领克900再度迎来2.2.5版本OTA更新，频繁的迭代让车主体验持续升级。本次核心在于为H5车型带来了D2D车位到车位领航辅助，并补齐了多项主动安全功能，同时厘清了H5与H7在硬件和实际体验上的差异，为潜在购车者提供了清晰的决策参考。
智能速览
领克900推送2.2.5版本OTA，H5新增D2D车位到车位领航辅助功能。
H5与H7硬件算力不同，H7在复杂城区道路下的辅助驾驶表现更优。
新增多项主动安全功能，包括误加速抑制、自动紧急避让等。
车机系统得到细节优化，提升日常使用流畅度和便利性。
高速场景下H5与H7的辅助驾驶体验差异不大，主要差距体现在城市路况。
精华内容
此次OTA更新后，领克900在辅助驾驶和主动安全层面的能力得到显著增强，H5与H7版本都向“完全体”形态逼近。理解两者的核心差异，将帮助用户根据自身需求做出更合适的选择。
D2D领航辅助
H5车型新增的D2D（车位到车位）领航辅助是本次更新的核心亮点。与以往需要车辆在道路上启动才能进入NOA状态不同，D2D功能允许车辆在车位静止状态下，通过导航设置目的地并拨动拨杆，即可自动完成从启动、行驶、避障到最终泊入目标车位的全过程。这极大地提升了特定场景下的驾驶便利性和自动化水平。
主动安全补齐
更新不仅限于辅助驾驶，主动安全配置也得到全面加强。新增了ACPE误加速抑制辅助，在特定情况下能对驾驶员的误踩油门操作进行干预；AES自动紧急避让辅助则可在紧急情况下辅助车辆进行转向避让。此外，还加入了SOS靠边停车辅助和NPW窄路通行辅助，共同构建了更周密的安全防护体系。
H5与H7核心差异
H5和H7的主要区别在于硬件算力。H5采用单颗Orin-X芯片，算力为200TOPS；而H7则采用双Orin-X芯片，算力超过500TOPS。在高速等场景相对简单的路况下，两者的体验差别不明显。但在人流车流密集、路况复杂的城市道路，H7凭借更强的算力，其综合表现会更稳定、更从容。更高阶的H9则配备了双Thor芯片，算力高达1400TOPS。
车机优化与期待
本次更新同样包含了对车机系统的细节优化，旨在提升日常操作的流畅度和用户体验。频繁的OTA推送体现了厂商对领克900车型的重视。车主们也期待这种快速的响应和功能更新能普及到更多车型，特别是那些上市时间较长的老款车型，让所有用户都能感受到技术进步带来的价值。
领克900通过此次OTA更新，进一步巩固了其在智能驾驶领域的竞争力。H5与H7的选择，关键在于用户对高速和城区辅助驾驶体验的权衡。未来，随着AI大模型技术的应用，不同方案间的差距或将缩小，但持续、均衡的软件维护与升级，将成为赢得用户口碑的关键。
关键评论
其他车型车主表示羡慕，并渴望自己的爱车也能获得同等的更新速度。
部分用户反馈，某些车型的自动泊车功能在更新后体验反而下降。
老款车型的车主感到被忽视，希望厂商能兼顾全系车型的软件维护。
