极寒续航与补能效率对决：阿维塔06增程版和腾势Z9GT谁更扛冻？_新能源车

1. 岚图追光 L 发布会进行中～先看看我比较关注的续航部分——PHEV 轿车全球首发全域 800V 以及 63Wh 大电池。官方重点强调三项能力：全球最长：混动轿车纯电续航 410km，综合续航 1400km；全球第一：PHEV 轿车最快充电速度，支持 5C 快充；极寒无惧：在 -25°C 环境下，20% 充到 80% 用时仅 12 分 38 秒。#30万级豪华轿车首选岚图追光L#

2. #北方暴雨冷到破纪录#北京现在户外11度，下大雨，阴冷但我的小院子已经自己打开空气能地暖了#小郭的小院改造# 目前地暖设定33度，室内温度23度很舒服～空气能地暖太爽了，原理跟新能源车热泵空调一样，通过热交换，加热户外罐子里的水，再把热水打进地暖系统。目前一天耗电40度左右，电费5毛，一天20块。北京

3. 好几个人让我评论一下MG4的首批车的PTC模块缺失的事情。我没有被邀请参与MG4的发布活动，所以我对MG4的情况并不太了解。但是有些过度描述我又觉得有些夸大了，我尝试梳理一下这个事情，大家看看是不是这么回事，然后我们看看是什么情况。根据我看到的一些推送，就是第一批拿到MG4车子的用户，MG4的制造时间是7月份的批次，发现自己车子中没有PTC加热模块，和官方询问的时候，官方一开始没有回应，所以一些用户选择上网维权。有些关于此事的描述中，说没有安装这个模块，代表MG4冬季不能制热或者影响热空调，这个描述是错误的。我查了一下网上的配置，MG4采用的热泵空调，本身就是比PTC加热空调更加高效的配置。前段时间我和侯社长谈到萤火虫没有配热泵讨论的也是类似的话题，逻辑应该是 PTC加热<热泵<热泵+PTC。MG4的满配应该是热泵空调+PTC加热，还有先进热管理模块，有热泵还要再加上PTC。这样的配置下，PTC的目的是针对零下10-20℃以下低温场景的补充（不同企业策略不同，PTC的参与度也不同）。上汽通用的别克和凯迪拉克的电车空调也都是这样的配置。之所以对零下10-20度以下，要补充PTC，是因为零下10℃以下，随着温度降低，热泵与PTC的加热效率越来越接近，热泵的升温速度越来越慢，PTC的加热速度更快。而热泵+PTC的绝大多数配置，在-10℃以上的环境温度条件下开热风空调，绝大多数是只开热泵不开PTC，以节约能耗的。而-10 ~ -20℃之间，不同的企业策略不一样。有些企业会标榜自己在热泵方面做了优化，说-20℃更低热泵都能工作，但其实用户体验来说改善不明显，而且PTC的主要优势就是快。PTC加热不仅对空调有效，也会在冬季低温启动的时候加热电池的冷却液。但是一般来说也是只在-10℃以下的场景下才会启动。-10℃以上，是不会启动的。所以南方的冬天，基本也不会用到PTC来加热电池。此外，近年来还有更好的利用电机废热加热来取代PTC或者取代PTC的部分功能，从而实现取消PTC，或者减小PTC的功率需求，以及PTC的使用温度区间。MG4已经上了先进热管理模块，可能也有相关的功能。所以说没有PTC冬季就没法用，这个观点肯定是错误的。我们回到MG4。目前我看到一部分用户投诉的后续分享中，提到了上汽客服的反馈，和用户解释，这批MG4是最早规划的时候只投放在南方地区市场的，取消PTC从技术逻辑来说就是一个降本策略。在一开始MG4是有分区分类销售计划的。但是随着市场策略的变化，这种分区配置被取消了，标配是热泵+PTC，但是首批车辆中已经有一批车子是按照只有热泵制造出来了。从技术逻辑来说，如果是在南部地区，其实这些PTC基本没有被使用的机会。当然，从消费者角度来说，用不用的是一回事，未告知差别导致花同样的钱拿到了少了个配置的车子是另一回事。一些用户视频中提到上汽客服的反馈是正在研讨补偿细则，后续的MG4已经是把PTC作为标配了。很多人说，是不是漏装了。这个可能性不大。车辆配置表是最基础的管控措施，产线运行说一个月的产品没有装某个配置，这几乎不可能发生的事情。更大的可能性，是车企的产品负责人，在制定配置表的时候有多种潜在方案，这是一个基于南方地区的降本方案，按照这个方案做了一批可销售状态的车子，但是这个决策在上市的过程中由于产品决策发生了变化，改为了一个更加实在的方案。其实在南方地区车辆只上热泵不上PTC，有几个网红电动车就是这么配置的。这倒不新鲜，但确实鸡贼。看起来目前受影响的就是7月份这批早期车子，大概小几百台？，好像就是这样。再说一遍，这些是我大概整合了目前微博、抖音、B站、车质网投诉等信息大概做了一个解读。如果和事实不符，大家可以评论或者私我。我相信MG这里会通过妥善的方案补偿和解决这个投诉，MG4总体的性价比相当高，我个人觉得中配应该是最好的。我家也考虑买一台。#大v聊车##微博新知##我与汽车的日常#

4. 奔腾悦意07五重暴击试炼场

5. 一个库存视频，在夏天最热的时候去测的06充电速度，这个速度是真快...@王辉_阿维塔 @陈卓_阿维塔 #腚腚的阿维塔06# 腚腚的夏天的微博视频

6. 五大关卡层层加码，阿维塔06见招拆招？#阿维塔06##华为ADS4太强了# 我是杨坨的微博视频

7. 宝马X3不如中国车安全？中德豪华品牌之间必有一战？#2026款阿维塔07上市##阿维塔07首批开箱华为乾崑新体验# #大v聊车# 说车的佳鑫的微博视频

8. #小米YU7冬季实测五项第一# 汽车之家冬测这波结果太直观了，零下20多度的极端天气里，小米YU7直接拿下组内续航、能耗、充电效率三项第一，连加速都干过了轿车组，全场领跑，这实力真没话说。最让北方车主安心的是续航表现，实测跑了319公里，再也不用怕冬天续航“腰斩”，平均102.5kW的充电功率也很能打。这成绩可不是运气，背后是小米实打实的技术支撑。双模热泵技术能少用PTC省电量，124级精准电池加热不浪费每一度电，还有整车能量流模型的优化，难怪能做到“跑得远、耗电少、充得快”。从SU7到YU7，小米冬季测试的成绩一直很稳，足以证明三电技术的硬实力，买电车图的不就是这份踏实嘛～#雷军回应小米YU7冬测成绩#

9. 针对网友对阿维塔12南极测试的质疑，阿维塔发博回应：车辆11月随“雪龙号”科考船抵达南极，非12月测试起始；测试将持续16个月，覆盖极地四季，可直面-50℃极寒。此次由极地中心、阿维塔及中汽中心工程院协同推进，将填补极地新能源汽车测试领域空白。#阿维塔官方回应南极之旅争议##中国新能源汽车将进行16个月极地测试#

10. 主动安全杀到顶仍给你9气囊，阿维塔07打造同级安全六边形SUV

11. 汽车之家冬测来了，小米YU7在进阶家用5座纯电SUV组拿下五项第一，续航、能耗、充电效率稳居组内榜首，零百加速更是斩获全场第一，实力印证硬核产品力。#雷军回应小米YU7冬测成绩#在-25℃至-10℃的极寒环境中，YU7实测续航319公里，领先特斯拉Model Y近80公里，102.5kW平均充电功率尽显补能优势。这得益于自研超导热管理2.0系统，让冬季续航缩水率远低于行业平均水平，给北方用户吃下定心丸。#小米YU7冬季实测五项第一#雷军曾表示，YU7冬季续航是纯电车中最好的之一，此次实测成绩正是技术实力的最佳佐证。从SU7到YU7，小米汽车在冬季测试中持续领跑，用实打实的数据回应市场期待。

12. #江浙沪速冻有车主吐槽不敢开空调##气温骤降司机自嘲开车要翘兰花指#之前冷空气过来，开电车电车车主有些难受，暖风开也不是关也不是。不过现在不用纠结啦！技术进步让电车冬季能耗降了不少，低温路况下百公里电耗都能控制得很可观。加上新国标正式实施，买车时看一眼能耗标识，选个低电耗、高能效的车型，冬天舒舒服服开暖风，续航也不用愁了。

13. 新款阿维塔07新在哪？一条视频给你讲清楚。#2026款阿维塔07上市##阿维塔07首批开箱华为乾崑新体验# 吴佩的微博视频

14. 汽车之家 2025 冬季大考成绩刚出炉，小米 YU7 的表现非常亮眼。实测数据里，YU7 的核心表现很亮眼：组内续航、能耗、充电效率三项核心指标均拿第一，零下 20 多度续航能跑 319 公里，比同场特斯拉 Model Y 领先近 80 公里；平均充电功率 102.5kW，对比 Model Y 80 度电池需 2 小时 + 充满的表现，环境适应性更优；更意外的是加速性能，作为 SUV 却跑赢不少轿车，拿下全场加速第一，算是打破了 SUV 低温动力弱的刻板印象。成绩背后其实是技术支撑：小米的双模热泵系统能减少 PTC 的依赖，124 级精准电池加热不浪费电能，再加上整车能量流模型的系统性优化，从驱动到热管理都在为低温续航服务。这也能解释为什么去年 SU7 冬测拿奖，今年 YU7 还能保持稳定发挥，三电技术的延续性很明显。对北方用户来说，冬测成绩其实比参数表更有参考价值：能跑远、充得快、能耗稳，这些才是日常用车的刚需。之前 YU7 开售后 3 分钟大定破 20 万的热度不是偶然，这次冬测算是给纠结冬天买电车的用户吃了颗定心丸。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一#

15. #电车买带热泵的还是带PTC的# 早上打车打到一辆电车，结果司机不愿意开空调，冷得我直抖脚，室外温度1℃。貌似全国各地的电动网约车司机，冬天都舍不得开暖气，可能是费电，也可能是这些车制暖效果差。如果一个电车制暖靠热泵空调，确实冬天制暖效果会差一些，所以北方的车，需要带个辅热PTC。很多人不知道的秘密是，有些车区分南北方版本，北方带辅热PTC，南方不带。热泵空调省电是优点，冬天越冷的地方制暖效果差以及慢，则是缺点。#大v聊车#

16. 看到众多B站UP主驾驶小米的极限驾驶情况，最让我震撼的还是小米YU7在-40℃“白骨之路”挑战成功，同时驾驶完成之后车辆一切正常。面对超低温、非铺装路面等场景小米都能做到通过，即使保障车仪表盘都冻到“跳表”了，作测试核心的小米YU7却依然动力如常，稳如老狗。当然零下40多度的极限温度下续航确实恐怖，小米YU7在这种温度下续航来到了280公里，我相信随着类似小米汽车这样持续的技术进步之后，未来会有越来越多的北方城市也能开上电车。电动车不过山海关的说法正在被颠覆，多种极寒测试下稳定的能耗表现证明说明了一切。其他博主测试去年的小米SU7在哈尔滨一周剩34%，今年YU7在更冷的1月剩得更多，这背后是小米优秀的热管理，「双模热泵」堪称“热量搬运工”，「双模热泵」小米汽车的双模热泵系统堪称“热量搬运工”，不仅从冷空气中“偷”热量，还能回收电机电控的废热。「精准加热」通过导航到充电桩的距离和功率，提前用液冷板给电池加热，让电池保持状态。小米汽车，在路上，更能久在路上。

17. 阿维塔06 Ultra增程版，限时补贴2万起！颜值和配置均无焦虑！

18. 六倍国标水深、千度百米火烤、千斤巨木狂砸、20吨卡车碾压电池、10吨渣土掩埋，五重暴击下，一汽奔腾悦意07能否生还？你以为这就完了？五重暴击测试后我们还对它进行了详细拆解，揭秘它在结构和用料方面是否过关。“一汽真电混，安全零妥协”是口号还是事实，一张图带你了解悦意07的硬核实力。#奔腾悦意07五重暴击试炼场##一汽真电混安全零妥协##真电混就选BMP##悦意07#

19. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

20. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# 大师兄在零下20度的黑河参与小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+的冬测。作为质检员，见证了小鹏G7超级增程在室外平均-20℃的极端环境下，实测的综合续航里程达到1108.3公里！而且，车辆全程不跨温区、不走下坡路（0高度差）、空调保持21℃！在如此极限的场景下续航突破1000公里的新能源车并不多，小鹏G7超级增程的低能耗表现以及续航能力确实领先。此外，在平均-20℃的极端环境下，2026款小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态12min，补能10%-80%。小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+在黑河的冬测成绩足以证明在北方冬季的低温环境下，两台车在续航表现、充电补能等方面都非常出色，能打消北方用户的低温冬季用车忧虑，上市后应该有不俗的市场表现。

21. 说好的只能开1555km 结果我开了1700+！新疆很美悦意07的续航很扎实！这一趟很累，但很爽，希望可以通过这只视频，传递这份爽感！#车老师的试车频道# #悦意07# #超长续航T动力电混SUV# #真电混就选BMP# 车老师李松桥的微博视频

22. 低温环境开电车，更在意哪方面，这三款车表现如何？

23. 纯电车过不了山海关？极寒条件下无法正常用车？不存在的。B站的UP主一个比一个猛，哈尔滨冷下20-30度也就算了，还有三UP主直接“杀”到了“白骨之路”(科雷马公路)，国产电动车完成零下43度的极寒挑战，一切顺利。问题来了，什么车？答案是小米YU7。极寒条件下，小米YU7的热管理能做到这么好？硬核科技不可少，怪不得自测/平台各种测试第一拿到手软，绝对的真材实料，小米YU7的热管理系统和四驱效率确实有点东西。电车对北方的用户也是越来越友好了，以小米为代表的新势力造车，基本上攻克了极寒条件下电车续航的问题，冲，就完事。

24. 一汽奔腾悦意家族的插混车悦意07和纯电车悦意03都新增了畅享版车型，售价10.98万和8.88万。悦意07 畅享版动力部分没有变化，主要是配备了和高配一样的30.9度电池，CLTC纯电续航达到210公里，综合续航1555公里。悦意03畅享版主打的是，8万级纯电续航达到565公里的SUV，还有终身三电质保等政策。两款新车主要升级在续航部分，相比同价位的新能源车，有人喜欢吗？

25. 海拔攀升+低温紧随铂智3X冬季续航大挑战#实测铂智3X冬季续航# http://t.cn/AXyofMwR

26. #问界M7冬季实测四项第一# 大冬天买电车的痛谁懂啊？续航打折、充电龟速、雪地开还心慌，结果问界M7冬测直接拿下四项第一，简直是电车界的“抗冻战神”！雪地极限续航达成率第一、严寒充电效率第一，这波直接把“冬天电车不敢开远”的刻板印象干碎了；雪地AEB和紧急变线也拿第一，冰雪天的安全性直接拉满，难怪路上能见度越来越高，这实力确实没话说。只能说问界M7这波冬测成绩，是给北方电车车主吃了颗定心丸，以后冬天开电车出门，腰杆都能挺得更直了！#问界M7冬测纯电续航达成率第一#

27. 黑河零下 20 度的冬测也太真实了！何小鹏亲自带队 “验货”，小鹏两款新车的实测表现有点让人意外～ G7 超级增程在极寒天气里，一箱油一箱电跑了 1108.3km，全程空调稳开 21℃，不跨温区、没高度差，这种极限场景下能破 1000km 续航是真能打。还有 2026 款 P7+，-20℃环境下热车后 12 分钟就能从 10% 充到 80%，5C 超快充在低温下也不打折，喝杯咖啡的功夫就能满电出发，北方车主的冬季焦虑这下能缓解不少。 1 月 8 日有新品发布会，对新能源车冬季表现感兴趣的可以蹲蹲，看看后续更多实测细节～#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##汽场全开##大v聊车# http://t.cn/AXbJvWPP

28. #全球首辆登陆南极的新能源轿车##阿维塔12勇闯南极#现在车企的玩法越来越多了，阿维塔成为了全球第一辆去南极做测试的电车。南极不光是冷，而是一直冷，没有暖房，地表也很滑，对电池，对整车热管理，对整车操控都是个考验。阿维塔12用的是华为的热管理系统，华为的三电，和宁德时代的电池。其中，搭载的华为iTRACK系统，在这种冰面上展示了不错的防滑和稳定能力。热管理系统，这种极寒之地，需要热管理一直工作，保证电池和座舱的暖和，对于电池续航也是个考验。有人觉得这是个营销行为，意义不大。但是我觉得作为特殊样本，南极环境为测试车辆性能提供了独一无二的“实验室”。在那里收集到的数据，无论是【电池在极端低温下的活性】，材料在极寒下的耐受性，智能驾驶系统在冰雪极昼条件下的感知能力。还是机械部件在强风沙尘下的可靠性，都可以给自己和其他车企提供样本，挺有意义的。

29. 权威数据来了！汽车之家-30℃牙克石冬测成绩出炉，小米YU7一举拿下组内续航、能耗、充电效率第一，加速成绩更超越轿车组斩获全场第一，成本次冬测大赢家。#雷军回应小米YU7冬测成绩##小米YU7冬季实测五项第一# 在零下20多度极端环境中，YU7实测续航319公里，比特斯拉Model Y多出近80公里，平均充电功率102.5kW，充电效率远超需2小时充满的特斯拉。这一成绩源于小米三电技术，双模热泵减少PTC使用、124级精准电池加热，搭配整车能量流模型优化，让其在低温下仍保持低电耗。此前质疑“准冬测”的声音，这下子是不是被实测数据狠狠打脸了，北方老铁选电车再也不用愁续航缩水啦！

30. 懂车帝做的这个测试可能不太对，这样算充电损耗不科学。1，充电的时候，不同车的PDU(电量分配单元)策略不一样。有些车充电时候，车内用电都是从充电桩取的，比如吹空调，制暖，屏幕用电都从桩来，不同车车内负载不一致，所以这么算损耗不公平。2，充电时，这些车电池温度肯定不一样。冬天电池如果温度较低，插上充电桩后，电车热管理还需要先把电池加热再充电。热管理给电池加热这部分电，也是用的桩的，所以不同车损耗肯定不一样。总之，这种榜单需要更加科学严谨一些。

31. -20度真实长途长测攻略！阿维塔06增程Max版又美又靠谱！

32. 冬季续航血崩？你的电车续航还好吗？

33. 深沟四伏，阿维塔06挑战“孤岛车位”？#阿维塔06##华为ADS4太强了# 我是杨坨的微博视频

34. 在黑河零下20度的测试现场，小鹏X9超级增程把SOC从10%补到80%只用了12分钟，这个表现放在极寒环境里真有含金量#小鹏X9极寒12分钟充电70%速率不衰减#在我们的共识里，低温对电池活性和充电效率的影响是很明显的，能做到这种速度，看来小鹏这套800V+5C的系统在极寒工况下也能稳定发挥它的工程能力。哪怕你再有续航焦虑，也有1602km的超长综合续航，老铁怕撒#小鹏X9超级增程冰雪体验日#

35. -25℃～-10℃，汽车之家“真冬测”成绩来了！牙克石测试最低温都达到了-25℃，真冬测而不是准冬测了！这种极寒状态下，只有两款车续航达成率超过50%：冠军小鹏新P7，续航达成率53.9%，实测续航366.7km；亚军仰望U7，续航达成率51.8%，实测续航372.9km。极氪001、特斯拉Model3和日产N7分列三、四和五名。此前准冬测表现优异的小米YU7，位列14位，续航达成率42.5%，实测续航319km。Model YL和Model Y长续四驱比较意外，一个倒数第四，一个倒数第二，续航达成率仅36.1%和35.2%。倒数第一理想i8，跨界车型还是双电机四驱，对于极寒太不友好。

36. #小鹏X9超级增程冰雪体验日# 小鹏X9超级增程虽然是增程车，但充电速度真就不输一些纯电车。哪怕是在今天零下20度的黑河，也只要12分钟就可以完成10%-80%补能。这个速度够不够猛？有了800V架构+5C超快充，结合导航智能保温和电池预热，#小鹏X9极寒12分钟充电70%速率不衰减#。而且综合能跑1602km，想去哪里就去哪里，北方朋友也能放心用，续航根本不焦虑～

37. 北方的新能源车用户到了冬天最担心的事情就是续航，低温环境对电池的影响巨大，这时候增程车型体现出明显优势。最近小鹏汽车何小鹏在黑河参与了小鹏G7超级增程以及2026款小鹏P7+的冬测工作。黑河冬季气温经常在零下20摄氏度左右，小鹏G7超级增程在室外平均-20℃的极端环境下实测综合续航里程达到1108.3公里，不跨温区、不走下坡路（0高度差）、空调保持21℃，整体表现令人叹服；而P7+在导航电池预热功能的帮助下，热车状态12分钟补能10%-80%，-10℃静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间为34.65min，证明了严苛环境下纯电车型的补能表现也可以让人放心。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7#

38. 奔腾悦意07五重暴击试炼场六倍国标涉水也能滴水不进?#奔腾悦意07五重暴击试炼场##一汽真电混安全零妥协##奔腾悦意07滴水不进才是真电混# 我是杨坨的微博视频

39. 捍卫格局还是重塑版图？ 30万级别纯电车硬核对抗！如果说现在市场中对于新能源车型的要求是既要又要还要的话，当价位来到30万级别那就得变成得有、要有必须有了，均衡全面智己L6和小鹏P7正是这种需求的注脚。但消费者对于这个级别的期待是极高且多维的，对于一些小众且不可忽视的需求，奥迪E5 Sportback和蔚来ET5T用个性优雅的外形诠释。当消费者的关注点落回性价比的时候，阿维塔 06静静等待。但话说回来不管是哪种路线，产品力是永恒的话题。那么，各位看官一幅名为硬核实测的考卷，即将在您面前徐徐展开。#小鹏P7#蔚来ET5T#奥迪E5Sportback#懂车帝实测#看懂参数

40. 用过电车的朋友会发现，冬天车辆充电的速度要明显比其他季节慢不少，这是因为锂电池充电的适宜温度范围大致在20℃-45℃，当电池低于20℃，其内部电解液黏度增加，内阻增大，充电速度变慢。#何小鹏零下20度冬测P7+和G7# 小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态下12分钟可补能10%-80%；在气温-10℃环境静置一夜后的冷车状态，30%-90%充电时间34.65min。良好的电池热管理系统，使其在极寒环境里充电效率提升，在很大程度上降低了北方用户的低温冬季用车忧虑。

41. 汽车之家在牙克石搞了一个冬季测试，这次环境温度是-25°～-10°，是“真冬测”前三的分别是小鹏全新P7：续航达成率53.9%，实测续航366.7公里仰望U7：续航达成率51.8%，实际续航372.9公里极氪001：续航达成率49.6%，实际续航362.1公里没想到的是前几天给上网课的特斯拉Model yl和Model y成绩不理想Model Y l续航达成率36.1%，实际续航270.9公里Model Y 四驱续航达成率35.2%，实际续航242.8公里

42. 小鹏总太拼了，又去黑河冬测#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里#何小鹏作为作为质检员，见证了小鹏G7超级增程在室外平均-20℃的极端环境下，实测的综合续航里程达到1108.3公里，且车辆全程不跨温区、保持0高度差、空调保持21℃，很强在平均-20℃的极端环境下，2026款小鹏P7+在导航电池预热功能帮助下，热车状态12min补能10%-80%，可以说是完全能打消北方用户的低温冬季用车忧虑了。

43. 阿维塔新任董事长的微博我也找到了，在这里@王辉_阿维塔。这次发布会07更新去确实很多，尤其是Elite版本，智驾升级，还能选53kWh大电池。作为06的老车主，这次发布会依旧留意了对老车主的政策，阿维塔照顾的依旧很好，硬件升级方案都安排了，按需升级即可。#2026款阿维塔07上市##阿维塔07入驻华为商城# 腚腚的夏天的微博视频

44. 官方补贴，300元租雪地胎！阿维塔06冬季智驾新疆全程无焦虑！

45. 高速续航达成率 75% 奔驰 CLA 纯电续航及充电测试

46. 奔腾悦意07五重暴击试炼场，穿越百米火线也能安然无恙?#奔腾悦意07五重暴击试炼场##一汽真电混安全零妥协##奔腾悦意07烧不穿的才是真电混##悦意07# 我是杨坨的微博视频

47. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#冬天到了，又要科普【低温下电池如何充电】的问题了。1，如果电池温度是零下20度，甚至零下几度也是不能/不允许充电的，需要提前加热电池才能够开始充电。2，所以不存在真正的电池处于零下20度开始充电，其实都是先加热电池，再充电。3，在东北这种地方，晚上你如果把车停在室外，电池甚至会自动保温，防止电池过冷。就我所知，小鹏，特斯拉就是这样的。小鹏，特斯拉这车，放在零下20度的室外，电池热管理会时不时启动，给电池加热。4，在东北，小鹏P7+和小鹏G7为了防止电池温度太低了，影响充电速度，会在你导航到充电站的路上，就开始给电池加热，提高充电速度。而且还用到了PTC+热泵，一起给电池加热，10℃以上的电池温度充电速度最快。

48. #问界M8冬季出行实力护航#冬天来了，刚好趁这个话题，给大家聊聊冬天为什么电车续航都打折厉害。最近降温，电车能耗明显上来了。电动汽车在冬季续航一般都打对折，原因无外乎有三:▶▶空调系统电动车空调系统在冬天要给乘员舱和电池加热，尤其是低温刚启动的时候。电池跟人一样，对温度极其敏感，电池最适宜的温度区间就是20℃-40℃之间。低于10℃，温度越低，电池的充放电能力越低;高于50℃，温度越高，电池的充放电能力越低;所以为了保持电池在冬天的充放电能力，要给电池加热保温。电车上要么用电阻丝给电池加热，要么是用空调系统（热泵系统）给电池加热。乘员舱制热方式也有PTC或者热泵系统之分，PTC耗电但是热得快，热泵省电但是起热速度稍逊于PTC。▶▶什么是热泵这里说一下，什么是热泵。我们经常听到有电车宣传说用到了热泵技术，意思是用到了更加节能的空调系统，现在的车，先进点都是热泵空调。根据热力学第二定律，热量不能自发的从低温物体转移到高温物体。而热泵循环的热力学本质就是：用能量补偿的方式把热量从低温热源排到高温热源。说人话就是: 热泵能从室外低温环境吸热，运送到高温的座舱中去，你没听错，即使外面零下10度，也能吸收热量。热泵系统中，热泵通过蒸发器内的冷媒（R134/R290/CO2）在低压低温状态下蒸发，吸收热量。蒸汽进入压缩机后，变成高温高压气体;压缩后的高温高压冷媒进入冷凝器冷凝，将热量释放给高温热源（座舱热水等），实现制热目的。热泵其实是一种技术的统称，我们熟知的特斯拉Model3上，用的是PTC制热，没有用到热泵技术，而毛豆y就首次用到了热泵技术。▶▶电池折损电车朋友会发现，冬天的电池，没有春天秋天的电池耐用。是因为低温下，电池放电深度不一样，冬天电池甚至会有10%的折损，这也是导致冬天续航变低的原因之一。▶▶驱动阻力变大冬天气温低，空气密度大，相应的空气阻力就大。另一方面，冬天轮胎滚阻力变大，驱动效率下降等等，都会导致能耗变高。如果说，有个电车冬天续航达成率仍然很高，那肯定是整车热管理做得好。

49. 其实每次有电动车事故视频被转发，都会有类似“又烧了”“是不是利好比亚迪？这类留言，实际普通消费者在遇到事故后不会看电池是磷酸铁锂还是三元锂，也不记品牌，他们记住的是“电动车=危险”，电池安全代表的是整个行业，更稳健的电池路线、更安全的电池架构是促进动力电池行业发展的新能源企业持续发展的底线。李云飞说所有车型，现在和将来，都会继续用这条路线,不是技术最优解之争，是安全承诺。车上坐的是家人，不是数据指标。潮水里的小电机的微博视频

50. 阿维塔在我眼里一直是带动国内原创设计的标杆，再加上长安的底蕴，华为的智驾智舱，宁德时代的电池技术，年轻人的需求，真是一个不落！论20万级还能有谁呢？#年轻人的第一台豪华轿车##20万打包所有豪华配置##超6登场能量进化##阿维塔06# 高转青年-的微博视频

51. 奔腾悦意07五重暴击试炼场，硬核A柱能挡600kg当头暴击？#奔腾悦意07五重暴击试炼场##一汽真电混安全零妥协##真电混就选BMP#悦意07# 我是杨坨的微博视频

52. 【问界M8冬季续航实测】测试环境：室外温度-2℃，车内空调自动温度23.5℃（车一直停在地库，不提前开启预热车辆），不开启座椅通风加热按摩功能、不开启方向盘加热，听音乐（音量26%），使用的是冬季胎马牌NC6，路况整体良好不堵车。100%电量出门，行驶里程8.4km，电量剩余91%，表显本体综合能耗26.7kWh/100km。基本上1km消耗电量1%，这个数据大家满意吗？

53. 昨天简单做了个问界M5 Ultra后驱增程版的纯电续航测试，第一段路纯高速，从100%-20%大约跑了104 km，换算下来续航达成率只有50%出头;第二段路跑的国道，100%-20%跑了154km，续航达成率超过75%~昨天我们本地的气温大概在5℃左右，感觉对续航影响不大，主要还是跑高速的电耗太高，今年开始大电池小油箱的增程车将会成为主流，大家如果要换这类型车的话，一定记得尽量选电池大点的，起步至少有400km的CLTC纯电续航才够正常的一周城市通勤~

54. 小鹏X9挪威极寒测试封神，在-20℃极寒环境下，小鹏X9从12分钟从10%充至80%，性能全程无衰减，实力领跑。搭载5C超充AI电池+800V高压SiC平台，峰值充电功率550kW，充电10分钟最高续航400km。全球领先11热源AI热管理，CLTC综合能耗低至15.9kWh/100km。超级增程版CLTC综合续航1602km、纯电续航452km。纯电版至高750km，同级领先，极寒出行也可以毫无焦虑#小鹏X9获挪威权威机构冬季充电实测第一#

55. 只有情绪价值？阿维塔07配置高颜值高也有性价比，哪款值得买？

56. 有结论了，阿维塔06燃烧事件厂家不背锅！油车电车如何避免自燃？

57. 奔腾悦意07五重暴击试炼场，钢骨车身直面10吨顶压？#奔腾悦意07五重暴击试炼场##一汽真电混安全零妥协##真电混就选BMP##悦意07# 我是杨坨的微博视频

58. 呼伦贝尔-40℃！5天1000公里！问界新M5极寒闯关！

59. 在中国最北的极寒之地，新款小鹏P7+驶入零下40℃的漠河冰雪路况。长时间低温行驶、低温频繁启停、复杂冰雪道路，超级增程系统不惧冰雪，依然能够稳定运行、强劲输出，用一场漠河实测证明：极寒不是例外，而是可以被从容应对的日常场景。#小鹏P7+超级增程征服中国最北极寒#

60. 越是实测，含金量越高！ -40℃超低温，小米YU7续航还有280，关键是保障车仪表盘都冷到跳表了，YU7一切正常，强的可怕！ B站UP主驾驶小米YU7在俄罗斯，在世界最冷公路，流行了国产电车的轮印，-40℃，国从“白骨之路”到雅库茨克，雪雾、超低温，YU7依然动力响应干脆，三电系统和机械素质，真的没得说。东北新能源普及率低，核心原因就是常年低温，电车续航差，甚至极端环境容易趴窝。像小米这些新技术进步，提升续航和稳定性后，北方的新能源普及也会上来。

61. 智能安全健康清洁都到顶，阿维塔06又获奖了！车主认可实至名归！

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63. #阿维塔官方回应南极之旅争议##中国新能源汽车将进行16个月极地测试# 官方回应：“由于科考任务安排，抵达时间正值南极夏季，但车辆并不会短期返回。”阿维塔12将跟随中国极地科考队在南极驻留至2027年4月，开启16个月以上的适应性测试，期间将经历极地不同季节及环境变化。16个月的测试，差不多可以完成两轮极寒测试了，可以等等后续测试结果对于产品与技术改善的反馈效果。

64. 奔腾悦意07五重暴击试炼场，什么电池能扛暴力碾压？#奔腾悦意07五重暴击试炼场##一汽真电混安全零妥协##真电混就选BMP##悦意07# 我是杨坨的微博视频

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