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2025冬季实测：低温致电动车续航缩水最高超50%，热泵与电池预热成破局关键

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02-16 13:01

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知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

电动车能效天花板，竟然是TA！#能效王居然是奔驰纯电CLA# 本来以为奔驰纯电CLA的亮相只是豪华品牌电动化的常规操作，没想到一出手，直接变成「能效王」！超实用的同级独有的两挡电驱：1挡11:1齿比，城市场景省电又灵活；2挡5:1齿比，高速续航更稳。还有补能超快的 800伏架构和多源热泵系统的加持，实测 CLTC续航866公里，高环测试伪装车满电跑1071公里，120km/h恒速跑572公里，即使你在北方，冬季也能摆脱续航焦虑。这款车还有聪明又贴心的虚拟助手和超智能的辅助驾驶功能，优点简直多到说不完～你对这款“能效王”心动了嘛

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1. 知乎认证空调一级能效标准，焕新极氪7X到底藏了多少惊喜！当一台电动车的空调能耗比国家一级能效空调还低，你会想到什么？这是焕新极氪7X在知乎实验室达成的真实测试结果。传统电动车冬季取暖往往意味着续航焦虑，但焕新极氪7X证明高效制热与低能耗可以兼得。在-20℃至20℃的同等测试中，它不仅比Model Y升温更快、温度维持更好，其单位能耗水平甚至优于国家一级能效空调标准。这背后的核心是900V热管理系统。系统的"九通阀"设计首次打通了车辆9大热源：4大废热（电驱、电控、芯片、电池）、2大余热（座舱、环境）和3大辅热。取暖时，系统优先利用原本被浪费的废热与余热，其次才启动热泵，最后作为补充启用PTC，实现了从能量源头的高效利用。为进一步提升效率，系统匹配900V高压架构优化能量路径，并新增IHX内部热交换器。该模块在热泵循环内部对冷媒进行二次热交换，优化冷媒状态，显著提升循环效率，实现更快升温与更低能耗。落实到用户体验，这套系统带来三大优势： 1. 智能温控：超300种工作模式，连接充电桩时优先使用桩端电力供暖，既经济又保护电池。 2. 强悍散热：外部散热器最大散热能力达26kW，相当于约3.6台3匹空调同时制冷，确保激烈驾驶时性能稳定。 3. 舒适稳定：采用冷媒+冷却液双介质方案，将热交换温差控制在2℃以内，有效防止冬季空调结霜，出风温度稳定舒适。这种对核心用户体验的深耕，在极氪的产品上是一以贯之的理念。如今，在影响冬季用车体验的关键领域，极氪再次展现了同样的造车哲学：不满足于解决“有无”问题，而是致力于通过底层技术创新，将基础体验做到极致。当一辆车在用户看得见与看不见的地方都如此用心，它提供的就不仅是出行工具，更是可靠安心的伙伴。#焕新极氪7X#

2. 电动车能效天花板，竟然是TA！#能效王居然是奔驰纯电CLA# 本来以为奔驰纯电CLA的亮相只是豪华品牌电动化的常规操作，没想到一出手，直接变成「能效王」！超实用的同级独有的两挡电驱：1挡11:1齿比，城市场景省电又灵活；2挡5:1齿比，高速续航更稳。还有补能超快的 800伏架构和多源热泵系统的加持，实测 CLTC续航866公里，高环测试伪装车满电跑1071公里，120km/h恒速跑572公里，即使你在北方，冬季也能摆脱续航焦虑。这款车还有聪明又贴心的虚拟助手和超智能的辅助驾驶功能，优点简直多到说不完～你对这款“能效王”心动了嘛

3. #全球首款量产钠电池乘用车#今天在长安天枢智能发布会上，长安和宁德时代正式宣布钠离子电池终于上车了，这是所有行业内外从业者都关心，消费者也应该关心的大事。"全球首款钠电量产乘用车"正式上车，意味着研发多年的钠离子电池终于商业化，钠锂双星闪耀时代来了，消费者买车又多了一个选择。1，为什么是长安首发钠离子电池这种香饽饽新技术，为什么轮到长安首发？说白了就是因为长安跟宁德时代关系好，从长安宁德合作推出阿维塔就知道，两者是战略合作伙伴关系。关系好还不行，长安还是优秀的整车厂。新能源产品多，每年新能源销量大，如果上钠离子电池，可以快速让市场验证。2，钠离子电池优势是什么？我们知道锂离子电池有两大痛点，安全性和低温一致性。为什么纯电汽车卖不过山海关，就是因为北方冬天气温骤降，锂离子电池续航可以直接打五折。锂离子电池在低温下活性大大降低，这使得纯电汽车续航会缩短，而为了让锂离子电池回到正常温度，又不得不让汽车热管理给电池加热，更加损耗大量的电能，如此之下，在北方冬天，锂离子电池续航会对折。而钠离子电池对比锂离子电池的最大优势是：抗冻，在-20℃下仍然可以保证90%以上的容量，这非常适合北方用户。对于南方用户来说也有益，即使是0℃左右的温度，钠离子电池性能也比锂离子电池好，也省去了电池热管理加热电池的电能消耗。安全性上，钠离子电池比三元锂有一些优势。钠电池热失控温度高于500℃，与磷酸铁锂电池相当，但是显著优于三元锂电池（200℃）。3，钠离子电池的推广难度是什么？听上去钠离子这么香，为什么宁德时代不早点拿出来？这是因为钠离子之前存在一些缺点没有攻克，比如能量密度不高，90-150Wh/kg的平均能量密度，不如磷酸铁锂电池；循环寿命也参差不齐，不同厂家研发的钠离子电池质量不一，钠离子电池行业平均寿命2000-3000次，显著低于磷酸铁锂电池。所以虽然钠离子电池早就有人在研发，但是迟迟没能推向市场。4，宁德时代针对钠离子电池优化了什么？宁德时代从2016年开始研发钠离子电池，截止2025年投入上百亿，测试电芯30万颗，终于实现2026年钠离子电池商业化。针对能量密度问题，宁德时代推出的钠电池能量密度最高可达175Wh/kg，这是当前行业量产钠电池的最高水平，跟磷酸铁锂电池处于同一水平。而且，基于宁德时代第三代CTP 技术，单车纯电续航做到了400km以上，再通过宁德时代自研的BMS电池管理系统，可以做到扎实的续航。循环寿命上，宁德时代也让钠离子电池达到三元锂电池水平，在实验室，钠离子电池已经可以循环10000次了。所以，我们今年也许可以见证历史，看到钠离子电池和锂离子电池互为补充，各自在各自领域发挥优势。

4. #微博声浪计划# 正在北方试驾，新能源车在这边常遇冬季续航衰减、充电慢等痛问题，智己超级增程技术通过废热回收提升效率，-20℃续航保持率95%，亏电仍有强动力。LS6/LS9实测油耗低，冰雪操控安全，难怪北方销量占比超30%。#听见微博# 蜗牛同学LX的微博音频

5. 拯救冬季续航：关于电动车暖风，你必须知道的几件事

6. 电车远程开空调的功能是不是智商税?

7. 新能源圈这波突破太顶了！长安汽车联手宁德时代，在牙克石推出#全球首款量产钠电池乘用车#还启动了长安全球钠电战略。新车搭载宁德时代钠新电池，400+km续航够日常用，-30℃动力比常规铁锂快3倍，-50℃也能稳跑，北方冬季续航焦虑直接破解。满电经极端测试仍安全稳定，后续3000+座换电站覆盖全国，补能超方便。阿维塔、深蓝等品牌未来也会搭载这技术，这下新能源阵营又要添实力派了

8. 多位车主表示，今年冬季自己的零跑C11出现功率受限，动力受限的情况。到底是什么原因？#零跑汽车 #零跑C11 #新能源汽车

9. 作为常年测试新能源车的“老司机”，我对冬季续航打折早已见怪不怪。但别克至境E7这次冬测结果确实让我想深扒：-20℃续航超1000km背后，真龙插混Pro到底做了哪些颠覆？从43%热效率发动机到预瞄式RTD悬架，技术细节远比数据更值得聊。尤其它用油电一体热管理+AI动态控电，解决了插混车型暖风耗电的致命伤。不吹不黑，这套系统可能是20万级最硬核的混动方案之一。#别克至境E7# http://t.cn/AX5kjyNi

10. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#讲真的，小鹏零下20度的冬测成绩，直接刷新了我对新能源车冬季表现的认知！何小鹏亲自带队在黑河实测，把2026款P7+和G7超级增程的硬实力展现得明明白白。小鹏G7超级增程在极寒环境下跑出1108.3公里的续航，还全程开着21℃空调、不跨温区无高度差，这种极致条件下的续航表现，直接打破了新能源车“冬季续航打折”的刻板印象，低能耗技术是真的经得起考验。而2026款P7+更狠，-20℃里12分钟就能从10%充到80%，把“冬季充电慢”的痛点也解决了，这背后10年纯电热管理的研发积累功不可没。能在极寒环境下同时做到续航长、充电快，小鹏这次不仅给北方新能源车主吃了定心丸，也让行业看到了新能源车冬季技术的新高度，对于1月8日的新品发布会更让人期待了！#小鹏G7超级增程零下20度实测续航破1100公里#

11. 奔驰纯电CLA价格24.9万、28.56万！价格很有诚意了！电动车总被调侃“高速腿软、冬天缩水”，但奔驰纯电CLA用技术硬实力打破了这种偏见。它不像有些车靠堆电池强撑续航，而是靠一套系统化的能效方案，把每一度电都用到极致。最吸引人的是那台同级独有的两挡变速箱。城市里，11:1的大齿比让起步轻快有力，红灯路口总能率先冲出；高速上切换至5:1的小齿比，电机转速立马降低，能耗自然控制得更稳。实测中，即便全程保持120km/h巡航，续航也能达到572公里，彻底告别电动车“高速必打折”的尴尬。而1071公里的极限续航数据，更证明了能效优化的巨大潜力。800伏高压架构则解决了补能焦虑。充电10分钟补充370公里续航（CLTC工况），相当于一杯咖啡的时间就能覆盖一周通勤。配合多源热泵系统，冬天能“回收”电池和电机的余热为座舱供暖，耗电量仅为传统加热方式的三分之一，冬季续航稳定性显著提升。更难得的是，这些技术并非纸上谈兵。CLA在CLTC工况下实现866公里续航，百公里电耗低至10.9千瓦时，电池到车轮的能量效率高达93%，真正让长续航与低能耗共存。纯电CLA的“能效王”称号，不是靠参数碾压，而是通过两挡变速箱、800V架构、热泵系统等细节技术，精准切中了用户日常用车中的痛点——高速能耗、冬季衰减、补能效率。这种“系统化能效思维”，或许才是电动化竞争下半场的关键。#能效王居然是奔驰纯电cla##平替很好但我选奔驰##全新奔驰纯电cla#

12. 用实力和技术说话理想i8续航成绩解析

13. 每到冬天，手机电量就像“冻”住了一样掉得飞快，出门半天就要找充电宝⚡️这其实不是电池坏了，而是低温下锂离子电池的物理特性在起作用🤔为什么天冷电量“虚”？目前智能手机普遍使用的锂离子电池，其内部化学反应速率受温度影响明显。当环境温度较低时，电解液离子导电性下降，电池内阻增大，导致可用容量暂时减少、放电电压降低。因此，电量显示可能瞬间“跳水”，甚至出现自动关机的情况。待手机回到常温环境，电池性能通常能够恢复。如何减少低温影响？1️⃣在户外尽量将手机放在贴身口袋或包里，借助体温减缓电池变冷。2️⃣避免在寒冷环境中长时间使用手机，尤其不要进行游戏、录像等高耗电操作。3️⃣尽量在室内常温环境下充电，低温充电会对电池造成不可逆的损伤。👊🏻需要特别注意的情况若手机在低温下自动关机，不要立即尝试开机或充电。应将其移至温暖环境中静置一段时间，待电池温度回升后再正常使用 #有点东西# #数码科技#

14. 新能源车续航虚标成行业潜规则？车主实测打 7 折，这算不算欺诈？

15. 高速续航达成率 76% 蔚来全新 ES8 纯电续航及充电测试

16. 强制减重！新能源车动辄4吨，国家终于出手

17. 我国科学家破解固态电池充电关键难题，新能源车续航有望翻倍，有哪些重要意义？距离量产还有多远？

18. 纯电续航410km！岚图发大招，智混技术打造混动车续航天花板？

19. 满电哈尔滨通勤一周？小米YU7冬季续航表现太离谱了！「我在东北开电车」

20. 2025冬季大考结果来啦#电车冬季大考验# 基于新能源月月户的冬季用车痛点，系统性规划了包含续航，性能，安全等在内的6维度12项测试以及4大专项场景挑战#新能源汽车##汽车资讯# 以「严寒冬季大考」为名，客观公平的展现当前新能源车在严寒环境下的真实表现据悉，一共67台车型迎接冬季大考，大考从6个维度12项定制专业评测，共计100+达人现场参与冬测，共同见证冬季大考这也是目前最大规模的实地汽车冬测

21. 昨天CLE53敞篷车杭州到北京的油耗，比起E300的6升，同款M256高功率发动机的G500 的11.5升，作为小车CLE53这个油耗不算很低。软顶敞篷的高速风阻要比硬顶略大一点。敞篷车因为折叠机构也重一些，比GLC63还重一点（马力差不多）。冬季轮胎橡胶变硬，车轮胎反复变形产生的滚阻增加，冬季空气密度增加（不要小看，同一个车高原上油耗低两升）。大概会增加一升油耗。而且我用车是一年四季自动空调启动AC压缩机的。有些人觉得冬季燃油车油耗增加是因为暖风，其实燃油车的暖风是发动机余热，不耗能。电车则是要把电池的电转化成热量再变成暖风，而电池作为一个化学储能装置，低温下锂离子的活性降低，冬季续航就会影响明显。好在电便宜。

22. 汽车之家的冬季续航测试数据来了，之所以这个时间测很显然也是因为刚刚到冬天，其中小米YU7实力相当不错，在北京10度低温环境下稳稳拿下续航和达成率两个低于。其实这个成绩并不意外，去年的小米SU7去年包揽各项冬季测试，这次YU7在北京10度低温下都能跑接近687公里，热管理控制相当不错。事实上冬季是新能源的终极大考，新能源汽车冬季续航缩水也是常识了，小米YU7的成绩证明了国产即使在冬季也可以有一个续航很优秀的车，YU7真是当之无愧的六边形战士，从配置到外观，从安全到续航，霸榜了多个榜单，综合实力相当强悍。联想到昨天YU7 推出购置税兜底政策，车主等车也不用有焦虑感，YU7车主群里一堆好评，这才是真正掏钱的声音。一边是用户群里‘真香’刷屏，一边是网零星的尬黑，“键盘侠”越急越证明小米受欢迎。小米已经发了两辆车，但也只有两辆，后面还会有更多车型，到那时估计会有更夸张的销量，我们拭目以待。

23. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户买新能源车，冬季续航、补能、操控是三大痛点。智己超级增程技术通过废热回收、高容量电池等创新，-20℃续航达成率超78%，综合续航超1500km，漠河亏电油耗仅4.3L/100km，还解决了冰雪操控问题，成北方最该买的新能源车型之一。搞车学长的微博音频

24. #全球首辆登陆南极的新能源轿车#之前看过不少新能源汽车冬测的视频，对阿维塔的表现印象很深刻记得有次是在黑河的测试，阿维塔多款车型都拿出了相当亮眼的表现这种极寒工况虽说离大部分人的实际使用情况都比较遥远但通过这种场景却可以更直观感受到体现出新能源汽车在电池管理系统、热管理技术及材料耐寒性等关键技术上的硬功底……这种情况下，气温每降低一度，对车的考验都会直接上升好几个量级黑河冬季的平均气温大概是零下20度左右，而南极地区年平均⽓温都达到了零下28度近日，阿维塔科技（重庆）有限公司、中汽中⼼⼯程院、中国极地研究中⼼（中国极地研究所），宣布启动新能源汽⻋先进共性技术全球适应性开发及应⽤战略合作，阿维塔12将成为全球第⼀辆登陆南极的新能源轿⻋，开启极地环境下的⻋辆测试及技术验证低温环境是新能源汽⻋续航与性能的核⼼挑战，直接考验电池管理系统、热管理技术及材料耐寒性等关键技术。阿维塔12搭载宁德时代电池与华为先进热管理系统，集成智能电池温控、⾼效热泵空调及余热回收等技术，在极端低温环境下的电池活性维持、续航表现、充电效率及座舱供暖效能等⽅⾯均达到⾏业领先⽔平，其在南极低温环境下的表现值得期待。#阿维塔12勇闯南极#

25. 为什么新能源车企宣传的CLTC续航和用户实际续航差距很大？

26. #问界M8冬季出行实力护航# 这周末，北方大规模降雪来袭，不少车企与经销商都推出了冬季保养温馨提示今年新提问界M8的车主可以官方推出的，完美破解冬季出行方案——“暖、省、稳”三大优势⭐️全域智暖，座舱恒温更健康- 支持手机APP远程控温，提前启动空调、座椅及方向盘加热，上车即享360°温暖，无需忍受严寒等待。- 标配宽域双层流空调，-10℃低温下可分钟级升温，六座版四温区独立控制，适配老人、孩子不同舒适需求。- 搭载24小时智能新风系统与抗菌滤芯，杀菌率达99.9%，配合7.3L冷暖箱（35-50℃制热），保暖与健康兼顾。⭐️严寒无惧里程焦虑- 纯电版搭载华为800V高压平台，-7℃低温续航达成率仍有62%。- 增程版油电互补，高原、低温环境下充电功率稳定，无续航顾虑，跨省远行也能从容前行。- 配备电池预加热功能，零下40℃极寒天气可实现低温度冷启动，北方用户冬季用车更安心。⭐️智能稳控，冰雪路面从容驾驭- 搭载ADS4智能驾驶辅助系统，通过激光雷达、毫米波雷达等30个传感器全维感知路况，提前预警风险。- 雪地模式智能调节扭矩分配，抑制起步打滑，配合可升降底盘，结冰路面、高原坡道都能稳定通过。- 双电机四驱系统加持，零下二十度低温仍能输出90%扭矩，弯道侧向支撑充足，行驶姿态稳健。（个别地区建议更换雪胎）

27. 谁还敢说新能源车冬季续航虚？！科技博主于忠国开全新问界M7冲北极，乌鲁木齐到霍尔果斯655公里实测太狠了！新疆低温+雪地胎+满载装备，居然跑出71%续航达成率，这数据直接打肿质疑者的脸！标配四驱+华为途灵平台，冰雪路都稳如老狗，续航扎实到能扛住跨境长途，新能源车开去北极？这波实测已经把答案焊死在“能”上，坐等老于极光大片炸屏！#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

28. 临近过年出行高峰，新能源汽车如何在高速上告别续航焦虑？

29. 冬季使用纯电问界M8需注意车辆预热、电池续航、更换防冻玻璃水、关闭自动后视镜和雨刷、安全驾驶、室内充电及开启座椅加热等。以下是具体注意事项： 1. 车辆预热：利用远程备车功能提前预热车辆。在极寒环境下，问界M8具备一键快速备车能力，例如能在5分钟内将零下20°C的车辆升温至零上15°C，让车辆各部件在启动前处于较好的工作状态。2. 电池续航：冬季气温低会使电池活性下降，影响续航里程。提前规划好行程，避免因电量不足导致途中抛锚。比如出发前查看电量及预计行驶路线的充电桩分布。问界M8纯电版在-7℃时续航达成率为62%，可参考此数据结合实际情况安排出行。3. 玻璃水：及时更换为防冻玻璃水，防止玻璃水结冰损坏储液罐或喷水装置。4. 后视镜与雨刷：关闭自动后视镜折叠以及自动雨刷功能。因为夜间气温低，若白天使用过自动雨刷，晚上停车后雨刷可能结冰，第二天启动车辆时，雨刷电机及后视镜电机可能因结冰受损。5. 安全驾驶：冬季路面可能有冰雪，注意保持车距，减速慢行，避免急刹车、急加速和急转弯，防止车辆打滑。问界M8配备半隐藏式智能机械门把手，在结冰情况下也能从容应对；电弹门具备点按一键破大于300N破冰力，方便特殊情况下开门。6. 充电注意：尽量选择在室内温暖的环境充电，避免在低温户外充电。低温会影响电池充电效率和寿命。如果在户外充电，充完电后不要立即行驶，让电池在相对温暖的状态下恢复一下再启动车辆行驶。7. 车内保暖：可提前开启座椅加热功能，通过语音指令如"打开主驾加热"，几秒内即可感受到温暖，提升驾驶舒适性。也可以利用车辆的空调系统调节车内温度，但要注意合理设置，避免电量过度消耗。#问界M8冬季出行实力护航# 聊冬季用车，绕不开几个扎心的痛点：早上车里冷得像冰窖、续航看着往下掉、雨雪天开车心里发毛。

30. -30 度严寒再战漠河，米家中央空调Pro双风轮能抗住吗？

31. 入冬首测！从满电到趴窝，焕新极氪001能跑多远？

32. 入冬首测！电动车续航到底虚不虚？焕新极氪001从满电开到趴窝，10小时实测跑能打几折？#焕新极氪001续航实测##焕新极氪001# #三分钟视频助燃计划# 电动车公社哔哔机的微博视频

33. 纯电续航提升120km！体验比亚迪汉长续航版动力强了电耗还低了？#比亚迪##比亚迪汉##新能源汽车# 玩车教授的微博视频

34. 合资即将雄起？奔驰新电池实测续航超1200km，打脸国产新能源

35. 上集丨电驱极限，长安启源A06"充电百分钟，重庆到珠峰"挑战 #充电百分钟重庆到珠峰 #不可思议的A06 #天枢智能 #两秒一公里出行超能力

36. 蔚来ES8续航全网首测！

37. #能效王居然是奔驰纯电CLA# 不讲豪华，不讲操控，传统豪华汽车品牌转向新能源领域，上来就直击痛点，在奔驰看来纯电车只有做到超高能效才是正道～即将发布的纯电CLA就是基于这样的理念而生，该款车型搭载89kWh电池，却拥有CLTC 866km的突出续航，百公里综合能耗仅有10.9kWh，能量效率高达93%。在实际的高环测试中，身披伪装没有最佳空气动力学之下的表现也十分突出，满电续航里程突破1000公里；全程恒定120km/h不间断行驶，续航里程也高达572km，同时该车还采用800V架构，仅需20分钟即可降电量从10%补充至80%，论解决续航焦虑问题，这次奔驰谁也不服～此外，奔驰纯电CLA还搭载了多源热泵系统，电池、电机余热和空气热量皆可为座舱所用，冬季续航因此而得以提升～目前看来，新能源汽车最关键的续航痼疾已然被奔驰攻克，距离重回行业的巅峰似乎不远了？

38. 今天看#何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# 续航真的是很强了，北方车主的续航焦虑没有了。有个观察和大家探讨下。你觉得汽车续航里程长，是节能更重要，还是扛着更大的能源补给站更重要？对于北方用户来说，大力出奇迹是很有必要的。因为立竿见影，技术路线更好实现。这一点燃油车、新能源车其实都一样。主流豪华品牌的油箱很少有小于60L的，新能源车也是极尽可能塞入大电池+大油箱。小鹏G7有55.8度大电池和60升大油箱，小鹏P7+也有接近50度的电池和45升的油箱。所以即便在黑河这种地方，冬季续航也是有天然优势的。但如果仅此一个维度，我认为这不是车企的最强水平。所以你看，过去燃油车品牌在比拼实力时，都在强调最强的燃油效率，更突出的轻量化系数。新能源时代也应该如此。我在看小鹏测试视频时，有个信息值得展开聊聊。相比于燃油和纯电，增程车的热管理需要经历更大考验。因为它需同时管理发动机（增程器）、电池、电机几大热源。小鹏是有AI能量管理，会自动根据导航规划整车能量需求。高速时增程器启动，在效率最优点发电；爬坡时，电池和增程器给驱动电机供电，确保动力充足；城市场景下呢，智能用电，合理调配。按这次挑战的情况看，AI能量管理是起到了大作用的。另外一点，除了续航里程够长，补能也是关键。燃油车冬季好用，是因为补能速率不打折。但新能源车就不一样了，太冷真会把电池“冻”住。小鹏这次挑战提到了一个关键——电驱系统的辅助加热把电池的预热时间缩短，预热的效果更好。那这样的话，他开10分钟就开到充电站，很快就达到20度了，这样充电的效果就非常好。其实不光是这种热源的利用了，小鹏「鲲鹏超级增程」厉害之处是因为有十一源热泵智能回收系统，它能把2大主要热源（PTC、增程器余热）、3大辅热（压缩机、中冷器、电驱辅助加热）、4大废热热源（电驱、电控、芯片及电池废热）、2大余热热源（座舱及环境余热），这些热源都回收利用，所以还真到关键时刻不掉链子。

39. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7#零下20℃的黑河冬测，小鹏这两台新车直接打破北方新能源车的“冰枷锁”！背靠十年纯电热管理技术，G7超级增程在不跨温区、0高度差还开21℃空调的极限工况下，实测续航1108.3公里，满油满电能通勤一个月，冬季长途自驾再也不用焦虑找桩。更惊喜的是P7+的低温补能，-20℃热车状态12分钟就能从10%充到80%，补能超300公里，就算-10℃冷车静置一夜，30%-90%充电也才34.65分钟。5C超快充让极寒充电告别“慢动作”，真正做到冬季补能如常温。北方用户怕的续航缩水、充电难，小鹏这波用实打实的冬测数据全解决了，上市后大概率会成为北方新能源车的优选！

40. 千里实测！快充 VS 慢充续航真有差距！

41. 北方冬季买什么新能源车能抵抗能耗的上升和续航的快速衰减？为什么说智己恒星超级增程技术在北方冬季更有优势，相比传统增程技术，超级增程又做了哪些优化？一起来看「技术π对」第二期，第7集 #北方最该买的新能源#新浪汽车的微博视频

42. #宁德时代轻商钠电池量产# 钠离子电池的能量密度比锂离子电池要低很多，循环寿命也不如锂离子电池，优点就是比锂离子要抗低温，倍率性能好，热失控温度更高。钠离子电池对于厂商来说，最大的优点就是钠比锂便宜太多了。现在商业钠电池能够量产，那就是钠电池的量产工艺有了突破，量产价格能做到比以往评估的要低非常多。只有这样，才能在市场上被需要。而按电池占车辆成本的四分之一来算，搭载钠电池的车型的性价比要明显比普通电车要高才有市场。因为要求超高性价的消费者不会管你那么多，什么抗低温，快充强，不容易热失控，他们要的就是便宜。

43. 还在吵新能源车能不能去北极？于忠国用全新问界M7给出答案！乌鲁木齐到霍尔果斯655公里，冬季低温+雪地胎+满载，续航达成率71%，这扎实度比不少燃油车还靠谱！华为智驾ADS4.0+途灵四驱，冰雪路、非铺装路都能稳稳拿捏，再加上零重力座椅的舒适buff，长途自驾完全不费腰！别再拿“续航焦虑”当借口，这台新能源车都要冲去北极看极光了，谁还敢说它不行？#问界M7新疆寒冬实测续航达成率71%##新能源车能开到北极吗#

44. 听着有点“烧脑”！但我必须给你深度讲讲，冬季用车场景小米汽车有哪些硬核技术

45. 全网首次：冬季横穿冰岛几何点！北欧路途谁是赢家？#北极卡车#冰岛#新能源#北欧#JO去野

46. #邓承浩谈冬测是不是噱头# 深蓝全系冬测太硬核了，直接把全系拉去牙克石实测，在-30℃的极限环境扛住了9大科目，而且还有2ms防滑响应，15分钟补能335km，甚至热泵空调系统还能提升21km续航，这是实打实解决北方用户冬季用车痛点，邓承浩说二三十年不搞噱头，真的很圈粉！我觉得在冬测标准混乱的当下，深蓝能用全系量产车的真实数据说话，不搞旗舰作秀，只为验证每款车的真实极寒表现，才是对冬测回归技术验证的最好回应，而这也能让每一位用户都能安心直面极寒，这波硬核实力才是新能源车企该有的样子！#深蓝汽车冬季运动会#

47. 真的吗，#小鹏P7续航一如既往地扎实# ？！本真实车主，本着最真实的体验，以舒适模式、XNGP共驾、空调、按摩、全开，不压速，最终在深夜实测10%剩余电量真实续航成绩，最终达成82.4km的续航成绩，虽然不是最极限，但却是最符合车主习惯的。如果再极限一点，有车主的#小鹏P7剩10%电量最多能跑156公里# ，实在太猛了！小鹏汽车识物客的微博视频

48. #中国混动破世界纪录#后座儿童座椅+折叠婴儿车+爸妈的按摩靠垫，2925mm轴距全塞下；248km纯电续航，幼儿园→超市→公园→医院一天跑完还剩40%，一周只充一次电。吉尼斯纪录2327KM啥概念？相当于从长春我老丈人家一脚电门干到三亚，中途不排队加油，不抱着娃找充电桩。-30℃冬天去哈尔滨看冰灯，电池不掉链子，暖风+座椅加热全开，娃在后排睡成一只猫。省下的油钱给媳妇买了张海岛机票——红旗HS6 PHEV，把全家人的焦虑变成假期。

49. #能效王居然是奔驰纯电CLA#奔驰不愧是奔驰……这一出手就知有没有。89度电池CLTC续航里程866公里，全球首款专为能效打造的电动两挡变速箱，电池到车轮的能量效率高达 93%，能效相当扎实。800 V电气架构，充电10分钟续航提升370公里（CLTC 工况），充电20分钟电量由10%提升至80%。关键相对不那么惧怕冬天，搭载多源热泵系统，利用电池、电机的余热和空气中的热量为座舱加热，降低空调制热的能效，为冬季提供更优秀的续航。智能化方面，搭载Momenta高阶辅助驾驶，几乎没有短板，电动化和智能化都做到位了#全新奔驰纯电CLA# 价格居然挺实惠，真的可以考虑，真的没在说笑。

50. #问界M8冬季出行实力护航# 其实很多车都有针对冬季的用车实用攻略，以问界 M8 冬为例，车友参考一下。①远程控温 + 座舱保暖提前远程预热，”，可提前 10-15 分钟开启空调、座椅加热、方向盘加热。建议设置温度 22-24℃，避免上车后温差过大引发不适。② 电池保养 + 续航提升电池预加热必开，冬季出发前，通过 App 或车机开启 “电池预热”，尤其是室外停车超过 8 小时，预热后充电效率、续航达成率会显著提升。增程版用户，低温下优先用油发电，避免电池亏电；电量保持在 20%-80% 区间，减少深度充放电对电池寿命的影响。③充电技巧要记牢，室外低温充电时，可先慢充 10 分钟激活电池，再切换快充，充电桩选择避风、向阳的位置，减少充电过程中电池温度流失。④胎压调整至 2.5-2.7bar（冬季胎压会降低 0.2-0.3bar），胎压过低会增加行驶阻力，消耗更多电量 / 燃油。⑤ 中控屏点击 “驾驶模式”，切换至雪地模式，系统会智能限制扭矩输出、调节四驱分配，抑制起步打滑；转弯时放慢车速，避免急加速、急刹车。#新能源汽车#

51. #何小鹏零下20度冬测P7+和G7##小鹏G7零下20度实测续航破1100公里# 何小鹏最近亲自到黑河验证：-20℃极寒环境下，小鹏G7超级增程实测综合续航达1108.3公里！全程不跨温区、零高度差，且空调始终保持21℃，这份成绩的含金量，北方新能源车主最有发言权。小鹏G7超级增程能在极限低温下交出这样的答卷，靠的是整车的系统工程。-首先，增程器与电驱的效率必须要高。G7超级增程搭载的1.5T四缸增程器热效率出众，油电转换效率达3.6kWh/L，配合800V高压电驱的超高驱动效率，让每一滴油都得到充分利用。可以初步算一下：60L油箱可转化216度电，叠加55.8度电池电量，总能量约271.8度，对应1108.3公里续航，平均电耗仅24.5kWh/100km。要知道，这是极寒天开着空调的实测数据。-其次，热管理的系统优化。G7超级增程的X-HP智能热管理系统搭配增程器余热回收技术，不仅能让电池始终处于最佳工作温度，提升放电效率。更重要的是，电池温度高了，充电功率上限也会更高，这样车辆回收的动能也能更多。要知道，在极限低温的环境，电池回收能量的功率上限往往是动能回收的瓶颈。新能源车正常行驶中，动能回收占驱动能量的比例又在30-40%左右，回收效率的提升，直接带来续航里程的提升。-北方车主选择新能源车，最大的痛点无非两个：冬季续航腰斩和低温充电速度慢。而此次小鹏的黑河冬测，正是精准针对这两大痛点。G7超级增程用1100+公里的极限续航，打消了用户的冬季续航焦虑。小鹏P7+则在导航电池预热与电驱辅热技术的加持下，实现了12分钟从10%到80%的低温补能速度，与常温几乎没有差别，打破了用户对电动车低温充电慢的传统偏见。从续航到补能，小鹏此次是真正站在用户的角度，通过整车的系统优化，用技术解决了用户冬季用车的实际难题。这，才是技术该有的“温度”，也是新能源车真正走向普及的核心所在。#新能源大牛说#

52. 前几天看了#理想i6#在零下30℃的牙克石的直播实测，说实话，真够硬核的。同时，交出的成绩单也非常让人满意。极寒5C超充，11分钟补能542公里，低温动力性能，零百加速可达5.24秒。App远程制热，10分钟车内升温，最高可达41°C，最让我感到惊喜的是，冰雪路面全油门加速，能做到起步不打滑，稳刹即停，极寒冻车12小时，座舱、驾驶也都没有异常。最近几天，北方有些城市已经开始下大雪了。一辆续航扎实、行驶够稳的纯电车型确实很香

53. #零下40度千里春运你的车行吗##春运# 春运返乡遇上极寒天气，新能源车的冬季表现太关键了！领克 10 EM-P 斩获中汽中心低温续航、雪地飞坡紧急避障双认证，用硬核实力给出满分答案。先看低温续航实测：-40℃至 - 20℃极端环境下，从哈尔滨到根河的实测续航达 1074.1km，四驱轿车跑出千里续航，彻底打破冬季续航焦虑。再看雪地操控：81.86km/h 雪地飞坡、2.10° 空中侧倾角，落地后还能顺利紧急避障，全系标配的 eAWD 智电四驱 10ms 极速响应，冠军底盘加持让冰雪操控稳如老狗。入门即四驱，还有超长纯电续航、高阶智驾和舒享座舱，这个春运，开领克 10 EM-P 回家，极寒路况也能一路从容，北方车友冬季出行选它准没错！

54. 20多万的奔驰纯电轿跑，在0-5摄氏度的冬季，实测续航有多少公里？实测充电速度有多快？师兄花了9个小时，把这车从100%跑到0%，人肉实测！ #全新奔驰纯电CLA# http://t.cn/AXy2uqC8 http://t.cn/AXyLiIQT

55. #冬日最佳旅游滑雪搭子#冬天开新能源车最愁的就是低温难题，电池怕扛不住冻，上车还得熬半天等预热，要是去滑雪跑远路，路面结冰打滑更让人提心吊胆，看了M8极寒雪原的实测，心里总算踏实了，不用长时间等预热，远程一键就能暖车，上车立马就能感受到舒服的温度，极端天气出行，安全感从来都是第一位的，它不光稳稳扛住了极寒考验，安全配置也做得够扎实，不管是日常通勤还是冬日出游，选这样靠谱的车出门，心里满是安心。#极端天气新能源车安全感#

56. #微博声浪计划##听见微博# 北方用户选新能源车，冬季续航、补能和操控是关键。智己超级增程技术通过废热回收、抗低温电池和低电量性能优化，解决北方冬季痛点，-20℃续航达成率超78%。结合通勤半径和充电条件，增程/插混车型更适配北方需求。好多车ANYCAR的微博音频

57. 新能源汽车的 “温控大师”：热管理到底有多重要？

58. 低温之下，电池到底在 “闹什么脾气”？

59. 电动汽车冬季续航里程究竟能缩减多少，缩水的原因是什么呢？

60. 冬季续航缩水！记住这 3 招提升新能源汽车续航

61. 新能源车冬季续航缩水？这5招实测有效，续航直增30%

62. 冬季续航直接腰斩？新能源车真实里程三大缩水元凶揭秘

63. 新能源汽车冬天续航缩水？核心原因就这两点，别再糊弄自己了！

64. 锂离子电池的低温性能改善！

65. 低温对锂电使用有何影响？

66. 锂离子电池低温性能实验

67. 突破严寒禁锢

68. 冬天充电慢主要是由以下原因导致的

69. 磷酸铁锂电池低温性能优化

70. 学术前沿 | 南京大学何平、周豪慎

71. 为什么岚图车主冬季能这么安心？

72. 如何看待新能源车的续航问题

73. 实测对比！电车有无热泵空调，续航差距大到离谱

74. 电车都用“热泵空调”了，为什么冬季耗电量还是比夏季高？

75. EV新能源轮胎哪家低温适应性好

76. 2026年冬季续航“腰斩”真相！

77. 新能源车热泵空调

78. 电动车冬季续航打骨折？把空调设置到23℃前，你先弄懂热泵原理

79. 亲测对比

80. 大众ID.7 VIZZION热泵空调实测:冬季续航打折率显著降低

81. 新能源电车，冬季如何开制热更省电？3招帮你省电省钱！

82. 冬季开车前，远程启动预热电池有必要吗？2026实测

83. 电池预热能提升多少续航？正确使用方法全解析

84. 中汽冬测揭示

85. 大部分车主忽略电车冬季需要热车！

86. 新能源车冬季电池预热技巧

87. 新能源车冬季实战指南

88. 用车指南｜不同类型新能源车的“抗冻”妙招

89. 新版冬季用车指南纯电动车篇

90. 冰点对决

91. 汽车热管理科普

92. 冬季新能源车用车指南

93. 冬季新能源用车，零下10℃实测，这6招让续航更长

94. 空调和座椅加热到底该用哪个？搞错顺序钱包和体验都吃亏

95. 电车开暖风 vs 座椅加热，续航差多少？实测数据差 50%

96. 冬天先开座椅加热，省电又暖和！

97. 最近发现问界M9在冬季开启暖风后，电量下降得特别快。大家肯定都想知道，有没有既能够保暖，又可以节省电量的小技巧呢？还真有！我们可以优先使用座椅加热功能，如果车辆配备了方向盘加热，也可以一起开启，用它们来代替暖风。因为座椅加热是直接为我们身体供暖，相比用暖风给整个车厢加热，这种方式要省电得多。

98. 座椅加热的核心价值在于解决寒冷天气下的乘坐不适。在低温环境中（如-10℃），传统座椅表面温度可能低至-5℃，人体接触时会产生强烈的“冷冲击”感。而座椅加热系统通常能在3-5分钟内将温度升至25-35℃的舒适范围，迅速缓解冰冷感。此外，该功能支持多档位调节（如3-5档），用户可根据需求精准控制温度，避免过热或不足。对于真皮座椅用户，加热功能尤其实用，能有效解决冬季座椅材质变硬、触感冰冷的问题。

99. 方向盘烫手座椅冰凉？新能源车冬季取暖有窍门，这样开续航不打折

100. 冬季车内取暖选哪个？座椅加热空调大对决！

101. 续航焦虑不用愁，座椅加热省电实测来解惑！

102. 电车冬天取暖大揭秘，座椅加热真的更省电吗？

103. 锂电池低温下如何充电？#干货分享 #锂电池#换电池

104. 锂电池不要低温充电，不然会坏的很快！小高三个方法教你如何解决 #锂电池 #锂电池定制 #电动三轮车 #三轮车锂电池 #四轮低速电动车

105. 天一冷，电车续航打骨折？学会这几招，秋冬充电能多跑“100公里”！

106. 锂电池怕热又怕冷？一文读懂温度对电池性能的核心影响与应对技巧

107. #一、寒冷对电动汽车充电的影响

108. 电动车一冷就叫不是故障，是电池在低温哀鸣。

109. 电动车冬季续航“保卫战”！最新实测

110. 冬天到了~各位新能源车主的续航怎么样呀

111. 新能源车冬测:续航里程普遍打五折,国产车表现总体优于合资车

112. 为啥一到冬天,新能源汽车实际续航就缩水?

113. 低温环境下平均续航为48.47%！60余款新能源汽车完成冬季测试

114. 为啥一到冬天，新能源汽车实际续航就缩水？

115. 冬天用车注意事项

116. 新能源车辆冬季使用注意事项

117. 新能源车迎来寒潮暴雪大考冬季续航问题引关注

118. 不同类型的新能源车,哪种冬天更抗冻?

119. 新能源车冬季续航折扣是多少?

120. 立冬后新能源车遇低温困局:续航缩水、充电变慢、启动困难频现

121. 冬季新能源续航真头疼，应该怎么办呢？看看以下方法

122. 真实低温续航大比拼谁是那个不怕冷的跑手

123. 极寒环境测试,国产新能源车保持领先

124. 冬季购车怎么选，为什么说超级增程比燃油车更适合？

125. 北方车主必看:2025年燃油车与新能源车终极对决,谁更胜一筹?

126. 冬季新能源车续航缩水?车企技术突破+车主习惯调整轻松应对!

127. 电动车冬季续航该如何解决

128. 冬季新能源用车，零下10℃实测，这6招让续航更长

129. 新能源轿车续航对比纯电动车型冬季续航打折多少

130. 新能源车冬季续航大调查:多款车型续航不足5成

131. 【提示】@新能源车车主:冬季充电,你做对了吗?

132. 为啥一到冬天,新能源汽车实际续航就缩水?

133. 冬季新能源开车省电小妙招

134. 电动汽车该如何过冬?我们都替你想好了

135. 电动车冬天续航真的少一半么?

136. 《“岱”你科普》第15课:冬季新能源汽车续航“缩水”?科学养护有妙招

137. 【科技】南京大学何平、周豪慎JACS：电池低温认识突破——调节锂嵌入/析锂竞争以增强锂离子电池低温性能！

138. 冬季电车保暖省电秘籍：空调+座椅加热这么用，续航多跑50km！

139. 南京大学JACS：调控锂的嵌入/析出实现高性能低温锂离子电池

140. 蔚来 ET7 远程开电池预热，冬天充电前 1 小时启动更快

141. 调控锂嵌入竞争，攻克电池低温析锂难题！

142. 电车汽车冬季续航腰斩？拆解“热泵空调”技术，省下50%虚耗电量

143. 爱车讲堂 | 新能源车冬季续航缩水？这6大实用技巧轻松提升续航

144. 冬季续航“缩水”之困：新能源车如何破局寒冬？

145. 新能源车冬季续航缩水50%？实测3款抗冻车型，附避坑指南

146. 纯电动汽车热管理热泵空调系统架构选型策略及其标定

147. 新能源车冬季续航缩水，怎么查是电池健康度问题？如何改善续航？

148. 调查显示冬季新能源汽车续航缩水30%，你的新能源车在冬季还好吗？

149. 特斯拉热泵空调到底有多牛？一文讲透黑科技

150. 南京航空航天大学申来法AFM丨协同界面-体相溶剂化结构以实现快充/低温锂离子电池

151. 低温对电池的损害与电池的低温防护

152. 冬季新能源车到底该如何用？续航与充电效率双提升指南来了

153. 极狐 T5—— 冬季用车的暖心解决方案

154. 入冬后才明白，PTC与热泵空调差异这么大！车主：早了解就好了

155. 冬季续航少掉30%？电动车热泵空调实用真相：分温度、场景才靠谱

156. 冬季特斯拉汽车，如何远程开启预热功能，方法简单实用！

157. 低温循环历史对锂离子电池轻微过充老化行为的影响机制解析

158. 入冬之后才明白，PTC与热泵空调差异这么大，车主：早了解就好了

159. 天气变冷，电动车续航缩水不要慌！选对“抗冻”锂电池是关键！

160. 正负极材料对电池低温充放电性能影响！

161. 宁聚科普｜为什么天一冷，新能源车续航就缩水？如何应对？

162. 理想汽车的“电池暖冬术”，续航不打折。当北方飘雪、南方湿冷，新能源车主的续航焦虑该如何安放？理想L6 Pro用智能电池保温黑科技，给出冬日出行的理想答案❄️ 电池保温开启超简单，3种方式一看就会 1. 车机端操作：进入「车辆设置」-「充电管理」，直接点击“电池保温”开关即可开启，充电完成后会自动延续保温状态，确保用车时电池处于最佳温度；导航前往充电站时，系统还会自动启动预热，提升充电效率。 2. APP远程控制：打开理想汽车APP，进入「车控页面」-「电池页面」，一键点亮“电池保温”，提前10-15分钟操作，下楼就能解锁满电暖舱，还能同步开启座椅/方向盘加热。 3. 语音快捷唤醒：不想动手？直接说“打开电池预热”，语音助手即刻响应，非理想超充站也能快速启动保温功能，懒人必备。#冬日理想生活家 #理想汽车 #理想l6 #电池保温 #理想l7

163. 续航焦虑下，座椅加热比暖风到底能省多少电？实测揭秘

164. 新能源车冬季续航“腰斩”？这4个技巧，让续航多跑50公里！

165. 为什么腾势N8L不用热泵空调？现在的PTC空调能耗实在太高了

166. 三元动力锂离子电池低温容量失效分析

167. 特斯拉远程预热：解锁冬日出行的舒适密码

168. 低温搁置对锂离子电池性能的影响

169. 远程预热+智能温控，严寒里的暖心治愈感

170. 冬季新能源车续航下滑原因与对策近日，某车型车主集体反映电池在冬季衰减严重，续航明显缩水，频繁充电影响日常使用。这也再次引发公众对电动车冬季性能的关注——为什么一到冬天，新能源汽车的续航就容易“打折扣”？ 🔍 续航缩水背后：低温双重挑战北京理工大学张照生副教授指出，在北方地区，纯电动车实际续航里程冬季衰减最高可达40%，主要原因包括： · 电池性能下降：低温环境下电池活性降低，储放电能力减弱； · 能耗大幅增加：冬季采暖系统运行，额外消耗较多电能。随着电池技术与热管理系统的不断进步，新能源汽车在低温环境下的适应能力正逐步增强。

171. 冬季新能源汽车续航缩水的原因及应对策略

172. 揭秘电解液VC含量：解锁磷酸铁锂电池低温性能的“钥匙”

173. 法国总统马克龙访华期间，部长罗兰·莱斯屈尔（Roland Lescure）现场向法雷奥颁发了双层流空调创新产品奖【 TmSDV

174. 泛澜科技·宁德时代电芯 24V驻车锂电冬季使用指南

175. 新能源车冬天制热太费电？PTC和热泵空调咋选

176. 进入秋冬季,气温低于0℃时，电池活性分子下降，部分车辆如遇充电速度缓慢,尝试以下方法步骤，提电池温度。1、如车辆自带电池加热功能，充电前可提前打开预热到15-20°以上。2、插枪后打开暖风耐心等待电池自动升温加热。（根据车型过程约15-30分钟不等）3、可先将车辆启动行驶一段时长，等待温度上升再进行充电。预热的好处，可提升充电效率30%左右，充电时长缩短30%以上，延长电池寿命，减少低温导致的容量衰减，防止过充、鼓包或爆燃风险。。。。。。#西乡北坝充电站 #西乡县 #同城优先 #新能源充电

177. 远程预热车辆只图舒服？这些好处你想不到

178. 热泵空调：新能源乘用车冬季续航利器

179. 冬季用车建议。冬季低温不仅影响续航，也会影响车辆性能与驾驶安全。而腾势汽车在热管理、三电效率、安全策略等方面有不少“黑科技”，可以帮助大家在冬季也能放心使用。 1.提前预热：腾势智能热管理系统更省心冬季上车常见问题：车冷、动力弱、空调慢热、续航掉得快。腾势车型配备智能热管理系统，能通过“热泵+余热回收”同步利用电机、电控等部件产生的热量给座舱升温，实现低温环境下的高效取暖。出门前用 App 远程一键备车，提前热车，车内暖、动力足、同时减少动力系统负载 2. 取暖更节能：优先用座椅加热、方向盘加热腾势的热泵空调在冬季比传统 PTC 更省电，但再高效的能量，也要合理用，优先开启座椅加热、方向盘加热，能耗比空调小很多，体感更直接 3.冬季驾驶安全性提升：腾势底盘与智能辅助更可靠冬季路面湿滑，车辆稳定性尤为重要。基于易三方平台的底盘与智能驾驶系统，在低温湿滑路面有更好表现。开启雪地模式，轮胎通过内八提升在雪地的控制力，不易打滑。有条件的可以更换雪地胎。 4. 需要做好常规保养检查并保持合理胎压，补充防冻玻璃水等#开着腾势越过冬季 #比亚迪 #腾势汽车 #新能源车冬季保养 #颜值高

180. 锂离子电池低温循环老化研究：安全特性演化与实验分析

181. [专利] 热管理-电驱余热高效利用新方案：零跑科技热管理系统技术解析

182. 冬天开车别只会开暖风！座椅加热用对才舒服，很多人第一步就错了

183. 天气冷充电慢如何解决

184. 零下5℃爆胎率飙升！你的轮胎，可能正在“冻裂”