问界新M7的5万辆订单，真的能起死回生吗？

自9月12日发布新M7以来，已经销售了超过5万辆大定！昨日售出3500辆，今天则再次达到7000辆，短短两天便超越1万辆，实现了一个令人瞩目的业绩！

然而，10月6日，余承东在社交圈中分享了问界新M7的销售成绩，并感叹：起死回生，真不容易！

如果仔细回顾时间线，问界新M7刚刚上市仅15天，大定订单就已经突破了5万辆，这着实令人印象深刻。然而，这个情节似乎有些眼熟。

在一年多前，问界M7发布后，也宣布了一份订单数据，当时在短短48小时内就售出了超过5万辆，72小时内更是达到了6万辆。

这种情况下，新M7的订单量似乎不足以被称为奇迹，而对于余承东所说的"起死回生"，是否确有其事，还需要我们保持怀疑。

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订单数量与实际销售存在差异

余承东或许过于高兴了，因为订购量并非一定等同于真实销售。这并不只是去年问界M7上市时的情况，其他竞争对手的产品也经常陷入相同的陷阱，一开始会公布引人注目的订单数量。然而，聪明的消费者们早已明白，这些数字往往不完全可信，有时甚至被夸大。

以问界M7为例，根据有关统计数据，在2022年后的六个月内，该车的实际销售数量仅为21226辆，不到上市不到48小时时宣布的订单数量的一半。这种明显的差距引发了一个问题：订单数据是否受到了操控？或者是否有其他原因导致了订单数量与实际销售之间的差异？

然而，值得注意的是，问界新M7此次公布的是大定订单数量。大定通常意味着消费者已支付了定金，显示出较高的购车意向。

一般情况下，定金支付后不予退还。对于问界新M7来说，大定订单所需的定金为5000元。因此，可以合理假设这些大定订单有很高的转化率，即订单转化为实际销售的可能性很大。然而，前提是这些大定订单的数据必须是真实可信的。

那么，问界新M7的大定订单数量是否真实呢？我们不做揣测。

但在问界M7的销售表现不佳的大前提下，有多少消费者会在没有亲身试驾新车型的情况下选择预订，这仍然是一个值得深思的问题。

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轴距不足的缺陷依然存在

问界新M7虽然被赛力斯称为改款后的问界M7，但其实只是小改款车型，和一般的年度改款车型没有本质区别。

当然，问界新M7也做了一些改进。例如之前在驾驶员侧正面25%偏置碰撞测试中不够坚固的A柱，这次换成了抗拉强度≥1300MPa的热成型钢，增强了被动安全性。

但小改款车型毕竟不是全新换代车型，其尺寸空间、动力配置方面很难有大的变化，只能进行一些微调。

比如，问界新M7的空间尺寸，和问界M7相比，在高度上还降低了15mm，其他的长、宽、轴距等没有任何变化。赛力斯方面一直强调旗舰SUV不是靠尺寸来定位，问界新M7拥有同级最优的车内有效空间，并称之为最高的“得房率”，但作为一款中大型SUV，问界新M7，2820mm的轴距，实在说不过去，甚至还不如自家的问界M5的轴距长。

一般定位于中大型SUV，其轴距都在3000mm左右，不然的话这样的空间很难有竞争力，而此前余承东也认为一款好车，不仅仅是适合男驾驶员，也能让女驾驶员有很好的驾驶体验，而较短的轴距而保证车辆的灵活操控，M7的转弯半径为5.87米。但是这样的观点。真的很难让消费者认可！

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新M7能否扭转赛力斯颓势？

余承东肯定也希望问界新M7能够获得市场认可，由此打开市场销量，毕竟生产AITO问界的赛力斯正面临困境。

根据赛力斯公布的9月产销快报，赛力斯汽车9月销量7125 辆，同比下降29.75% ，1-9月销量40389辆，同比下降 18.53%。要知道，赛力斯的主要销量由问界M5和问界M7组成，而问界M5 已经没有去年的辉煌表现。

销量统计数据显示，问界M5今年1-8月的累计销量为23869辆，同比去年同期下降29.21%。至于问界M7，更是惨不忍睹，单月销量已经下滑至1000辆以下。

问界销量的下滑，导致赛力斯财报数据有些难看。8月30日，赛力斯发布2023年半年度报告。财报显示，报告期内，赛力斯实现营业收入110.32亿元，同比减少11.14%；净亏损13.44亿元，虽然比上年同期净亏损的17.27亿元有所缩小，但仍然看不到扭亏为盈的希望。

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结 语

新问界M7的销量如果真的能榜上有名，那不仅是消费者对新问界M7的认可，这也间接的决定了问界的品牌认可度，甚至是决定了问界背后的赛力斯这家汽车厂家的存活。

说了这么多，让我们回到一个最主要的问题，新问界M7的订单，到底有多少是真实的实际销量，相信这样的结果在未来的三个月内即可揭晓。

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