本田三厢飞度在中国市场鲜为人知，但它在海外有着复杂的发展历程。这款基于两厢飞度改造的三厢轿车，不仅承载着本田开拓东南亚市场的战略意图，还见证了小型车市场的变迁。通过了解这段历史，能够更好地理解本田全球产品策略的演变。
智能速览
本田City始于1981年，最初是两厢车，1993年停产
第二代City基于飞度底盘打造，实现了产品线的闭环
三厢飞度在日本市场以Fit Aria名称销售，2002-2009年期间上市
车辆容积达500升，超过同期更高级别的日系产品
中国市场的理念S1正是基于这款三厢飞度打造
东南亚版本持续发展至今，还衍生出两厢版City
精华内容
三厢飞度的诞生过程充满曲折，它不仅是本田全球化战略的产物，更反映了不同市场对汽车形态的独特需求。
历史渊源
本田City这个名字最早出现在1981年，当时是小型两厢车的名称。这款车型发展了两代后于1993年停产。
三年后，City这个名字重新出现在东南亚市场。本田为开拓当地入门轿车市场，采用第四代思域底盘打造了全新三厢车City。这款基于思域的City一直销售到21世纪初。
2002年，本田利用初代飞度底盘打造出第二代City，实现了产品线的回归闭环。
设计差异
三厢飞度与两厢版虽然共享底盘，但外观设计差异明显。车身高度降低，头灯造型更加扁平化。
仔细观察会发现，三厢版与两厢版共用的车身覆盖件只有前门。这种大幅度的改动确实增加了开发难度，就连本田工程师也坦言，将高车身的两厢车改造成三厢车是一件费神的工作。
尽管外观设计在当时备受争议，但本田官方仍强调其时尚氛围是重要卖点。
实用空间
虽然造型奇特，但三厢飞度的后备箱容积达到500升，这个数据甚至超过了同期一些更高级别的日系产品。
内饰方面，本田做了差异化设计。储物空间布局经过重新规划，座椅细节也有所调整。还增加了两厢版没有的风味仿桃木饰板。
两厢版的特色配置如魔术座椅得以保留，不过这个实用功能在后续换代中被取消了。
动力配置
动力系统提供1.3升和1.5升两款发动机，早期均采用i-DSI技术。这种双火花塞设计实现了稀薄燃烧，燃油经济性出色。
后来才更换为1.5升VTEC发动机。传动系统匹配的是CVT变速箱，其中1.5升车型还带有模拟换挡功能。
不过性能并不是这款车的重点，它更注重实用性和经济性。
市场表现
在日本市场，三厢飞度以Fit Aria名称销售，从2002年持续到2009年。2014年曾以Grace名称回归，但规格更高，增加了混动版本。
东南亚版本在2008年被新一代取代，并持续发展至今。值得一提的是，东南亚市场后来还推出了区别于飞度的两厢版City。
中国市场方面，这款车在2011年以理念S1的身份出现，一直生产到2016年，成为合资自主品牌的早期产品。
