一台五年车龄、十五万公里的蔚来ES8，售价仅十万出头。它在当下的市场中是否还具备竞争力？通过近2000公里的长途实测，从空间、性能到续航能耗，全面揭示了这款初代旗舰的真实表现与独特价值。
智能速览
售价10万出头，内饰成色依然崭新，用料扎实。
超大空间表现，满载乘坐或装载年货均轻松应对。
动力强劲高速稳定，驾驶质感超越同价位多数车型。
高速电耗偏高，实际续航约300公里，依赖换电补能。
智驾系统已显落后，但基础领航功能仍具实用性。
精华内容
经过近2000公里的多场景实测，这款初代旗舰SUV的真实体验究竟如何？下面将从几个核心维度展开。
空间与用料
作为全尺寸SUV，蔚来ES8的车长超过5米，轴距超3米，空间是其核心优势。将第三排座椅放倒后，后备箱容积巨大，轻松装载大量年货，这是同价位的轿车无法比拟的。
内饰方面，即使车龄五年、行驶超过十五万公里，车内成色依然保持得很好，主驾驶座椅仅有轻微褶皱，中控台如新。作为初代旗舰，其不计成本的用料带来的豪华触感，是后续车型难以复刻的体验。
驾控与通过
蔚来ES8全系标配四驱，零百加速仅需4秒多，动力储备充沛。在高速行驶时，超过2.5吨的自重和宽大的轮距带来了极强的稳定性，侧风影响微乎其微，安全感十足。超车时动力响应直接，没有传统SUV的迟滞感。
此外，其四驱系统提供了良好的通过性。测试中，车辆轻松应对了上山路况，展现了非铺装路面下的行驶能力，满足了特殊的出行场景需求。
续航与补能
高能耗是这台初代ES8的短板。在春节期间低温环境下，以120km/h的速度巡航，电耗一度高达31-32kWh/100km。满电状态下，高速续航实际仅能达到270公里左右，与NEDC的580公里差距明显。
然而，蔚来的换电体系在很大程度上弥补了续航焦虑。在假期高峰期，换电站的叫号系统避免了排队抢充电桩的烦恼。尽管偶尔需要等待25-30分钟，但即换即走的体验，远胜于漫长的充电等待，成为长途出行的关键优势。
智驾系统
这台签名版ES8搭载的NIO Pilot系统，基于算力仅2.5TOPS的Mobileye EyeQ4芯片，在当下已明显落后，无法与新款车型的智驾能力相提并论。
尽管如此，其核心功能在特定场景下依然实用。高速领航辅助驾驶能够实现自动跟车和打灯变道，能有效减轻长途驾驶的疲劳感。对于不追求前沿科技的驾驶者来说，这套基础的辅助功能已足够使用。
五年车龄的初代蔚来ES8，以十万出头的价格，提供了越级的空间、用料和驾驶质感。尽管续航和智驾已成为短板，但换电体系巧妙地补齐了短板。对于那些追求传统豪华SUV体验，且能接受其续航特性的用户而言，它依然是一个独特且极具性价比的选择。你的选择会是？
