听我一句劝，别管厂家说他的自动驾驶多牛，这个条件达不到不要用

最近这段时间，无人驾驶特别火。一方面是小米进军无人驾驶，另一方面是百度的无人车被撞了，第三个就是，小鹏的车用驾驶辅助功能，直接把路上的故障车给撞翻了。

结合喵哥前段时间在长沙试乘，百度无人车萝卜快跑的情况，喵哥跟大家理性地聊聊无人驾驶的事情。

自动驾驶的发展

首先无人驾驶离我们多远呢？其实真的不远了，长沙是国内第一批，测试无人驾驶的城市，喵哥住的这一片，离无人驾驶的产业园非常近。

在5年前，喵哥上下班的时候，经常会看到百度的无人驾驶车在路上测试。

而且测试路段全都做了改造，每一个红绿灯路口，横的杆子上面，全都挂了类似于路由器的东西。

自动驾驶的方案

现在无人驾驶一般情况下，依赖的是高精度的地图，结合摄像头加激光雷达。

但是这些东西，光靠车子本身的数据处理，可能还不行，还得有一个数据处理中枢，而且这些方案，其实只能做到驾驶辅助，不能说是自动驾驶，尤其是对于某些场景，还具备很大的BUG。

比如雷达对于禁止物体的探测，效果是没那么好的，同样的摄像头方案，对于光线或者是大雾，甚至很多扬尘路段，识别度也是没那么好。

这就是为什么这一次，小鹏的车子在驾驶过程中，识别不出前方的故障车，直接不减速怼上去了。

目前这些方案，所实现的只能算，L2级别的驾驶辅助功能，真的不能称之为自动驾驶。

前几年的宣传真的过于激进了，导致很多朋友被误导了，这种情况这几年稍微好一点，厂家宣传的时候稍微谨慎了点，但是大家在用车的时候，千万不要拿自己的生命开玩笑。

车路协同方案

除了像特斯拉小鹏这种方案之外，目前像百度、小米包括华为都在做的一种方案，就是除了本地处理之外，还需要进行联网处理的方案。

李彦宏之前出过一本书，是关于智能交通方面的，里面说到一个重要的点，叫车路协同，比目前单纯的单车方案，确实要好一些的。

这种方案，就是所有在路上参与交通的终端，像汽车和其它的一些终端，包括路上的信号装置，都具备信号交互和传输的功能，车、路、物之间，能够互相感知对方的存在。

当然这是种比较理想的方案，而且这种方案离我们现在，确实还是比较远的。

无人驾驶的缺陷

目前像百度萝卜快跑，在驾驶位上已经实现了无人，但只是在特定改造过的路段，没有全域的开放。

喵哥上次体验萝卜快跑无人车的时候，驾驶位是坐了一个安全员的，而且喵哥发现安全员，做的最多的动作，就是按双闪。

因为无人驾驶汽车的反应，相对是比较灵敏，有时候可能出现比较过激的一些反应。

比如前方突然出现一个自行车，如果是人开车会逐渐减速，然后绕一下；但是无人车不会，它会减速甚至直接刹停，但不会绕一下，要等确定没有危险之后，才决定是否继续前进。

所以会出现直接刹停的情况，那么后面跟的车子，如果跟车距离比较近，反应不过来，就会撞上追尾了。

以目前国内的交通环境，要实现像李彦宏，在智能交通里面所描述，车路协同，车子自动开到楼下把你接了，把你送到火车站，然后车子自动开回来，真的还有很长的路要走。

总结

而且这条路，绝不是一两个公司就能做到的，因为涉及到整个交通产业，尤其是道路设施，一系列的变化和升级。

在目前不能够真正实现，车路协同的环境下，大家如果买了这种车子，使用时一定要注意，心里面认定它，只是一个驾驶辅助功能。

无论宣传的有多么高级，大家在使用的时候一定要注意，做好作为驾驶员的主体责任，让系统只是作为辅助，只是一个助手，才能既享受科技带来的便利，又能够保证自己的用车安全。