梅赛德斯-AMG GT SUV量产版曝光：搭载YASA轴向磁通三电机，综合功率达1000千瓦，2027年上市_新能源车

1. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 宝马官宣专属独立品牌BMW ALPINA，定位性能与豪华平衡，区别于M系列赛道化，对标迈巴赫。首发车型基于7系/X7，燃油版4.4T V8轻混超600马力，纯电版iX7 Alpina传900马力。中国市场将推本土化定制，但定价或限制受众，此前B4因小众遇冷。搞车学长的微博音频

2. 梅赛德斯-AMG GT XX概念车几乎全程300 km/h恒速行驶，24小时最长行驶里程新纪录5,479km7天13时24分行驶40,075km（≈赤道周长）：“八天环游地球”️测试平均充电功率850kW，充电约5分续航增加400km（WLTP）不愧是汽车的发明者

3. AMG GTXX 概念车中国首秀～就是破纪录的那台原车！我最感兴趣的就是奔驰的这款YASA轴向磁通永磁同步电机，可以看到比传统电机的优势就是，尺寸超级小，重量也大幅降低，轴向厚度只有98mm，重量也就十几公斤。主要配备在跑车这类所以车内空间比较小的车型。相信之后量产后能给电动车性能车市场带来革命性的变化！#广州车展##奔驰# 广州

4. 2025 年慕尼黑车展的所有车中，这辆就是当世最强。前几天的一次活动中，AMG EQ XX 概念车一下子打破了 25 项世界纪录。别的车刷 24 小时的挑战，它 300km/h 极速跑了 8 天。以往我看到橙色的电动车都要自 High 一下这车合适我，这次我是真的不配……#iaa2025# 常岩CY的微博视频

5. 不到13kg却能爆发千匹马力！奔驰新电机突破功率密度世界纪录

6. 汽车媒体 CarBuzz 分享了一组在纽博格林赛道抓拍的图片，展示了 2027 款梅赛德斯-AMG GLC 53 新纯电高性能 SUV该媒体指出继梅赛德斯-奔驰于今年 9 月发布普通版 GLC 纯电车型（GLC 400 4Matic）后，AMG 部门显然加快了高性能版本的测试步伐。该车目前正同时在公开道路与纽博格林赛道进行严苛测试，其正式命名极可能为冗长的“GLC 53 4Matic+ with EQ Technology”，直接对标宝马 iX3

7. AMG GT XX概念车中国首秀，明年量产版将上市，广州车展可以看到哦配备三台先进的YASA轴向磁通电机，电机重量和体积大幅降低，总马力输出达1360匹，极速360km/h+；源自奔驰F1技术的高性能四元电池，配备电芯直接冷却系统和800V架构；支持850KW/1000KW超高速快充， 5分钟可充电400公里（WLTP续航）；风阻系数低至0.198，全球首创带可变叶片的空气动力学轮毂，配备大型扩散器和主动式空气刹车；#保罗车闻##大v聊车##2025广州车展#

8. 广州车展前奔驰组织了一场科技日，在本期视频中你将看到：- 首次来中国的 SLS Electric Drive- 首次来中国的 AMG GTXX- AMG GTXX 8 天跑了 4 万公里换了几次轮胎？- AMG GTXX 的电机、电池有什么新东西？- 奔驰的这些黑科技什么时候量产？感谢观看！#2025广州车展# 63充电中的微博视频抽奖详情

9. #电机磁场怎么动才能让车跑的快# 轴向磁通电机又被推上了热搜。原因是，一台搭载这种技术的概念车，在赛道跑出了24小时5479公里的新纪录。很多人会好奇：轴向磁通电机到底和我们熟悉的径向磁通电机，有什么不一样？先说个最直观的比喻。径向磁通电机的定子和转子，就像把磁铁都贴在同一张“大饼”上，外圈带动内圈旋转。而轴向磁通电机，则是把定子和转子分在两张“大饼”上，A饼动，B饼跟着转。路径更短，磁通利用率更高。这带来两个核心结果：体积重量能减掉一半，却能维持同样功率；转子还能做得更大，力臂长，扭矩自然也更强。用大白话说，就是“更小的体格，更猛的劲儿”。那为什么现在才见到它落地？原因很现实：制造难度高，工艺要求严苛，良品率低。以前，多半只能在超跑、F1技术里见到。直到最近几年，电机设计、生产一致性和冷却方案逐渐成熟，才让它有了真正上车的机会。如果换算到轮上马力，轴向磁通电机并不是比径向多几十上百，而是在功率密度上更有优势——同样的体积，能塞进更强的动力。这也解释了它为什么适合高性能车。一句话总结：轴向磁通电机，就像电车的“高性能发动机”，可能会成为未来跑车们的标配。今天听不懂没关系，将来你会发现，它和涡轮、V12一样，慢慢变成车迷们的“黑话”。#听不懂的汽车黑话#

10. “Taycan之父”转投AMG，能否让#AMG# 电动化迎来春天？这或许是近期欧洲车坛最大的人事震动，曾经负责Taycan从概念到量产，被奥博穆赋予厚望的保时捷一把手潜在继任者——斯特凡·韦克巴赫（Stefan Weckbach），在保时捷遭遇电动化出师不利的承压下，转投竞争对手AMG而AMG给他的职务是CEO，2026年7月1日走马上任，并兼任顶级车型组的负责人，同时执掌G Class和迈巴赫品牌而现任CEO迈克尔·希贝，已于12月1日任管理委员会成员，负责生产、质量与供应链管理，他治下的AMG，先是在电动化领域连摔两个大跟头——C63无人问津、AMG One交付没多久就召回，随后在搞出GT XX的同时，不得不“召回”内燃机大将坐镇至于这位对电动化情有独钟的新任一把手，会把AMG带向何方，一切都还是未知数……SUV大百科 #大v聊车#

11. 奔驰AMG GTXX的三电参数，真是让人目瞪口呆除了三台 yasa轴向磁通电机，这台车在意大利 Nardo 赛道刷新最长连续里程纪录时，平均充电功率高达 850kW，就这还不是极限.....这块电池最大充电功率高达 1041kW，关键是，只需 0.5s就能达到峰值功率，最长维持 2.5min（现在量产的兆瓦闪充应该不到 1 min），一分钟充进 17.5 度电。圆柱的充放性能+全油冷设计太强了，如果能量密度不再是短板，圆柱有没有可能重新回归。 #奔驰XX科技创新日#

12. 从奔驰AMG GT XX上寻找一些未来技术趋势第一，三电机技术。AMG GT XX采用三台轴向磁通电机，峰值功率超1000千瓦（约1360马力），这意味着单台电机越450匹马力，最高车速达360公里/小时。第二，兆瓦闪充。AMG GT XX快充功率超过了兆瓦，支持5分钟充电增加400公里续航（WLTP工况）。第三，轴向磁通电机。相比传统电机，重量和体积减少2/3，能量密度提升3倍，扭矩密度提升2倍，实现轻量化与高性能兼顾。第四，电芯直接冷却系统，能独立冷却每个电芯，确保激烈驾驶下电池温度稳定。结果显而易见，未来奔驰的电动车也是朝着三电机技术、兆瓦闪充的方向。#奔驰amggtxx概念车#

13. 保罗车闻丨未来的AMG怎样玩“电”

14. 这就是AMG的未来

15. AMG官宣纯电家族再加新成员！继首款纯电跑车、对标卡宴的纯电SUV后，第三款车型锁定千匹马力轿跑SUV，2027下半年亮相～依旧是AMG.EA纯电平台+三电机，燃油时代GLE63 S的SUV+轿跑双线布局，纯电时代直接安排上了

16. 一个星期能绕地球一圈的电动车奔驰AMG GT XX

17. #差评说车# 在今天的奔驰XX科技创新日上，奔驰正式在国内亮相了AMG GT XX概念车，这台车可以说是全方位的诠释了，下个世代奔驰对于高性能纯电车型的理解。整台车最大的亮点在于这三颗YASA生产的轴向磁通电机，它和传统的径向电机因为磁通方向不一样，所以形状差异也很大，径向电机是圆柱形，而轴向电机更像一个大饼，奔驰在现场展示了电机的拆解件，内侧的定子可以带动外侧的两个转子，而且因为力臂更长，所以扭矩更好做大。所以综合下来，这台轴向磁通电机在体积上，会比传统的径向电机要小得多，但是性能更强，峰值功率可突破1000千瓦（1360马力），最高车速超过360公里/小时。电机的性能强只是一方面，真正制约电车性能的，是电池。GT XX概念车使用了镍钴锰铝四元材料电池，在常规的三元锂材料基础上加入了少量的铝，来增强电池的热稳定性，也让能量密度达到了300瓦时/千克。另外还使用了3000多个独立电芯，使用非导电油液进行独立冷却。这两个最关键的设计，让GT XX概念车在意大利纳多（Nardò）赛道上，完成了“八天环游地球”挑战。这台车在7天13小时24分钟07秒内，几乎全程以300公里/小时的速度，行驶了40075公里（约等于赤道周长）。还有个很有意思的细节，GT XX概念车使用了主动式空气动力学轮毂，外侧的轮毂盖可以根据气动需要，自动打开或者关闭，这何尝不是一种DRS呢......明年，轴向磁通电机还有高性能电池，会搭载在AMG.EA高性能架构上进行量产，第一台车是一台四门跑车，账面参数拉满的全新AMG开起来到底是啥感觉，期待一下明年的新车吧～#这狠AMG##GTXX概念车#

18. #听不懂的汽车黑话##电机磁场怎么动才能让车跑的快# 轴向磁通电机随着高端车的使用，成了一个很热门的领域。可能大家不知道，其实早在1821年，法拉第发明的第一台电机，就是轴向磁通电机。只不过在当时，受限于材料和工艺，这条路线没能真正走向产业化。直到1999年，英国科研机构提出了第三代轴向磁通永磁电机的概念，采用双转子结构；2015年，像YASA、ERAX这样的公司才真正把它商业化。近些年，随着电动车、低空飞行器和机器人等新兴领域的崛起，轴向磁通电机才重新被推到舞台中央。那么，轴向磁通电机到底有什么特别之处呢？首先，我们先对比一下它和传统电机的区别。市面上常见的大多数电机，其实都是径向磁通电机，也就是磁通量在径向方向流动。而轴向磁通电机的磁通量则是沿着电机轴心方向穿过盘状气隙。简单理解，径向是“横着走”，轴向是“竖着走”。磁路路径更短、更直接，这种拓扑差异就带来了性能上的显著不同。第一个优势，就是高扭矩密度和功率密度。扭矩的大小，取决于作用力与力臂的乘积。轴向磁通电机把有效导体和永磁体布置在更大的半径位置，相当于给力臂加了一个“天然加长杆”，所以在相同磁体材料下，它能输出更高的扭矩。根据公式，径向电机的扭矩和直径平方成正比，而轴向电机则是三次方，这意味着随着尺寸增大，轴向电机的优势会越来越明显。举个例子，英国YASA的电机重量只有24公斤，体积5升，却能提供800牛·米的扭矩，密度是同类径向电机的四倍。第二个优势，是节省空间和轻量化。同样的外径下，轴向磁通电机的厚度只有径向电机的一半左右，重量也能减少一半。比如在一款5.5千瓦的盘毂电机中，轴向方案只需87毫米的长度和11公斤的重量，比传统电机缩小了接近一半。这种紧凑性非常适合高性能跑车、低空飞行器，甚至是人形机器人。因为这些应用都对体积和重量极为敏感。第三个优势，从长远看，成本有潜力更低。电机行业的定价通常和重量强相关，因为重量基本代表了材料消耗。轴向磁通电机在相同输出下，重量更轻、用料更省。假设工艺成熟后，制造成本与径向电机持平，那么它在材料上的节省就能转化为价格优势。换句话说，未来它可能不仅性能更好，还比传统电机更便宜。第四个优势，是更节能。由于磁通路径直接，铁心损耗更低，整体效率比普通径向电机能高出15%到25%。在机器人、无人机、eVTOL这种对续航非常敏感的领域，这种节能效果尤为重要。第五个优势，是结构可拓展性。轴向磁通电机的盘式结构，允许通过增加定子和转子的叠层，轻松扩展功率和能量密度。就像搭积木一样，同一个外壳可以组合成不同功率等级。这不仅意味着适配场景多，还给研发者留下了很大的创新空间，比如PCB定子、无轭设计，甚至利用海尔贝克阵列优化磁场。这些路线都为未来的性能迭代埋下了伏笔。轴向磁通电机的核心优势可以归纳为五点：高扭矩高功率、轻量化、潜在的低成本、更高能效，以及结构上的强拓展性。它正逐渐成为新兴应用场景中的热门选择。当然，轴向磁通电机也并非完美无缺，它在散热、工艺、量产稳定性上还有待解决，产业化挑战也不少。设计挑战是车企第一个需要解决的，轴向磁通电机要想做到高功率密度、低损耗，核心难点在三个方面：磁路设计、热设计，以及电机控制优化算法。这类电机不像传统径向电机有成熟的标准化工具，很多参数优化要靠企业自研软件，开发成本不低。不过好消息是，大部分设计软件还是可以通用，只需做部分改动。再看制造环节，挑战更大：定子铁芯，需要沿周向卷绕硅钢片，工艺难度极高，对精度要求苛刻，而且自动化水平不高，效率低、成本高。转子平衡，盘式转子在高速下，轴向磁拉力能达到数吨，必须用碳纤维包裹、强化轴承，甚至采用双定子结构。装配精度，平面气隙面积大，哪怕微小偏差都会带来转矩脉动、噪声甚至结构损坏，很多厂商不得不引入电磁辅助装配工艺，成本又上去了一截。绕线、充磁也是硬骨头，尤其整体充磁，需要定制大尺寸模具，投入大，工艺难。在做一级投资的时候，有一位前同事对轴向磁通电机非常看好，当时在讨论是不是要投资的时候，产生了对这个技术比较激烈的讨论。但是客观来说这种技术不是没有未来，而是产业化难度超乎想象，我们期待这个技术往前再走两步。#新能源汽车#

19. 一些关于AMG GT XX的补充信息，概念车上使用的轻量化高密度轴向磁通电机是YASA电机，之前法拉利SF90上也使用过，YASA从2021年已经被奔驰全资收购。预计将成为纯电性能车时代奔驰的护城河之一。#2025仰望广州车展##这狠amg##gtxx概念车# 广州·广州白云国际机场

20. #奔驰轴向磁通电机或取代后轮刹车# 梅赛德斯表示，其轴向磁通电机可能会让后轮刹车失去用武之地。#汽车黑科技# 通过以轮边轴向磁通电机取代后轮制动部件，未来的电动汽车有望实现大幅减重。新款梅赛德斯-AMG电动汽车将搭载先进的轴向磁通电机。工程师指出，后轮刹车系统可能大幅缩减，甚至完全取消。新型轴向磁通电机配备仅重15公斤的紧凑型双逆变器单元。一个多月前，梅赛德斯旗下品牌Yasa推出了一款破纪录的电机，重量仅12.7公斤（28磅），却能输出高达1006马力（750千瓦）的功率。该公司近日宣布，这款轴向磁通电机将作为下一代电动汽车动力系统的轮边单元，甚至可能替代传统的后轮制动系统。尽管轮边电机并非全新概念，但此前未在电动汽车市场大规模推广，部分原因是其重量较大且结构强度往往不足。轴向磁通电机新电机实现了每公斤59千瓦（约79马力）的功率密度，折合每磅35马力，创下了非官方电机功率密度纪录。梅赛德斯的轴向磁通电机综合功率超过1000马力。该电机峰值功率可达1006马力，持续输出功率在469至536马力之间。它还可搭配Yasa自主研发的15公斤（33磅）双逆变器，非常适用于高性能超级跑车及其他高端电动车型。关于制动系统，Yasa表示其轴向磁通电机具备 “卓越的能量回收性能”，这可能使得传统后轮刹车不再必要。技术负责人西蒙·奥德林指出：“凭借出色的能量回收能力，该系统有望大幅缩小电动汽车的后制动系统规模，甚至在某些结构布局中彻底取消。”通过回收更高比例制动能量，这项技术还能显著提升电动汽车的续航里程。此外，全新的轴向磁通电机系统不仅能助力打造更轻量、更高效、性能更强的电动汽车，还将为整车架构释放更多空间，赋予汽车制造商前所未有的设计自由度，从而优化下一代车型的布局、空气动力学及运动性能。梅赛德斯-奔驰收购了YASA公司，YASA公司为柯尼塞格 Regera、法拉利SF90 Stradale提供轴向磁通电机。轴向磁通电机工作的磁场与它们的旋转轴平行，缩短了磁通路径，减轻了电机的重量，具有业界最高的功率密度。根据YASA的说法，与常规的采用径向磁通排列的电机相比，他们的电机呈现出“优越的功率重量比、卓越的效率和无休止重复的性能”。轴向磁通电机很可能被搭载在AMG.EA平台的车型上，以提供更高水平的动力输出。轴向磁通电机将用于新款纯电动梅赛德斯-AMG GT四门轿跑及SUV车型。不过在这些车型上，电机不会直接以轮边形式搭载，而是采用前轴单电机、后轴双电机的布局。

21. “8天环游地球”的AMG GT XX概念车中国首秀了——#2025广州车展# 首款搭载源自F1驱动科技、首款应用轴向磁通电机与电芯直接冷却技术的纯电车型AMG GT XX概念车，搭载3部轴向磁通电机，峰值功率可突破1000千瓦（1360马力），最高车速超过360公里/小时，四元电池、电芯直接冷却系统和800伏高压架构超850千瓦的平均充电功率，单根电缆实现兆瓦（1000千瓦）充电功率，峰值充电功率达1041千瓦。它在意大利纳多（Nardò）赛道上进行了“八天环游地球”，7天13小时24分钟07秒内行驶了40075公里，刷新24小时最长行驶里程新纪录，行驶了5479公里。

22. 奔驰AMG GT XX概念车在24小时耐力测试中，刷到了5479公里的行驶里程新纪录，超过保时捷Taycan、奔驰CLA、小米YU7、小鹏P7。怎么做到的？抽丝剥茧，这里面很关键一点是：前1后2三台轴向磁通电机峰值输出：1000kW（参数也不大啊……）最高时速：360km/h（真快！）风阻系数：0.198（真低！）那我们就得说一下轴向磁通电机。我们现在用到的电机99%都是径向磁通电机，剩下的就是轴向磁通电机，它的磁场平行于电机轴，定子和转子呈扁平盘状排列，如同将传统电机“压扁”后重新组装。这种设计让AMG GT XX的后轴电机单体厚度仅约8cm，重量和体积仅为传统径向电机的1/3，却能输出同等功率。一个手机的宽度啊！轴向磁通电机的功率密度高达21kW/kg，是径向电机的3倍。正是这种独特的磁路设计，使得AMG GT XX的三台电机总功率超1000kW，极速突破360km/h，0-300km/h加速仅需8秒内。轴向处理之后，转子直径增大，扭矩与半径成正比，低速时即可输出高扭矩。还有一点，轴向磁通电机除了给机械结构省出空间外，更靠近轮胎侧也能避免更多的传动损耗。径向电机跑赛道最大的问题是，连续冲刺后功率常衰减至峰值的50%，而轴向磁通电机凭借油冷和短绕组设计，可稳定维持75%峰值功率，所以AMG GT XX在24小时耐力赛中基本上是靠更高车速赢下的这场比赛。当然，目前这台AMG GT XX还只是概念车，国内外品牌在电车这一块的竞争还在激烈进行中。说点小道消息：国内几家都开始琢磨这条路了，你猜哪个品牌会第一个量产？#AMG GT XX 概念车# #雷军说奔驰强的有点变态# #大v聊车#

23. 今天终于见到了这台 AMG-GT XX 概念车实车，但看了看车展现场，感觉拍不出来，还是发一组官图帅一点。概念是相对「量产」说的，但 AMG-GT XX 绝对不同于常规概念车，最重要的战绩是在意大利 24 小时 5479 km，以及连续 7 天 12 小时 24 分 07 秒，平均时速 300 km/h 跑了 40075 km。这个对于三电热管理、电池快充快放、高压电气、逆变器、电驱都是最极限的考验。这车搭载的源自 F1 的电芯直接冷却技术、轴向磁通主电机、NCMA 四元高能量密度全极耳圆柱电芯，基本也都是行业首发。有这些技术的支撑才有了能耗 11 kWh/100 km、超 1000 kW 总功率、1041 kW 快充功率的炸裂数据。所有这些技术平台的探索，都会在明年的 AMG -EA 架构的高性能纯电车上做一些工程化量产。轴向电机的纯电 AMG，非常期待了。

24. 奔驰全新的纯电动 GT 4 门轿跑车，基于那台概念车 AMG GTXX 和AMG-EA 平台打造而来，请来布拉德皮特和 AMG 车队 F1 车手乔治拉塞尔作代言。同样是三台轴向磁通电机，1000匹以上的马力，相比起保时捷 Taycan和奥迪 RS e-tron GT，已经不是一个时代了。

25. 这记录一下提升太多了，5479km的24小时耐力。奔驰AMG的性能电车参数有点可怕。只能说小鹏P7和小米YU7都是幸运的，赶在这个记录之前完成了。3台轴向磁通电机，1000kw，114度电池，但是能量密度到了300wh/kg。。。是四元材料NCMA正极，硅负极。这个电池有点无敌。所以充电功率平均850kw。。。。都是好可怕的参数，这个车肯定比小米su7 Ultra 快了#amg gt xx# #雷军说奔驰强的有点变态#

26. #奔驰今年将推出16款新车# 继中期改款S级发布后，今年还将推出新款迈巴赫S级、AMG GT四门、AMG GT SUV（图9）、G级敞篷、全新GLA（A级与B级停产后的合二为一车型）、GLE L （中国市场）等后续15 款新车，其中六款将实现全电动化。另外，2027年将推出14款车型，其中3款为全电动版。 #新车情报局#

27. 【全新宝马M3电动版谍照：四电机/2027年投产】新车采用Neue Klasse平台电动车相似的设计语言，并加入了接近量产状态的灯具，将更容易于全新宝马M3燃油版进行区分。新车配备大尺寸的轮圈，并且刹车盘也非常大，也暗示了其强劲的动力。动力有望配备四电机，最大功率预计在800-900马力之间，动力表现将会有质的提升。

28. #差评说车# 扫地机器人× 电机√ 这电机比我想象中的小且薄。2021年，奔驰收购YASA，成为奔驰旗下的高性能电机子公司。其专注于研发用于AMG纯电车型的 AFPM（轴向磁通永磁电机）。根据YASA 官方提供的数据，12.7kg轴向磁通电机，峰值功率已经来到了750 kW（≈1006hp）。哪怕需要持续输出，功率也能去到350–400kW。注意这是单台电机的功率，这个重量和体积可以很轻松做成4电机布局。

29. 全新纯电CLA外观我觉得麻麻地，不过内饰是真的有意思！#星运花城精彩正奔驰#另外也可以去现场看看AMG GT XX概念车凭借源自F1®的轴向磁通电机与电芯直接冷却技术，将电动性能推向全新高度，以千匹马力与兆瓦充电重新定义极限；梅赛德斯-奔驰Vision Iconic概念车则以格栅为叙事核心，将百年设计基因融入数字化表达，展现经典与未来的结合！ #2025广州车展##大v聊车#

30. #AMG概念轿跑亮相东京车展# 梅赛德斯-AMG GT XX 概念轿跑于2025东京车展亮相，这也是这款车在日本的首秀。这款车基于AMG.EA纯电架构平台上打造，一经问世便打破了多项世界记录，被视为富有竞争力的创新之作。#2025东京车展#

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96. 【网通社快报】奔驰AMG纯电GLC曝光：三电机900马力，3秒内破百

97. 电动猛兽来袭！AMG纯电GLC狂堆900马力，还带燃油声浪“怀旧buff”！AMG车友群！

98. 全新电机梅赛德斯-AMG GT纯电版实车发布

99. 全新梅赛德斯-AMG GT四门电动轿跑车曝光搭载轴向磁通电机

100. 梅赛德斯-AMG GT XX Concept概念车 GT XX Concept搭载了三台轴向磁通电机，总输出功率达到惊人的1340马力。新车基于AMG.EA架构搭载，拥有800V平台，配备了三台轴向磁通电机，该电机来自梅赛德斯于2021年收购的英国公司——Yasa，与以往的径向磁通电机相比，轴向的体积小、重量轻、效率高；该电机在新车前轴配备一个，后轴两个，总输出功率1340马力，最高时速可达360km/h。电池组会使用来自美国Sila Nanotechnologies公司生产的圆柱形锂离子电池组，拥有850千瓦的快充功能，官方表示，5分钟内可增加400公里续航。#奔驰amg #amggtxx

101. 梅赛德斯-AMG首款纯电C590路试曝光，2026年亮相

102. 1341 马力的 AMG 电动车来了！但粉丝却喊：这不是我认识的 AMG

梅赛德斯-AMG GT SUV量产版曝光：搭载YASA轴向磁通三电机，综合功率达1000千瓦，2027年上市

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