搅动市场——体验长安深蓝SL03

近年来，国产品牌在新能源上纷纷发力，而且不同于之前以低端产品为主，大多数品牌都成立了新的序列来进行一定程度的上探，长安深蓝就是长安品牌新推出的新能源品牌，首款新车SL03看起来也颇具性价比，包括一些前期宣传也表示如此，外加上比较低的价格看起来似乎还不错。出于对其产品力好奇我也去试了一下这台车，看看其实际表现究竟如何。

试驾车是515纯电版，展车也是同一个配置（甚至就是同一辆车，从展厅开出去试驾的）即258马力后驱的版本，标称零百加速5.9s，单看参数来讲似乎是还不错，试驾全程都在运动模式下进行。实际表现上，绝对动力自然是相当充沛的，中低速下急加速还是有相当强劲的推背感的，整个动力表现在法定限速内都是比较不错，同时加速踏板即使是在运动模式下整体还是很好控制的。平顺性也没什么问题，这也是绝大多数电传动车的特点。动力响应整体也不错，小的动力请求随踩随有，大的动力请求也能够比较及时，基本上踩下踏板同时就能够直接输出动力，执行时也是多数电动车那种直接给出最大动力（直接崩出去），考虑到定位也无可厚非，总的来说，这台车的动力总成的标定还是比较不错的，可以给到好评。

底盘表现分开说，滤震层面这台车小震动处理的还可以，对于路面的信息有一定反馈，但也不会传递过多的震动。大震动的处理程度一般，不过反馈到车内的感觉还是比较柔和的，连续震动悬架的动作还算比较快，但车内的左右晃动还是比较明显的，考虑到价位表现还可以接受。主观运动性表现还不错，悬架支撑还算比较到位，转向手感力度层面我个人认为中心区域的阻尼稍微小了一点，速度快了之后稍微有点不稳定的感觉。指向性和车头的响应速度在这个级别中都是比较不错的，车身跟随性也很好，整体驾驶起来是有一定的运动味的。刹车脚感也不错，整体是比较好适应的，不过由于仪表显示问题，我无法判断刹车踏板是否关联动能回收（它只能显示在充电还是在放电，没有传统的能量条显示）这台车的动能回收的力度是无极可调的，这点倒是蛮不错的，可以适应更多的人群。NVH表现整体好评，路噪环境音电机音的隔绝都相当不错，高速状态下风噪稍微明显一些，考虑到价位倒也不是什么问题。顺便提一句，我试这台车搭配的轮胎是马牌“EcoContact6”好像和其他一些人体验到的轮胎不太一样，因此整体表现仅针对于我试到的搭载这款轮胎的车。

静态上，外观我认为还是比较好看的，搭配上无框门整体看起来比较年轻运动，车尾的掀背造型和尾翼也都有着自己的独特之处。内饰整体还是比较简洁的，销售顾问非常自豪地表现“我们这车中控没有实体按键”虽然我也不认为这是个多好的事情。可以改变朝向的中控屏有一定实用性，车机本身的流畅度简单的感受了一下还不错，菜单逻辑也还算比较好适应。储物空间也是比较丰富的。这个方向盘中间突起的造型我个人觉得有些怪，同时握感比起一些正常方向盘的车型也需要额外适应一下。

前排人机工程学表现考虑到纯电轿车的定位还不错，座椅本身的乘坐感受还不错而且能够调的还算比较低，比较容易找到合适的驾驶位置。后排表现考虑到定位可以给好评（毕竟电动的轿车后排乘坐感受能够比较正常的不多），地台高度在电动轿车里算比较低的，空间虽然不是很铺张但也还算够用。座椅坐上去之后柔软度感受也还可以，主要是靠背角度稍微有些陡，但也能够接受，头部空间以我175的身高来说也基本上够用。后备箱空间还可以，整体也比较规整，配置上，这台车整体的配置都是比较接近的，主要差距就是在电池电机层面，基础的配置也比较丰富，抬头显示的使用体验还不错，辅助驾驶简单的体验了一下，在曲率比较大的路面也能比较好的保持在车道内，加速减速还算比较柔和，有一定实用性，座椅通风只有坐垫，但好在凉的还是比较快的。全景天幕也是宣称隔绝紫外线，但所有的类似产品都无法做到真正的隔热，试驾那天温度也不是很高（大概30度左右），试驾结束后天幕都会比较热，因此夏天尤其要注意碰到天幕导致烫伤。索尼的音响效果中规中矩，没什么惊喜。

总的来说，这台车的表现我认为考虑到价格还是比较可圈可点的，整体无论是造型还是产品力比起之前同价位的那些后扭力梁的轿车要好很多，总体还是有着很强的竞争力的。同时这台车前期对运动性做出了很大的宣传，我还是比较好奇其极限动态下的表现的（这个还是关注一些专业人士吧）另外长安这次不仅满足于在纯电市场发力，也推出了增程版来和一些燃油车进行竞争，我个人还是比较希望能够试到那台车的，毕竟对于当前环境来说一台没有里程焦虑的车或许会更符合更多人的用车环境。

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