少荣说车 篇七：比亚迪深陷排放风波 一则专利风向反转

今天聊的话题，可以说是干货满满，是关于大家最近关注的长城通过官方社交平台表示举报比亚迪旗下的秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。这则声明一时之间让比亚迪深陷排放风波。

先来看看长城5月25日发布的声明，声明表示4月11日长城已向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交相关材料，就排放不达标问题进行举报。随后比亚迪表示长城送检的车辆里程仅为450-670公里，完全不满足国标要求的送检要求，即需在完成3000公里磨合后进行测试送检。咱就说，硬件条件都不满足，送检报告怎么搞呢？

比亚迪作为一家有着二十多年插电式混动技术的汽车企业，能够在国内竞争如此激烈的情况下独占鳌头，没有一些独有的技术是不可能的。比亚迪本身具备很强的自主开发能力，推出的各种专利技术在之前的几篇关于比亚迪的文章中都有提到过，而这次风波提到的常压油箱和高压油箱，比亚迪不仅都有，而且还有高压油箱的技术解决方案，都符合蒸发排放法规标准。

传统油车的油气回收系统一般通过碳罐吸附油气，利用发动机进气歧管真空度来脱附碳罐内的油气，导入发动机燃料，从而达到循环地吸附和脱附油气的目的。但是混合动力汽车在日常行驶中以电动模式为主，导致发动机运行时间短，碳罐吸附油气不能够及时被脱附，进而出现碳罐过载、排放不合格的情况。而针对这一现象，在一份名称为《用于混合动力车辆的控制方法、控制装置及混合动力车辆》的比亚迪专利中有着详细的解决办法。

根据专利的描述，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与炭罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV在炭罐饱和前，即使EV行驶下也会通过启动发动机几分钟，完成汽油蒸汽自由脱附。

另外专利中提到，本发明提供一种用于混合动力车辆的控制装置，所述控制装置包括：确定模块，用于在所述车辆处于电动模式时，根据预先建立的碳罐吸附模型确定碳罐吸附量；以及切换模块，用于在所述碳罐吸附量大于预设值的情况下，将所述电动模式切换为混合动力模式以进行碳罐脱附。以及提供一种机器可读存储介质，该机器可读存储介质上存储有指令，所述指令用于使得机器执行本申请上述中任一项所述的用于混合动力车辆的控制方法，也就是说比亚迪有足够的专利技术去解决常压油箱的油气排放。

比亚迪DM-i解决了PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附的技术难题，那长城举报比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题就不存在了。正所谓“技术在手，天下我有”，清者自清啊！

比亚迪能做到在长时间EV行驶下，6天左右会启动发动机几分钟即可解决问题，完成脱附、发电、和润滑，既合法又合理。这项技术做到了“一静三得”— 一静：优秀的NVH，行车中可实现无感、快速完成汽油蒸汽脱附；三得：实现快速脱附、高效发电和养护发动机。

国产汽车的竞争日渐激烈，拥有自身核心竞争力才能在众多车企中脱颖而出，合作共赢、公平公正的环境需要所有人去创建并守护，希望国产汽车越来越好！