比奇空中国王350i作为生涯模式中一款颇具吸引力的双发涡桨飞机，常被视为PC-12的过渡选择。然而，其航电系统的设计却充满了妥协与限制。这篇内容旨在深入剖析350i的实际操作体验，揭示其看似光鲜外表下的诸多不便，为潜在的购买者提供一份详尽的参考。
智能速览
购买成本约600万，但航电系统交互极差。
核心功能如VNAV垂直导航和APR进近模式完全缺失。
驾驶舱内大部分拨杆和旋钮都无法使用，功能简陋。
缺乏发动机状态显示和风速风向信息，增加操作难度。
自动驾驶除VNAV和APR外功能尚可，稳定性不错。
精华内容
尽管空中国王350i在价格和收益上看似是PC-12的理想过渡机型，但实际驾驶体验却暴露了其航电系统的严重缺陷。深入了解这些局限性，是决定是否投资这架飞机的关键。
航电系统的硬伤
这架飞机的航电系统是其最大的短板，虽然外观酷似佳明系统，但功能却被大幅削减。最关键的是，VNAV（垂直导航）功能完全没有，系统无法自动计算下降顶点和执行下降剖面，飞行员必须手动计算下降时机。
此外，即便可以导入机场的进近程序，APR（进近）模式也无法激活，这意味着所有最终进近都需要飞行员完全手动操作。天气和地形功能在某些情况下也会失灵，且仪表盘上完全没有风速风向的显示，给飞行带来极大的不确定性。
简陋的驾驶舱交互
进入驾驶舱后，其简陋程度令人惊讶。机舱内大部分拨杆和旋钮都无法交互，仅有与自动驾驶和飞机启动相关的按键能够使用。中央的三块航电屏幕提供的信息极为有限，甚至没有发动机状态的显示页面，飞行员无法直接获取关键的发动机参数。
屏幕下方的功能栏仅用于选择机场程序和查看航路，上方则只有基础的频率调谐功能。这种设计使得信息获取效率低下，与同类型的其他飞机相比，操作体验差距悬殊。
可行的操作流程
鉴于上述限制，驾驶350i需要一套独特的操作流程。冷仓启动相对直接：接通电池、左右发电机和航电总电门，打开左右燃油增压泵，随后依次启动两台发动机，并将混合比杆推至高怠速位置即可。
在飞行中，由于缺乏自动化导航支持，飞行员需要依靠VS（垂直速度）模式来控制下降，并在最终进近阶段完全转为手动操作。虽然过程繁琐，但掌握了手动估算和操作的技巧后，依然能够安全完成飞行任务。
尚可的自动驾驶性能
在众多缺陷之中，自动驾驶系统算是为数不多的亮点。除了VNAV和APR功能被禁用外，其他如航向、高度、空速等模式均能正常工作。其稳定性表现不错，能够支持最高一档的模拟速率进行长距离飞行。
对于生涯模式中枯燥的VIP运输任务，这个可用的自动驾驶功能减轻了部分飞行负担，使得350i勉强可以胜任“赚钱工具”的角色，但距离一架体验完整的模拟飞机还有很远的距离。
空中国王350i的价值定位非常明确：一架能完成基础运输任务的过渡工具。它并非一架体验完整的飞机，更像是一个功能受限的“半成品”。对于追求深度模拟飞行体验的玩家而言，它的劝退感远大于吸引力。或许，直接攒钱购买PC-12，才是更明智的选择。
关键评论
这飞机用四倍速飞，一会引擎就熄火坠机了。
我找了半天发动机状态显示在哪里打开。
