为什么汽车造得越多越便宜？

今天从冲压工艺工程师的角度出发，结合自己之前有过零部件供应商的工作经验，我从单个冲压零件来给大家分析，为什么汽车造的越多越便宜。

白车身

一般情况下汽车整车厂会直接从零部件供应商采购小型冲压零部件或者分总成。我们这里以冲压单件为案例来了解供应商给汽车整车厂的一个报价组成。

零部件供应商拿到汽车整车厂的报价需求，比如一个简单的燃油泵安装支架，工装费用分摊到5万台，预估年产量6万台，产品如下：

燃油泵安装支架

1、零部件供应商拿到零件数模之后会通过软件分析将零部件反算出来需要大多尺寸的板料，从而计算出材料的重量，然后根据钢材厂对应钢材型号的报价，计算得出零部件的材料费。比如上面的燃油泵安装支架材料是340/590DP，除掉废料可以卖的金额，最终的材料费是0.5元。

冲压工艺排样设计（前期报价只会做简单展料预估料片尺寸）

某SUV车型侧围外板开卷落料尺寸

2、然后通过零件板料尺寸、零件造型、材质型号、出件方式，估算模具尺寸、重量、材料以及是否有特殊机构、检具尺寸重量等工装的费用（如果是总成，则会有焊装夹具工装的费用）。比如上面的燃油泵安装支架的工装费用模具110000，检具费用6000，分摊到单个零件的工装费用是2.34元。

模具设计（前期报价只会估算重量）

3、与此同时根据模具的尺寸、压力需求匹配合适的冲压机床型号、机床数量以及出件方式，这里可以得到需要这个零部件需要的加工费，供应商会根据冲压机的吨位进行报价。上面的燃油泵安装支架匹配到PRG 315T冲压机，然后出件方式是一出二（意思是冲压一次可以得到两个零件），最后给到的冲压加工费用是0.38元。

4、供应商同时也会计算产品在内部流转，以及成品运输和包装容器的费用，这个包装容器的数量和大小需要根据产品的尺寸预估年销量来进行计算。因为上面的燃油泵安装支架单件产品小，得到的此部分费用只有0.03元。（如果是总成、或者是外板件，为了防止产品变形，需要专用的产品架、单车次运送的产品数量很少，此部分的费用是比较庞大的，所以汽车业内的都知道，很多供应链都是跟着汽车整车厂跑就是为了减少此部分的费用，另外一个方面也能减少运输过程中导致的产品质量问题，比如变形等等）

一个产品架放侧围外板的话，可能就10个零件

5、当然供应商报价还会要考虑到财务成本和管理服务费，毕竟有的整车厂的回款周期可以拖死供应商，所以这部分费用也是理所当然的，一般情况下，这部分费用的比例一般是上面（材料费+加工费+包装运输费）*20%左右。

所以上面的燃油泵安装支架的报价=0.5+2.34+0.38+0.03+（0.5+0.38+0.03）*0.2=3.43元。

不过实际过程中供应商提供的零部件产品可能是分总成，就得包含夹具工装的分摊、点焊、螺母螺柱、胶条等等这些费用。

所以当你看到这个报价的构成你就会发现，当这个车型实际的销量超过5万辆之后，这个工装的分摊没了，那燃油泵安装支架的报价就变成=（0.5+0.38+0.03）*1.2=1.09元。

对对对，你没看错，费用大大的降低了，所以如果一辆车卖的越好后面越赚钱，造得越多越便宜。当然，上面是从理论上来计算的，计算标准是小型冲压件，如果是大型冲压件，然后分摊到10万台，就不会有这么大的降本幅度，并且达到分摊数量的目标之后，各种工装的维护保养照样是需要进行的。

但是有很多车型是达不到预期销量的（供应商只能自己承担这些工装开发的资金风险了），然后达到销量预期的车型，整车厂也会有两年一小改三年一大改（对整车厂会产生产品设变工装整改费用），再加上年降，其实零部件供应商的日子并不是很好过，如果碰到回款周期慢，日子就雪上加霜了。

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