特斯拉再次“降价”！

新年伊始，车市价格战再起，但这一次主角特斯拉选择了更为巧妙的’变相降价’策略。通过推出7年超低息贷款和5年0息方案，特斯拉在不降低官方指导价的前提下降低购车门槛。这一举措揭示了新能源汽车行业从直接价格战转向金融工具竞争的新趋势，也折射出车企在销量压力下的战略调整。

智能速览

• 特斯拉推出7年超低息贷款，主力车型可选5年0息方案

• 特斯拉2025年中国销量同比下降7.08%，Model 3销量跌至纯电榜第52名

• 比亚迪、蔚来等20多家车企纷纷跟进长期低息贷政策

• 新能源车企更倾向金融方案而非直接降价，为维护品牌溢价

• 2025年国内新能源车渗透率增速放缓至28.2%

精华内容

当传统车企还在直接降价清库存时，新能源车企已经悄然开启了金融战的新篇章。这场看似简单的优惠政策背后，实则隐藏着更深层的市场博弈。

销量压力显

特斯拉此次金融优惠并非偶然。数据显示，特斯拉中国2025年批发销量总计851,732辆，同比下降7.08%。前11个月，特斯拉在中国市场销量53.19万辆，同比下降7.37%。更令人担忧的是，主力车型Model Y在2025年1月失去中国新能源销冠头衔，被小米YU7超越；Model 3销量更是跌至纯电榜单第52名，仅售出1640辆。销量的持续下滑，迫使特斯拉不得不采取更积极的促销手段。

金融战升温

特斯拉的金融方案引发了连锁反应。比亚迪紧随其后推出7年低息金融政策，覆盖海洋网全系及方程豹部分车型，同步提供3年0息、0首付等选项。截至目前，已有蔚来、乐道、小米、理想、广汽埃安、智己汽车等20多家车企推出7年低息贷政策。东风日产更是推出8年超低息0首付方案，彻底打破传统车贷1至5年的期限惯例，形成车市’金融战’热潮。

策略差异

传统车企与新能源车企在促销策略上呈现明显分化。传统车企如广汽本田部分版本直接降价高达50%以上，奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌也纷纷大幅降价。而新能源车企更倾向于通过金融工具促销。直接降价会拉低品牌价值、冲击利润，还容易引发老车主不满；低息、0息、超长贷等金融方案，则能在不调整官方指导价的前提下降低购车门槛，控制让利成本。

行业转折点

2025年国内新能源车渗透率增速放缓至28.2%，标志着市场进入新阶段。车企从’价格战’转向’价值战’，通过金融工具、用户权益等综合手段争夺市场。特斯拉作为全球最早通过金融方案替代直接降价的车企，早在2024年4月就推出3年0息/5年超低息方案，开启了新能源汽车行业’金融创新替代价格战’的先河。这一策略逐渐成为行业主流，被各大品牌广泛跟进。

新能源汽车行业的金融战，折射出市场从野蛮增长向精细化运营的转变。在渗透率增速放缓的背景下，车企不再简单依赖价格战，而是通过更巧妙的金融工具平衡销量与品牌价值。这场博弈还远未结束，消费者将成为最大受益者，购车门槛的降低将加速新能源车的普及进程。

关键评论

• 没有特斯拉，国内车价还会无原则上涨，外部竞争让国内巨头有危机感

• 今年不买车，明年买能省一个人一年工资

• 节前也是这样的政策，无非是上次活动期限到2月28日，这次又延长了一个月

• 3长续航新版，原来27.19，现在28.55

• 19款高尔夫开到现在快15万公里，去年想换车的冲动达到最高，现在清醒了一些