12.56万元买奔驰A级！奔驰中国价格崩了，多款车型打五折！

当奔驰A级终端价跌至12.56万元（厂商指导价25.13万元）、奔驰C级最低报价18.28万元（指导价33.48万元起），唐山、东营、洛阳等城市的展厅却仅剩空荡展车——奔驰价格体系在中国市场已全面崩塌。

奔驰中国部分门店“人去楼空”，车主面临电话无法接通、新店拒收原门店保养服务的困境。奔驰官方虽回应称闭店为“业务调整”，并承诺原厂服务可跨店使用，但对经销商自营服务的善后方案却不明确。

2025年上半年，梅赛德斯-奔驰集团全球净利润暴跌55.8%至26.88亿欧元（上年同期60.87亿欧元），其中第二季度净利润骤降68.7%至9.57亿欧元，创近四年单季最大跌幅。中国作为其全球最大单一市场，上半年销量同比暴跌14%至29.32万辆，远高于全球8%的平均跌幅；第二季度销量进一步恶化，同比下滑19%至14.04万辆，成为奔驰全球主要市场中表现最差的区域。

奔驰的崩盘本质是多重战略失误的反噬：新能源车型EQA/EQB终端价对折至16.1万元起（原指导价32.18万起），燃油车GLB从35万元腰斩至17.5万元，导致老车主资产缩水并引发集体维权。智能化领域掉队却强收“智商税”——高德导航续费三年1498元（年均499元），远程控制等互联服务年费达798元，而国产车同类功能终身免费，被消费者痛批“割韭菜”。

更严峻的是电动化转型彻底溃败：2025年上半年奔驰纯电销量暴跌14%至8.73万辆，主力车型EQE SUV 6月单月销量仅219辆，同比暴跌78.69%；自研系统因开发滞后，导致全新CLA纯电版量产推迟4个月。

当三叉星徽从奢侈品沦为五折抛售品，百年豪车对智能电动化转型的迟缓与服务收费的傲慢，终被中国新能源汽车的技术车轮碾碎。

热评

正所谓，以前没钱买奔驰，现在没钱买奔驰，恰是品牌溢价坍塌的辛辣注脚——昔日象征身份的三叉星徽，如今在问界M9的华为ADS 3.0驾驶辅助与理想L9的终身免费服务对比下，沦为汽车品牌的挣扎者。