实际承诺打消顾虑。而闪充桩配备超级快放储能系统，不会给国家电网造成负担，还能避免多车同充时的功率衰减，让每位用户都能拥有稳定的闪充体验，彻底解决消费者对电网适配性的担忧，再加上第二代刀片电池即便是在极寒环境下也拥有优秀的充电表现，可以说迪子为硬核闪充技术树立新标杆。

19. #全球首款量产钠电池乘用车# 今天宁德时代和长安汽车干了一件大事，冬天发了一个钠电池的方案，来解决低温下的衰减问题。牙克石发布全球钠电战略，长安旗下阿维塔、深蓝等多品牌，未来均将搭载宁德时代钠新电池，这款量产钠电车已通过冬季标定，搭载的宁德时代钠新电池表现亮眼，175Wh/kg的电芯能量密度已经可以和磷酸铁锂PK一下了，纯电续航超400km（这个是大家购买的心里门槛线），未来可升级至600km（这个是普及的门槛）最重要的是，极寒性能突出，-40℃容量保持率超90%，极端安全性能也是很好的，以后钠电池可以和磷酸铁锂PK一下安全性#大v聊车#

20. 特斯拉续航剩72公里，高速突然断电，售后建议剩100公里就充电，这合理吗？表显续航与实际为何差这么多？

21. 新能源汽车的电池寿命有多久？

22. 第二代刀片电池暨闪充技术发布会精彩回顾

23. 宁德时代2026Techday超级科技日完整看完了，不愧是宁王啊，各种新技术发布！里面有聊到一个核心观点：能量密度就是衡量电池技术最关键的指标。以及为啥高端车非选高能量密度电池？很多车主都有感受，同样开几年，有的车电池衰减明显、续航缩水，根源就在能量密度。能量密度低的电池包，想要凑够续航就得堆更多电芯，不仅车重、能耗高，充放电损耗也更大，衰减自然更快，用车体验大打折扣。而高端车之所以一定要用高能量密度电池，逻辑很简单：同样体积电量更足，车身更轻，续航和操控都更出色；同时材料与工艺更先进，电池循环更稳定，衰减更慢，长期用车质感始终在线。这也是高端车型在电池选择上，必须看齐顶尖技术的根本原因。#能量密度是衡量电池技术的核心指标#

24. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#今天是宁德时代2026Techday超级科技日，现场给大家普及了很多电池的知识。聊到电动车，大家总盯着续航和快充，却很少有人知道，真正拉开用车体验差距的，是电池能量密度。像第三代麒麟电池，电芯能量密度达到280Wh/kg，在1000km同等续航下，车身能轻275kg。能量密度越高，电池包就更轻更小。车重减轻，操控更灵活、刹车距离更短，开起来更顺手。长期用对轮胎、悬架、刹车损耗更小，轮胎寿命提升30%，悬架寿命提升40%，养车也更划算，电池小，车内空间也会更宽阔。想买一台续航长、寿命久，操控灵活的新能源汽车一定要选高密度电池。

25. 第二代刀片电池+闪充技术，即使在零下30°也能有极高的充电功率，这也就意味着电池内部的热管理做的非常厉害。从常规的认知当中，电池快速充电会造成巨大热量，电池发热会破坏电池的电解液、电极、隔膜，导致电池衰减，内阻变大，然后电池容量降低，而比亚迪是从电池材料与散热管理两个方向出发共同解决，从根本上解决了闪充对于电池电池使用寿命的损伤，而且第二代电池的电池质保还要比第一代刀片电池提升2.5%。比亚迪用远超新国标的严格要求来进行安全实验，凭借对电池技术的核心定义权，用硬核闪充技术树立行业新标杆。

26. 宁德时代今天的发布会非常精彩。宁德时代第一个观点： 25万以上高端电车就应该用三元锂电池。核心原因是锂电池能量密度高，对于汽车减重非常明显，万一以后汽车按照车重收税，也不是没可能。超重，就是一种能量浪费。车轻的话，对于刹车制动，汽车操控，汽车安全，车内空间都有帮助。第三代麒麟电池，重量能量密度到了280，体积能量密度到了600。 #能量密度是衡量电池技术的核心指标#

27. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

28. #宁德时代高管称电池超750kg不科学# 宁德时代在超级科技日上直接 “开炮”，CTO 高焕：电池超 750kg，根本不科学！这明显就是说磷酸铁锂电池啊。磷酸铁锂电池一般要高续航，因为密度相对较低，所以必须用重量来堆续航。高焕：25 万以上的高端车，还用磷酸铁锂，那就是变相减配！核心看能量密度！三元锂才是高端长续航的最优解。轻了才跑得快、更省电、操控好，这才是高端车该有的样子！同样 125 度电，磷酸铁锂要 880kg，远超 750kg 红线；宁德时代刚发布的第三代麒麟电池，才625kg，轻了 255kg，相当于少拉一头成年雄狮！这次科技日，宁德时代的“王炸”：第三代麒麟电池，体积能量密度600Wh/L，625kg就干到1000 公里续航，还标配 10C 超充，充电快、动力猛。更狠的是麒麟凝聚态电池，体积密度760Wh/L，轿车直接干到1500 公里续航，电池包也才650kg 以内！宁德时代这次屡次高调宣言，说高端车拼的不是谁电池重，而是能量密度。“轻量化 + 长续航” 才是高端标准。

29. #8家车企被约谈#车企“锁电”指通过悄悄的OTA远程升级，私自修改电池管理系统参数，人为限制电池的可用容量、充放电功率等。这会导致真实续航缩水、充电变慢。有车主哭诉，新车标称续航510公里，一次夜间升级后，实际连300都跑不到，快充从40分钟拖到一个多小时。车企这么做主要是为了延缓电池衰减，从而省下巨额的保修换电成本。

30. 新能源车电池“锁电”调查：一行代码就能“偷走”续航｜甲子光年

31. 极寒环境下电动车续航实测来了！24款车型大比拼，身处北方寒冷地区、想买电动车的友友们可以参考一下了近日，由挪威汽车协会（NAF）主办，FDM 参与报道的 2026 冬季电动车续航测试（El Prix）在挪威举办。所有车型在极端低温环境下（最高低至 -30°C 甚至更低）从 100% 电量出发，一直开到无法维持正常速度为止，真实反映寒冬里电动车的续航表现。冬季的低温会让电池效率大幅下降，因此这次测试的核心目标是：不同车型在极寒天气下的实际续航表现相比官方 WLTP 数值缩水多少。在这次测试中，中国品牌电动车一个明显特点是：实际续航与官方标称之间的差距相对没那么夸张。不少中国车型在极寒条件下的续航衰减，大致落在一个“心理预期之内”，没有出现标称很猛、实测掉得很狠的情况。这背后更多是能耗控制、热管理策略偏保守，不像有些车型把 WLTP 数字拉到极限。国外品牌里不乏“续航王者”。比如 Lucid Air 在极寒环境下依然能跑出 500km 以上，放在任何测试里都很亮眼。但它们的 WLTP 本来就拉得很高，一到极寒环境，缩水幅度也更大。不少欧美品牌车型在冬测中的实际续航，和官方数据相比直接少了三到四成，甚至接近“对半砍”。#电车出海##大v聊车##电动车冬季续航#

32. 换个电池小卡扣竟然要13万？小损变大修、维修变全损，新能源车为何修不起？#新能源车电池卡扣断裂被定全损 #新能源汽车 #行业痛点

33. #能量密度是衡量电池技术的核心指标#今天是宁德时代2026Techday超级科技日，现场展示了很多前沿技术，也输出了很多知识科普。电池是新能源汽车的心脏，宁德时代用不同能量密度分析了用户的用车差异体验：能量密度越高，电池包越轻盈，电池重量对整车的用车成本和车辆性能都有重要影响：麋鹿测试车速提升8%、刹车距离缩短1.44米，轮胎寿命提升30%、悬架寿命提升40%、刹车片磨损更少。头部空间多18mm、重心降低5mm，乘坐舒适度更强。能量密度低的电池包衰减更快，是个很重要的指标参考，大家在选购新能源汽车时可以留意一下能量密度。

34. 吉利汽车旗下公司起诉电池企业欣旺达「电芯存在质量问题」，索赔 23 亿元，将对其业务造成哪些冲击？

35. 特斯拉Semi的电池参数终于被扒出来了，看完我直接震惊！822kWh的电池是什么概念？差不多是Model Y的10倍还多！满载还能跑近800公里，能耗居然还这么低，这续航控制也太牛了吧！而且用的还是4680电池，说明之前传的产能问题终于解决了，以后特斯拉的电车可能都要大规模上4680了！这台电动重卡要是国内上市，估计很多油车司机都要转行开电车了吧！#汽车资讯#

36. #8家车企被约谈# 原来不少车型续航达成率低，不是技术做不到，而是厂家有意为之。通过锁电缩窄电池充放电区间、限制输出功率，来放缓电池衰减速度，减少质保期内因为电池衰减、故障产生的索赔更换支出，也压低自燃事故的概率。厂家倒是省下了召回成本、少了一堆质保麻烦，代价全让车主扛了，实际续航缩水不说，充电速度也变慢。媒体测出来的续航达成率排名好不好看，人家根本不在乎

37. 电池圈终于迎来了大地震。特斯拉憋了五年的大招——4680大圆柱电池，在今年3月正式实现了全流程规模化量产。德州工厂良率突破92%，上海工厂的50GWh产线也在调试，二季度就能上车。消息一出，曾经被捧上神坛的固态电池似乎瞬间“失宠”了。这到底是怎么回事？其实，4680电池不只是个头变大了，它是彻头彻尾的革新。“无极耳”设计让电流路径缩短，内阻大降，发热少了，安全性自然上去；独家的“干电极”工艺，像做千层饼一样把材料压成膜，省去了繁琐的烘干环节，成本直接砍掉三成。配合800V平台，实测10分钟补能近400公里，这效率简直跟加油没两样。新款Model Y用上它，电量虽然少了，续航却没怎么打折，这才是特斯拉真正的技术护城河。那固态电池就凉了吗？并非如此，只是赛道变了。现在的电池市场进入了“分层适配”时代：4680这种液态电池负责走量，主打性价比和普及；固态电池则转型做“特种兵”，服务高端车型、飞行器或者机器人；钠离子电池则守着低端市场。这就像手机圈，折叠屏负责旗舰，直屏负责大众，各有各的活法。这场变革直接改写了行业规则。宝马、蔚来等车企都在跟进大圆柱路线，竞争重心从实验室的参数变成了工厂的良率。谁能量产、谁成本低，谁就是赢家。对于我们消费者来说，这倒是好事。技术内卷越狠，咱们买车越便宜，体验越好。所以，如果你最近在看车，千万别被“固态电池”的概念忽悠了。短期内它很难大规模普及，现阶段选车，还得看真实的续航、充电速度和稳定性。特斯拉固然强，但宁德时代、比亚迪这些国产巨头同样硬核。电池技术再牛，适合自己的才是最好的。#大v聊车##汽场全开##现在适合抄底黄金吗#

38. 电池管理进入“深解析时代”：如何精准预警短路和锂沉积风险？

39. 卷技术，电动车要拼核心！奇瑞自研犀牛电池来了！

40. 南京到杭州充电只需8分钟？！期待下一站广州挑战成功！#长安启源A06#6C闪充时刻轻松#充电8分钟南京到杭州

41. 全体起立！#能量密度是衡量电池技术的核心指标#宁德时代2026Techday超级科技日，老黄又长知识了；选电车别光只看续航数字，抓住能量密度这个核心，才是选到好开、好用、耐用的关键。为什么同级别的电车，有的开起来轻盈灵动，有的笨重发飘？关键就在电池能量密度。高能量密度电池能大幅减重，像第三代麒麟电池，电芯能量密度280Wh/kg，1000km同续航下轻275kg，轮胎寿命提升30%，悬架寿命提升40%，刹车片磨损更小，车轻了重心低了紧急避险更稳了，刹车距离也就更短了，就连车内空间都富裕了。车轻高速安全系数大幅提升，加速更畅快，驾驶质感天差地别。难怪麒麟电池卖的好，只因技术好。

42. 比亚迪发布史上最快充电！9分钟充饱，增程车天塌了

43. @六叔咨询喜欢嘴硬？那我就来逐字逐句揭露一下“磷酸铁锂真的不着火？”：捏造谬论当靶子，正常人都知道这世界上不存在绝不着火的电池“以为针刺就可以掩盖一致性差”：偷换概念，凡事皆有利弊，说优就是掩盖弊？“内阻差异过大导致积温损毁或自燃”：以偏概全，当BMS热管理不存在？“只能说磷酸铁锂相对比三元安全些”：这是全行业的共识啊，什么叫“只能说”“磷酸铁锂一致性比三元差”：拿小作坊LFP比当然是，但这依赖的是工艺，当科技停滞不前吗？“很多磷酸铁锂的整组寿命甚至比不上三元锂”：胡言乱语，什么叫很多磷酸铁锂？是谁的磷酸铁锂？大厂LFP整组寿命不可能比三元差整段评论就是偷换概念、以偏概全、违背事实，还包装成真相以为大家都好忽悠呢？#动力电池##磷酸铁锂##新能源汽车#

44. 宁德开喷铁锂超长续航，125 kWh 电池包要 880 kg，违背汽车轻量化设计理念。为了超长续航水多加面，面对加水，超过 750 kg 的电池包设计都是一种资源的浪费。宁德 CTO 高焕：25 万以上的车型选用另算铁锂就是一种变相的减配。然后宁德端出了自己的菜：第三代麒麟电池。- 电芯能量密度 280 Wh/kg- 体积能量密度 600 Wh/L- 125 kWh 的电池包仅重 625 kg，续航可超 1000 km。 #25万以上电车用磷酸铁锂电池算减配#

45. #能量密度是衡量电池技术的核心指标# 宁德时代在今天的超级科技日发布了第三代的麒麟电池，能量密度280Wh/kg，体积能量密度600Wh/L；以及全新凝聚态电池，体积能量密度760Wh/L，能量密度直接干到350Wh/kg，是磷酸铁锂的整整两倍为什么这么死磕能量密度？其实和车辆的各种性能都息息相关。给电池减重瘦身后不仅操控变好，能耗更优，还能让车内的空间变大，甚至让车的外观能有更好的比例，更好看，并且车辆的耐久也会更久。根据宁德时代给出的数据，减重255kg，麋鹿测试成绩可以提升8%，刹车距离缩短1.44米，并且轮胎寿命提升30%，悬架寿命提升40%，算上低能量密度电池更快的衰减速度，这都是实打实的安全提升和真金白银

46. #比亚迪第二代刀片电池#，从10%到70%，充电时间只用:5分钟！[666][666][666] 现在行业说充电速度，普遍都是说10%到70%、或者到80%的充电时间，主要是因为这个区间的充电速度是最快的，但是比亚迪第二代刀片电池突破了技术极限，9分钟从10%充到97%，做到了全球量产充电最快。超越过往，前所未有。#比亚迪今晚发布二代刀片及闪充# http://t.cn/AXV7YDDE http://t.cn/AXV7Ykve

47. 特斯拉4680电池：核心是干法电极工艺配合大圆柱结构，把电芯尺寸做大，既降低生产成本，又提升能量密度。CTC设计直接把电芯集成在车身上，减少结构件，降本同时还能优化续航。特斯拉的逻辑不靠材料颠覆，而是靠制造工艺简化流程、摊薄成本，这电池是它打价格战还能保住利润的底气。#大v聊车#

48. 宁德贴脸开大，开喷铁锂超长续航：125 kWh 电池包880kg，违背汽车轻量化设计理念。为了超长续航水多加面，面多加水25万以上的车选用磷酸铁锂是一种变相的减配能量密度，是定义高端电池的核心宁德第三代麒麟电池：电芯能量密度 280 Wh/kg，125 kWh 的电池包仅625 kg

49. 认知提升一下，换一块电池，颠覆一台车#宁德时代#宁德时代超级科技日

50. 【大虾沉浸式试车】全系搭载第二代刀片电池和闪充技术！预售价15.5—18.5万元！比亚迪宋Ultra EV👉快来快来～带你沉浸式体验！

51. 用户在补能上的核心焦虑我一直看在眼里。2026年3月5日比亚迪发布的第二代刀片电池，精准戳中了大家最在意的充电慢、快充衰减、低温补能难三大痛点，重新定义电池安全标杆，今天就和大家聊聊这款电池的实际价值。长期以来，快充和电池寿命始终是行业矛盾点，大功率快充易产热多、散热不均，加速电池衰减。比亚迪第二代刀片电池从根源突破，创新性打造锂离子高速通道，提升锂离子传输效率，搭配全温域智能热管理系统，闪充时少产热、快散热，从根源削弱快充对寿命的影响，真正实现充得快又耐用。这份技术底气还体现在质保加码上：6年或15万公里质保内，电池容量保持率从75%提升至77.5%，低于标准可免费包换，同时电芯实现终身保修，彻底打消用户长期使用的顾虑。安全层面，它以远超新国标的标准完成测试，500次闪充循环后边闪充边针刺，模拟30万公里行驶、15年家用状态，全程无热失控、不冒烟起火；热扩散、底部撞击测试也均拉满极端安全表现。这款电池的升级，是比亚迪用硬核技术给用户的定心丸，也推动行业迈入闪充时代。

52. 谁说闪充必折寿？比亚迪第二代刀片电池打破充电速度与电池寿命的行业矛盾，实现闪充与长寿命的完美兼得，重新定义电池安全标杆！面对用户对大功率闪充会加速电池衰减的普遍顾虑，第二代刀片电池从底层技术实现核心突破，创新性打造锂离子高速通道，大幅提升离子传输效率，搭配全温域智能热管理系统，让闪充过程少产热、快散热、匀散热，从根源上削弱快充对电池寿命的影响，做到充得快更用得久。保质的前提下，闪充速度也是真猛！常温下10%到70%仅需5分钟、10%到97%仅9分钟，零下30℃低温充电也仅多3分钟！颠覆性闪充体验的背后，是实打实的耐用品质，彻底打消用户闪充伤电池的后顾之忧，重新定义动力电池的闪充与寿命标杆！

53. 媒体称八家新能源车企远程「锁电」被约谈，续航最高缩水200公里，情况如何？此举有哪些实际影响？

54. 今天聊几个热点话题涉及的电池基础知识，弄明白这些，你就能回答后面这几个问题了，80度大电池增程会成主流吗？一致性为何致命？高倍率充放电对电池影响多大？比亚迪vs特斯拉策略差异在哪？#车评精选##汽场全开##懂车老王# http://t.cn/AXyVQDbF

55. 比亚迪的闪充9分钟充满，藏太深了！

56. 比亚迪发布第二代刀片电池，宣称让充电和加油一样快，-30°C只多 3 分钟，这会对燃油车造成冲击吗？

57. 蔚来李斌称频繁超快充伤电池，超充再快也没换电快，怎样看待他的说法？电动汽车用户该如何选择？

58. 高速续航达成率 77% 特斯拉 Model Y L 纯电续航及充电测试

59. 二代刀片电池+闪充，纯电续航1036KM｜全新腾势Z9GT闪充旗舰型

60. 吹破牛皮！特斯拉 4680 电池承诺全落空，能量密度比松下低 13%，欧洲车主集体退单

61. 特斯拉量产 4680 打不过老旧松下 2170

62. 特斯拉4680电池五年后真相

63. 特斯拉4680电池性能不及预期引发消费者不满

64. 特斯拉4680电池表现失望，买家怨声载道

65. 特斯拉4680电池续航里程和充电速度双双下降

66. 4680电池翻车实录

67. 特斯拉ModelY新款正式上架，续航缩减！

68. Model Y换装4680电池，续航微降19公里，充电速度反而提升

69. 特斯拉4680圆柱电池量产难题破解，电池降本增强续航，马斯克画了五年的“饼”终于实现了，Model Y或将适配

70. 换装4680电池特斯拉Model Y续航缩水19km

71. 特斯拉后驱长续航Model Y升级4680电池，但续航大福下滑。

72. 特斯拉优化后驱长续航Model Y的4680电池，续航增加6KM。

73. 赛博时代的“钢铁孤岛”

74. 如何看待4680大圆柱电池发布5年仍未大规模普及？是技术路线出问题了吗？

75. 干法电极，特斯拉4680电池的故事

76. 最详细的特斯拉4680圆柱电池拆解与表征分析

77. 博主拆解特斯拉 4680 电池

78. 4680锂电池前景展望

79. 续航缩水19公里特斯拉欧洲Model Y换自研电池成本战升级？

80. 特斯拉Model Y改用4680电池？续航减少19公里，但价格下来了

81. 特斯拉Model Y长续航版“缩水续航”电池更新为降本？用户买账吗？

82. 特斯拉欧洲后驱长续航Model Y更换4680电池，续航大掉，降至603km

83. 特斯拉后驱长续航model Y新款来了，电池更换成4680电池，大量车主等到了！

84. 特斯拉三大王牌发力！4680电池+CTC+FSD，稳稳守住全球标杆

85. [流言板]马斯克回应特斯拉4680电池起死回生

86. 马斯克

87. 特斯拉4680电池的故事，讲完了吗？

88. 特斯拉4680电池量产突破！马斯克5年承诺终兑现，干电极工艺全面攻克

89. 马斯克彻底搞定大圆柱电池！发布五年终落地，独家专利破解量产难题

90. 大圆柱电池量产在即！4680电池会颠覆现在的电动车格局吗？

91. 特斯拉 4680 全干法电极量产

92. 国产4680固态电池

93. 订单未至！松下4680电池量产“无期”

94. 特斯拉 4680 电池遭拆解，有哪些细节值得关注？

95. 从“颠覆性技术”到“供应链备胎”五年变迁:特斯拉 4680 电池悄悄回归 Model Y 汽车

96. 特斯拉自产4680电池因能量密度和充电性能未达预期被弃

97. Model Y 换装 4680 电池，砍 9 度电续航仅降 19 公里充电快 4 分钟

98. 续航缩水、价格上涨，是谁给的特斯拉底气？

99. 续航缩水19km 特斯拉换4680电池布局成本攻坚战

100. 4680电池量产突破深度分析：电动重卡续航迈入800公里时代

101. 特斯拉换4680电池，Model Y续航反而缩水，这到底是减配还是高配？

102. 4680 vs 刀片：同是电池，为什么特斯拉和比亚迪走了两条相反的工程路线？

103. 4680电池续航充电真升级了？特斯拉独自玩，行业却悄悄跟进

104. 干电极没救场，合约砍 99%：特斯拉4680电池梦回起点

105. 特斯拉悄悄把4680电池塞回Model Y：不是技术胜利，而是关税求生！

106. 4680电池材料订单大跳水!特斯拉韩国供应商称合同规模缩水99%！

107. Model 3 4680电池，能量密度接近300wh/kg吗？

108. 砍单99%！特斯拉4680电池项目黄了！

109. 四轮资讯 | 特斯拉4680电池供应链断供？

110. 特斯拉 Model Y 新款正式上架，续航缩减！

111. 新能源车电池坏了别慌！4月新规来了，维修成本直接大降价

112. 马斯克官宣：干电极技术攻克！特斯拉电池甩开对手一个时代

113. 特斯拉后驱长续航Model Y升级4680电池，但续航大福下滑

114. 4680电池材料订单大跳水！特斯拉韩国供应商称合同规模缩水99%

115. 官方出手整治！电动车换电池统一定价，5000万车主享实惠

116. 电动车用户注意：国产电池突破，2026安全成本都到位

117. 特斯拉Cybertruck失败重创供应商韩电池公司合同额暴降99%

118. 巨头崩塌！特斯拉4680电池供应链惊现“脚踝斩”，29亿美元订单仅剩7千元

119. 12家企业推出4680圆柱电芯！

4680电池版Model Y续航缩水、充电更慢，花同样的钱算不算消费降级？

精选参考来源