内部优惠11万！上汽阿里都带不动的智己，沦为“扶不起的阿斗”？

今年以来，智己的销量表现大幅落后于吉利极氪、东风岚图、长安深蓝等其他自主高端新品牌，因为销量持续低迷，智己汽车不得不背离自己当初定下的高端定位。

上个月，智己LS6正式上市，起售价22.99万元，如果一个月内预订的话，起售价进一步降至21.49万。

而就在一年多以前，2022年3月，当智己汽车首款车型智己L7首发Pro版公布40.88万元的售价后，智己汽车联席CEO刘涛曾经表示，“这个细分市场（指40万级市场）的需求以及用户的成长性是非常大的”，但是没想到，在一年之后，LS6的起售价，相较于智己汽车联席CEO刘涛在一年半之前为品牌开启的40万元价格区间，近乎腰斩。

今年1-9月，智己汽车销量1.51万辆，月均销量不足2000辆，其中9月销量1805辆，仅完成年初制定的4.5万辆全年销售目标的三分之一。

智己汽车是上汽和阿里合资成立的公司，它们一个是国内当之无愧的第一大国企，一个是国内的互联网巨头，但是很显然，两者联手，都很难托起智己汽车。智己汽车CEO刘涛曾说过：“花40多万加上税接近50万，买BBA的用户，比较悲惨的，也是比较无奈的。”但是如今看起来，无奈的可能是智己汽车。

智己汽车为什么卖不好，有人说是因为贵，但是蔚来ET7要贵得多，照样卖的好，有人说是因为智己汽车的宣传做的不够出色，但是智己汽车上市的时候铺天盖地的宣传，还是展现了国内第一大造车国企的实力的。而我认为，智己汽车最大的问题是，没有展现出自己的差异化竞争优势，或者说，上汽还是拿着燃油车的思路来造电动车。

咱们就拿智己汽车的第一款产品，智己L7举个例子。

智己L7定位是“新世界驾控旗舰”，不遗余力的营销L7”四轮转向+混合胎宽”的卖点，操控性固然重要，但是，在智能化潮流的当下，智己无论在技术上还是对产品卖点的提炼上依然还是传统汽车的思维。

四轮转向，并非是智己L7的专属配置，不少燃油车就曾搭载过这项配置，所以，智己汽车所谓的“高端产品才有的技术”也是燃油车时代的产物。而混合胎宽，更不是什么新鲜的配置。这也导致，智己L7其实还是以燃油车的思路来进行营销。

但是反观友商，特斯拉的自动驾驶、蔚来的服务和科技、理想ONE的家用属性、自动驾驶，都在极力避免和燃油车讲相同的故事。智己L7这款车却将大部分的宣传集中在操控性上，而对于自动驾驶功能着墨不多。操控性对于豪华品牌车型重要吗？重要，但是却很难成为智能电动汽车这样的消费群体，购车的决定因素。

另外，智己L7把很多精力放在了一些花哨却相对鸡肋的功能上，比如说车顶可以拍摄VLOG的摄像头，再比如说，屏幕升降功能，超跑模式，teamlab繁花模式。这些功能都是看上去很炫酷，但是很那成为影响消费者购买决策的功能，甚至可能让人认为，成本都花在这些功能上，而忽视了电动汽车最核心的三大件和智能驾驶功能。

简单来说，新势力的产品卖点更多集中在“软实力”上，而智己则还停留在传统燃油车一贯强调的机械素质层面。这种定位和宣传营销的方式，让智己汽车的作为一个立志冲击高端的匹配，却陷入了宣传营销的束缚之中，阻扰了创新的发展。

不可否认，智己L7这款车身上有着不少的亮点，但是在这个价位段，也有不少竞品车型，智己L7可能还是要理清楚自己的定位，形成差异化的竞争优势，和一些有先发优势的造车新势力品牌竞争，才是智己汽车的重中之重。

而如今智己汽车发布了LS6，大幅放低身价，并且把注意力放在了800V架构和智能驾驶上，算是回到了正轨，但是，智己的智能驾驶仍然是期货，随着智己杀到了20万价位，智己与飞凡两个兄弟品牌之间的内耗问题已难以调和。

品牌成立近三年时间，在售产品增加到三款，销量依然在低位徘徊，品牌形象不够清晰，是智己汽车的一大短板。当第三款车智己LS6价格下探至20万级的新低，智己汽车事实上来到了生死存亡的关头，降价求销量，是智己迫不得已的选择，但是这样做真的能拯救智己汽车吗？

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