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2026年7月起新车强制配备关键功能实体按键，全触控车机时代终结

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02-17 09:47

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#一条音频告别2025##微博声浪计划# 工信部新规明确禁止全隐藏式门把手，要求非尾门车门配备可徒手操作的机械外把手。新规分阶段实施，2027年起新申报车型需达标，2029年已量产车型完成整改。此举基于安全考量，全隐藏式把手存在救援风险、极端环境故障高等问题。#汽场全开# 玩车队长的微博音频

我认为物理按键必须保留，这不是守旧，而是对驾驶安全的基本敬畏🚨！华盛顿大学与丰田研究院的研究早已给出警示：驾驶时操作触屏，车道偏离幅度增大40%，操作精准度下降超58%，分心风险堪比酒驾😱。物理按键的“盲操优势”无可替代——凸起纹理、清晰键程能激活肌肉记忆，调节空调、双闪等高频操作只需0.9秒，而触屏要3.2秒，80km/h时速下相当于“盲开”50米。#现在的演员成功的让我戒掉了电视剧#极端场景下，物理按键更是救命键：冬季戴手套、暴雨天紧急除雾、颠簸路面操作，触屏常失灵误触，而实体键总能稳定响应👍。如今欧盟新规已明确，2026年起关键功能无物理控制将无法获五星安全评级，大众、特斯拉等车企也纷纷“复活”实体按键，印证了市场理性回归。真正的智能座舱，该是“物理+触屏”的平衡术：核心安全功能用按键守住底线，娱乐、导航等低频操作交给大屏✨。毕竟汽车的本质是交通工具，安全永远比“科技噱头”更重要，保留必要物理按键，就是守住驾驶的安全红线。 #大屏时代应该保留物理按键吗##超级车主#

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1. #一条音频告别2025##微博声浪计划# 工信部新规明确禁止全隐藏式门把手，要求非尾门车门配备可徒手操作的机械外把手。新规分阶段实施，2027年起新申报车型需达标，2029年已量产车型完成整改。此举基于安全考量，全隐藏式把手存在救援风险、极端环境故障高等问题。#汽场全开# 玩车队长的微博音频

2. 我认为物理按键必须保留，这不是守旧，而是对驾驶安全的基本敬畏🚨！华盛顿大学与丰田研究院的研究早已给出警示：驾驶时操作触屏，车道偏离幅度增大40%，操作精准度下降超58%，分心风险堪比酒驾😱。物理按键的“盲操优势”无可替代——凸起纹理、清晰键程能激活肌肉记忆，调节空调、双闪等高频操作只需0.9秒，而触屏要3.2秒，80km/h时速下相当于“盲开”50米。#现在的演员成功的让我戒掉了电视剧#极端场景下，物理按键更是救命键：冬季戴手套、暴雨天紧急除雾、颠簸路面操作，触屏常失灵误触，而实体键总能稳定响应👍。如今欧盟新规已明确，2026年起关键功能无物理控制将无法获五星安全评级，大众、特斯拉等车企也纷纷“复活”实体按键，印证了市场理性回归。真正的智能座舱，该是“物理+触屏”的平衡术：核心安全功能用按键守住底线，娱乐、导航等低频操作交给大屏✨。毕竟汽车的本质是交通工具，安全永远比“科技噱头”更重要，保留必要物理按键，就是守住驾驶的安全红线。 #大屏时代应该保留物理按键吗##超级车主#

3. 工信部发文，以下功能需要有实体按键：转向信号灯开启/关闭、车窗升降、组合驾驶辅助系统激活等应装备实体操纵件，具体来看：1、灯光类：转向灯、危险警告灯（双闪）、喇叭；2、挡位类：P/R/N/D 挡（禁止纯屏幕换挡）；3、驾驶辅助：组合驾驶辅助系统（智驾）激活开关；4、安全/应急：雨刮、除霜除雾、车窗升降、紧急呼叫 (AECS)、电动车断电开关。特斯拉的屏幕换挡以后都成绝版了！#汽场全开##大v聊车##新能源汽车#

4. 我国汽车转向新国标发布：支持线控转向删除机械连接强制要求

5. 省流版新修订《汽车操纵件、指示器及信号装置的标志》正式明确：转向灯、双闪、喇叭、倒车/前进/空挡/P挡、雨刮、除霜、车窗升降、灯光、驾驶辅助激活等，只要有功能就必须配实体操纵件。同时要求：• 不能只放屏幕里• 位置固定• 操作尺寸≥10mm×10mm• 可盲操作+有触觉/听觉反馈

6. 作为银河E8的车主，对物理按键的思考非常实际。首先E8在设计上非常激进，它几乎取消了所有物理按键，只在中控台下方保留了少数几个，将绝大部分功能都集成到了那块45英寸的大屏中。关于大屏时代是否该保留物理按键，目前行业趋势是“理性回归”。从“全面触控”到“理性回归”几年前，汽车内饰追求极简科技感，取消物理按键成为潮流。但现在，包括大众在内的部分车企已公开表示将让实体按键全面回归，欧盟甚至从2026年起要求新车必须为关键功能（如转向灯、雨刷）保留实体按键。这背后有几个核心原因：· 安全与效率：物理按键支持盲操，成功率高达95%以上，紧急情况下反应比触屏快约1.8倍。在驾驶中调整空调、除雾等常用功能时，实体按键或旋钮更快、更安全。· 可靠性与直观性：实体按键运行独立，不易受车机死机影响。同时，它提供了明确的触感和声音反馈，操作更直观，学习成本低。· 用户体验反思：过度依赖触屏可能导致“屏幕疲劳”。一些车企开始意识到，汽车不是手机，驾驶安全和使用便利永远是第一位。为了让对比更清晰，我将两者的核心区别整理。实体按键/旋钮的优势· 核心优势：安全性高、操作效率高、可靠性强· 驾驶场景：盲操准确，紧急情况反应快· 人机交互：提供触觉反馈，学习成本为零· 系统稳定性：独立硬件，不受车机系统影响触控大屏的优势· 核心优势：科技感强、功能扩展灵活、界面可自定义· 驾驶场景：视觉吸引力强，但易分散注意力· 人机交互：菜单层级复杂，学习成本高· 系统稳定性：依赖系统稳定性，有死机风险总的来看，未来理想的内饰设计很可能不是二选一，而是智能融合：用大屏处理娱乐、导航等复杂信息，同时为涉及驾驶安全、高频使用的功能保留优质的物理按键或旋钮。 #大屏时代应该保留物理按键吗##超级车主#

7. 回应用户要求，奥迪宣布多款新车将放弃触控操作、恢复实体按键。五款新车型将取消方向盘上的触控滑条，并带回用于调节音量与控制菜单的实体滚轮，涉及车型包括奥迪 A5、奥迪 Q5、奥迪 A6、奥迪 A6 e-tron 和奥迪 Q6 e-tron。这些车型都属于刚上市不久的新车。奥迪承认，之所以进行上述调整，是用户不断要求恢复传统的实体操作方式。发言人迈克尔・克鲁修斯表示，用户希望能回到熟悉的实体控制设计。类似的问题并非奥迪独有。许多车企在成本压力下过度依赖大屏、取消物理按键，并使用更便宜的材料，使得大量功能必须透过中控屏才能完成。不久前发布的 Concept C 概念车则旨在回归以往的“高品质内饰”，通过阳极氧化铝实体控制件以及奥迪标志性的“咔哒手感”重建体验。#汽车资讯#

8. GB7258新国标征求意见稿，很多人都在讨论默认零百加速时间要慢于5秒，除了这一条，还有许多新增条款都值得关注一下：1. 实体按键挡位、转向灯、喇叭、除霜除雾雨刮、车窗、智驾激活，必须有实体操纵件，按键拨杆都可以。特斯拉屏幕换挡被彻底禁止，这应该也是焕新Y转向拨杆装回来的原因。2. 零重力座椅没说强制不能用，但要求安全带能够有效保护，现在大部分的零重力安全带都无法有效保护，主驾靠背角度不得大于 35°，旋转座椅在行车过程必须向前。3. 单踏板模式在GB21670要求不能刹停的基础上进行了补充，松开加速踏板，减速度不大大于 0.08g，彻底断绝单踏板的可能性。4. 智驾强制认证每次上电都需要确认驾驶员通过智驾培训，要么通过生物识别（人脸、指纹）、要么每次都要输入账号密码，像刷卡或者车钥匙都不行。5. 强制DMS检测同时要求手部检测和视线检测，有了强制国标之后，过去一些取巧的漏洞也会被堵上。6. 门把手这个不多说，内外都必须配备机械释放的门把手，还有其他国标配合。7. 禁止娱乐系统车速大于10km/h，驾驶员侧屏幕和HUD 禁止娱乐影像播放和游戏功能，开车看视频以后被严格禁止了。

9. 新华社旗下新华视评：汽车行业“性能竞赛”须回归安全优先！首席老撕机的微博视频

10. #汽车门把手强制性国标发布# 对消费者是好事，对车企是门槛，新标准不再只关注好不好用、好不好看，而是把碰撞安全、紧急逃生放在前面，尤其针对现在很流行的隐藏式、电动门把手，比如断电情况下能不能正常开门？变成了硬性要求。这是从好用到必须更安全的国家级升级，将在 2027 年 1 月 1 日实施，而且是强制性国家标准。不过这期间有过渡期：1.对于新申请型式批准的车型：自标准实施之日起，应符合标准除4.1.1.3（手部操作空间要求）之外的要求；自标准实施之日起第13个月（2028年1月1日），应符合标准规定的全部要求。2.对于已获得型式批准的车型：自标准实施之日起第25个月（2029年1月1日），应符合标准规定的全部要求。#新能源汽车#

11. #明确禁止全隐藏式门把手# 什么叫做全隐藏门把手，就是能全部收入车体内的，那种根本没有门把手的就更不用说了。（比如之前的极氪X，图2）依据《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准（报批稿），分阶段、有过渡期地禁止全隐藏式车门外把手，且不涉及已合规的半隐藏式门把手。标准通过两项关键要求限制全隐藏式门把手：1、车门（不含尾门）需配备机械释放功能的车门外把手，事故后非碰撞侧车门可无工具开启；2、车门外把手任意状态下，相对车身表面需有不小于 60mm×20mm×25mm 的手部操作空间，这直接否定了全隐藏式设计。2027.1月1日开始实施该要求，2027.7月1日起，新申请型式批准的车型必须满足全部要求，不可再用全隐藏式门把手。

12. #缺少实体按键的车更危险# 最近华盛顿大学的研究团队在 UIST (用户界面软件与技术研讨会) 上公布了一项研究。他们量化了操作车机屏幕、驾驶员一心多用与安全的关系，并证明了操作车机屏幕确实会影响到行车安全，一时间得到了不少关注。#差评说车# 研究团队找来了16名平均驾龄5.7年的 “老司机”。这些志愿者需要带上精密眼动仪、耳机，手上贴上皮肤电设备在模拟器上开车，方向盘的右侧则放着一块屏幕用来模拟车机。结果是进行单一高负荷 N-back 测试的时候，车子其实不怎么跑偏。也就是说，当咱们的大脑 “猪脑过载” 了，我们会选择牺牲掉回答的准确性，优先专注于 “保持车道” 这一件事上。而真正影响驾驶安全的，则是最简单的 “操作车机”。模拟车机操作的数据显示，开车的时候由于分心了，操作屏幕的时间比平时增加了近一倍，从564ms增加到1140ms。同时车子也开始跑偏，车道平均偏离率增加了12.6%，车道偏离的标准差也有着41.9%的波动。实验还证明了开车的时候人会更倾向于盲操，而屏幕实在不是个适合盲操的东西，所以实体按键相对也是更安全的。今年不少车企也表示要回归实体按键了，一直引领全球汽车安全标准的欧洲新车安全评鉴协会E-NCAP，也打算从26年开始，把关键功能的物理控制纳入安全评级考量。总之，希望未来车企们能多多重视实体按键的应用。

13. 几十万的车机为啥比不过手机？车企想要做好人机交互，究竟有多难？

14. 2026起购买新能源汽车会有哪些变化？#新能源汽车 #购置税 #电池 #隐藏式门把手 #我的2025年度足迹名场面

15. #明确禁止全隐藏式门把手#工信部《汽车车门把手安全技术要求》新规落地，标志着全隐藏式门把手即将退出历史舞台。这一调整绝非对设计美学的苛责，而是安全优先的必然选择。从技术逻辑看，强制配备可机械释放的车门外把手，直指全隐藏设计在事故场景下的隐患——电子系统失效时，机械开启的可靠性是生命救援的关键。新规对把手的可见性、强度等细节的规范，更是从源头筑牢安全防线。行业层面，虽车企需承担改动成本，但这是推动汽车安全标准升级的契机。2027年实施节点，也为产业转型留足缓冲。当设计创新让位于安全底线，消费者将收获更可靠的出行保障，汽车产业也将在合规与安全的平衡中，迈向更成熟的发展阶段。#秒懂热点就用智搜# 明确禁止全隐藏式门把手川北小哥的微博视频

16. #大屏时代应该保留物理按键吗##超级车主# 屏幕越来越大的同时，按键确实在消失。但我始终觉得：大屏可以有，但关键物理按键真不能丢！驾驶时的核心需求永远是安全，物理按键的凸起纹理和阻尼反馈，能让你盲操一秒搞定，不用低头分心，这是触屏比不了的安全感。而且极端场景下，物理按键就是 “救命键”。车机死机时，实体双闪、车门解锁还能正常用，不管是需要 “肌肉记忆” 的老司机，还是不习惯触屏的长辈，物理按键都是更贴心的选择。而写现在很多车型都在把物理按键回调，真正的科技进步，从来不是让用户适应设备，而是让设备迁就人——大屏负责导航、娱乐这些 “慢活”，实体键管好安全、高频这些 “急活”，才是最舒服的搭配

17. 拳打新势力，脚踢特斯拉？这次的汽车新国标真给我看爽了#新能源汽车##国标##汽车# 差评君的微博视频

18. 工信部新规明年实施新车申报需提供内饰照片

19. 跟风搞隐藏式门把手的车企，现在应该后悔了【X.PIN】

20. #十年来首次大改的汽车新国标# 一个接近十年没有改动的强制性国标 ——《机动车运行安全技术条件 GB 7258-2017》更新了！这个新规可是和整车安全都有关系的 “大国标”，基本涵盖了用车开车的方方面面。这明显就是奔着新能源去的，几乎都戳在了现在新能源车的不合理设计上。【10.5.4 乘用车每次上电/点火后（发动机自动启停除外），应处于百公里加速时间不小于5s的默认工作状态。注：百公里加速时间是指汽车从静止状态全力加速至100km/h 所需要的时间。】这条很明显，针对的就是那些只做了大马力，但没有针对大马力做好安全措施的车企。想要加速猛，每次上车都必须手动选择。一定程度上防止新手出现起步打滑、加速失控这种常有的问题。【7.1.8 机动车整车控制系统在制动信号和加速信号同时发生时，应只响应制动信号；但属于设计和制造上为保证车辆安全运行的，准许在响应制动信号后响应加速信号。】同时踩下刹车和油门的时候只能刹车，不能加速，也不能截屏。即使是遇上紧急情况慌了，同时踩了刹车和油门踏板，车子也只会减速。【11.10.8 汽车行驶过程中保障运行安全相关的操纵件（例如：挡位、灯光、喇叭、前风窗玻璃除霜除雾、前风窗玻璃刮水器、车窗升降、辅助制动装置和组合驾驶辅助系统激活等），应装备实体操纵件。】一段话直接把特斯拉按键转向和屏幕换挡毙掉了，能看出来，定出这条新规的人一定是认真开过新能源车的。【8.6.11 车辆设有向外的电子显示装置（显示箱、显示屏、光信号装置）的汽车和挂车，应保证该电子显示装置在车辆行驶状态下处于关闭状态。】车外的显示屏，比如很多车都有的交互显示屏或者叫光幕，在行驶的时候需要断电关闭，不再能显示各种自定义的内容了。喜欢整活的车主们天塌了。这次的征求意见稿用了整整170条改动，这里就不展开跟大伙一一解读了，感兴趣的朋友们可以去全国标准信息公开网站详细翻翻。这回的国标更新里主要的起草单位没有任何一家国内的主流车企，如果能把禁止虚假宣传也放在强制性国标里，那就更好了。

21. 新能源极简内饰要被“整顿”了？工信部公开征求《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》等五项强制性国家标准的意见。其中提出，包括转向、危险报警、喇叭、刮水器等核心功能必须装实体操纵件，不能全塞到大屏里找半天；实体按键还有尺寸≥10mm×10mm、带触觉 / 听觉反馈的硬性要求，确保盲操安全。同时删除了原标准不适用于电动车的描述，新增电池、充电、驱动就绪等电动车专属标志规范，还明确了各类信号装置的显示颜色和识别要求。说到底，汽车设计再怎么 “极简”，安全永远是第一位的。 #新能源汽车#

22. 拳打新势力，脚踢特斯拉？这次的汽车新国标真给我看爽了【X.PIN】

23. 你离危险，可能就差一枚实体按键【X.PIN】

24. 新能源汽车：魔改有余、创新不足：新能源车企的伪创新早已被主流媒体诟病。隐藏式门把手、全景天幕等设计沦为形式主义的牺牲品。前者为追求车身线条流畅性，却在北方严寒天气频繁冻住无法弹出，碰撞事故中车门弹出成功率仅 67%，远低于传统机械门把手的 98%。后者号称通透开阔，实则在夏季使车内顶部温度飙升至 60℃以上，成为移动烤炉，国内新能源车企集体陷入冰箱彩电大沙发的配置狂欢，座椅按摩、车载大屏等功能扎堆出现，甚至推出车上吃火锅、打麻将等花哨功能，但这些功能日均使用不足 15 分钟，却推高购车成本数万元。更严重的是，屏幕换挡、触控方向盘等所谓智能功能，迫使驾驶员分心操作，导致事故率同比上升 12%，完全背离汽车作为交通工具的安全本质。传统车企却能始终聚焦核心功能创新，比亚迪的 e 平台 3.0 通过电池与车身的一体化设计，既提升空间利用率，又强化车身刚性；吉利 SEA 浩瀚架构实现不同车型的灵活适配，工业化生产效率提升 30%，长城汽车针对中国乡村路况优化的车身结构，既保留实用属性，又通过底盘调校技术提升通过性，展现出工业化设计与实际需求的深度融合。创新不是形式上的魔改，而是技术沉淀与用户需求的结合。新能源车企沉迷于外观噱头与功能内卷，本质是核心技术突破乏力后的避重就轻。这不是中国汽车产业应有的发展方向。种斌Marco的微博视频

25. 如何看小米致死隐藏门把手设计被工信部给禁了？

26. 工信部对明年申报新车的内饰最新审批要求：乘用车产品申请产品准入时应在“结构图纸”中提供可体现前排驾驶室整体布置和内部结构的整体照片。从“选装照片”变成了“结构图纸”，之前有吗？#明年乘用车申报需提供内饰图##2026年工信部新车申报新规##新能源汽车#

27. 物理按键+大梁车身：雷克萨斯给时代的后悔药！

28. #魏建军说让每一个零件多工作10年#当行业陷入“大屏竞赛”“智能军备赛”的同质化内卷时，魏建军“让每一个零件多工作十年”的发声，堪称一股清流。当下不少车企的创新，陷入了“为不同而不同”的误区：取消物理按键追求极简设计，却牺牲了盲操便利性；用电子架构替代成熟机械结构，却带来更高的维修成本与故障率。这种创新，本质上是舍本逐末。而将“耐用”纳入核心技术指标，正是车企长线思维的体现。在消费者看不见的地方深耕可靠性，既降低了用户的用车成本，也提升了二手车残值。毕竟，汽车的核心属性是交通工具，可靠、皮实、省心，才是击穿用户底层需求的关键。新浪汽车的微博视频

29. 央视网评：安全永远是汽车的首要准则——“新规旨在通过技术标准推动车企从“比谁更快”转向“比谁更安全”的良性发展轨道，促使企业将研发重心放在安全技术创新、驾驶辅助系统优化、车身结构强化等核心领域”——“更快就是更好”的理念逐渐在新能源汽车领域流行，成了不少车企营销的关键逻辑。在“速度为王”的导向下，越来越多的车企纷纷在动力参数上“内卷”，试图以极致的加速性能吸引消费者目光。在此氛围带动下，不少消费者对性能参数的关注度逐年攀升。“速度够不够快”“加速够不够猛”“推背感强不强”，这些本应属于小众性能车爱好者的考量，正成为一些普通消费者购车时的优先选项。

30. 汽车转向新国标支持线控转向，删除机械连接强制要求，安全性真的有保障吗？有哪些潜在的风险？

31. 蔚来新ES8座舱有111个物理按键

32. 工信部新车申报新规来了！工信部新规明确，2026 年第 404 批公告起，乘用车产品在申请准入时应在“结构图纸”中提供可体现前排驾驶室整体布置和内部结构的整体照片。这意味着新车的核心设计悬念少了一大块，对车企来说，营销和研发的衔接得更紧密，毕竟从申报到发布的信息窗口变了，得赶紧适应新节奏了#明年汽车申报需提供驾驶室布局照片##工信部车展或能看内饰了#

33. #新一代小米SU7保留实体按键#这点其实挺戳我的，现在好多新能源车为了科技感全搞触控，开车调个风量都得低头找半天，分心又危险。SU7直接把高频功能全做成实体键，盲操就能精准控制，不用在屏幕里翻菜单。小米这次没跟风，却抓住了用户的刚需，必须夸夸

34. 大众 ID.Cross 概念车，外观先不谈，内饰简直太对味了....主色调「香草茶 Vanilla Chai」是一种相当高级的浅米色系，内饰从座椅、仪表台到门板用的是蓬松的绒线材质，名为「雏菊」。最重要的是，四门独立车窗开关，方向盘实体按键，中控实体按键，统统回来了。

35. #小鲁说事# 【#到底是谁在热衷隐藏式车门把手#？】#央视起底隐藏式车门把手痛点#如今，隐藏式车门把手正成为一些车企的“主流设计”，有人觉得，它与车身融为一体很有科技感，也有消费者在日常使用中频频遭遇“卡壳”。近日，相关部门发布了《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》，再次引发人们的关注。那么，“藏起来”的车门把手背后，又有着怎样的设计逻辑与使用痛点？央视网的微博视频

36. 11 月 27 日消息显示，当地时间 11 月 26 日，据外媒、报道，奥迪正式官宣一项产品设计调整 —— 旗下五款新车型将取消方向盘触控滑条，重新搭载用于调节音量与控制菜单的实体滚轮。此次调整覆盖奥迪 A5、Q5、A6、A6 e-tron 及 Q6 e-tron，是品牌回应用户核心诉求的直接举措。#奥迪#

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