雷军回应SU7高速碰撞爆燃致3人死亡事故:无论发生什么 小米都不会回避

2025-04-01 23:33:26 31点赞 17收藏 288评论

快科技4月1日消息,今晚,小米CEO雷军就“小米SU7高速上碰撞爆燃致3人死亡”事件发文回应:

29日晚上的这起事故,我的心情非常沉重。三位年轻女孩不幸离世,这样的消息,对她们的家人、朋友,乃至我们每一个人,都是难以承受的悲痛。我代表小米,表示最深切的哀悼,也向她们的家人致以诚挚的慰问。

我们团队第一时间成立了专项小组,30日赶赴了现场,31日配合警方调取并提交了我们掌握的车辆数据。由于事故还在调查,我们一直没有接触到事故车,很多问题此刻还没有办法回答。

等到此时,我觉得我不应该再等了,我必须站出来,代表小米承诺:无论发生什么,小米都不会回避,我们将持续配合警方调查,跟进事情处理的进展,并尽最大努力回应家属和社会关心的问题。

谢谢大家的关注和批评,你们说的每一句话,我们都听见了,记下了,我们会用行动回答大家的问题。

雷军回应SU7高速碰撞爆燃致3人死亡事故:无论发生什么 小米都不会回避

根据小米公司发言人官微通报的事故细节,2025年3月29日22时44分,一辆小米SU7标准版在德上高速公路池祁段行驶过程中遭遇严重交通事故。

据初步了解,事故发生前车辆处于NOA智能辅助驾驶状态,以116km/h时速持续行驶。事发路段因施工修缮,用路障封闭自车道、改道至逆向车道,车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。

随后驾驶员接管车辆进入人驾状态,持续减速并操控车辆转向,随后车辆与隔离带水泥桩发生碰撞,碰撞前系统最后可以确认的时速约为97km/h。

碰撞发生后,小米立即与车主取得联系,了解非车主本人驾驶。同时,紧急救援呼叫车上乘员,并报警、呼叫120急救服务。

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编辑:拾柒

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288评论

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  • 44分24秒noa,第25秒 就人接管。只有一秒间隔。
    就我亲身经历而言,一次智驾高速行驶120时速,我人看地图前方即将遇到堵车,在noa过程中,它依靠激光雷达判断刹车点属于晚刹车,在我人看来这情况这时速这刹车距离需要重刹才行。如果我此时慌乱之下本人轻点刹车,那就直接接管车辆,而以我智驾经营判断,如果高速行驶的车辆,被我突然接管,我无法准确判断速度感与刹车脚感。 我们在高速noa,而人接管的那一刻,方向盘力度,电门刹车踏板是陌生感,对窗外速度也是需要适应过程。简言之,在人接管瞬间,人回来了,魂还没回来。

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    续分享上述智驾惊险经历,在已能目视即将堵车,智驾没有我心理逾期中的减速(正常情况我们自个开车早早就开始预判带点轻刹滑过去),那瞬间我有点慌又犹豫,如果我此时刹车noa就自动退出,如果我不干预刹车,我心里对noa能不能准确刹住没底。最后我还是人工刹车退出noa,那一脚刹车,我预着不轻的刹车力度,结果车子减速并不是那么有效,我立马松一脚再大力踩住刹车,最后是紧急刹停,车上放置物品都飞前面了。所以,还是敬畏速度敬畏生命,不要让自己置于如此险地,特殊情况早点接管。

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    你把智驾当成厉害一点点的定速巡航来用就行了。车道居中,跟车没问题,但凡遇到前方突然刹停的,就该退出智驾自己慢慢刹。

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  • 官方回复:小米SU7 标准版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和紧急制动 (AEB) 两个子功能,作用对象是车辆、行人、二轮车三类目标,其中AEB功能工作速度在 8-135km/h之间。这个功能和行业同配置的AEB功能类似,目前不响应锥桶、水马、石头、动物等障碍物。

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    普通版都没有激光雷达,它都检测不到障碍物。

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  • 方便去看看汽车碰撞实验,速度和撞击效果,65公里和97公里的区别大概能想象出来的,117公里全力刹车需要多长时间距离刹停也可以参考一下,然后再想小米车可能存在的问题或辅助驾驶处理不当的情况,标准版不带激光雷达纯视觉的,高速夜晚应该无照明,如果半夜开过高速的应该知道车少无照明情况需要更多注意力

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    水军不需要看,黑子也不需要看,没脑子的看了也看不明白 [抠鼻]

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    高速修路在好远就会有减速标志,尤其是夜间行车,注意力要高度集中,不能完全依赖辅助驾驶。在看到第一个减速变道标志是就应该人工主动接管。还有一说就是智驾,而不提它的全称:智能辅助驾驶,辅助!

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  • 目前同类事故,小米态度是最积极的,希望别的车企能学习下,个人建议驾校增加百公里刹停考试项目,通过这个项目 驾驶员对车速会有敬畏感,对制动力会有全新认识,当abs打脚时,驾驶员内心产生了恐惧,印象及其深刻。

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    百公里刹停?这名字听起来就挺费教练的

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    是的,好多人abs都没踩出来过,也从来没有100-0刹停打脚全车的东西乱飞过。问就是xx年无事故,车技多牛逼。

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  • 应该学习下华为,华为出了那么多事故,也不回应一下,要不然就是说不是自动驾驶的问题,他那个出事故之前0.1秒自动驾驶已经退出了,人已经接管了 [傻笑]

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    车解决人,车厂解决家属,完美闭环。

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    塞力斯的车关我华为什么事 [邪恶]

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  • 前一阵烧死三人的是什么车,最后也没人提了

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    塞力斯的车关我华为什么事 [邪恶]

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    小米这个事情,还是因为新闻没有报道这个事故,但是受害者家属在微博29号开始就在发声,说小米不处理不作为,车门打不开活活被烧死之类的。然后到了1号这个新闻公开了。 其实你发现挺多热度高的车子事故,包括之前的特斯拉事件,都是因为受害者或者受害者家属持续和厂商对线引起的。

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  • 作为一个持A2牌近30年老司机,看到高速上有雪糕筒、变道或者有维修车辆之类,无论前面什么情况,第一反应是松开油门,踩刹车或者溜车让车速降至可控范围内,而不是让车继续以过百速度狂奔,驾驶员对危险判断不足,这是之一。明明由高速路变成了维修路段,辅助驾驶功能未能在道路场景改变的情况降速,继续以过百速道驶入,这要么是智驾的逻辑出问题,要么就是晚上加上车速快的时候,智驾的摄像头对路面探视能力不足。还有AEB应该能计算到车速、前面物体与刹车距离的关系,发现驾驶者踩刹车的深度不能刹停,应该提早主动介入,因为AEB的目的只有一个,避免碰撞。而不是明知道驾驶者刹不住的情况,由于驾驶者的接管,自己什么也不干,除非AEB是个摆设。总得来说,司机让车过百速度进入维修路段是欠缺危险的感知,而小米的智驾逻辑与主动安全技术,有着很大的问题,不要说是个别情况,很多时候主动安全功能你一辈子只能用一次。

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  • 97km/h发生碰撞,什么车有区别吗?

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    看残骸不是正面撞的,别洗了。

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    车头都没了

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  • 雷总终于压不住热度了?要不是今天爆了,可能这事就不了了之了

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    遇到事故的正常处理流程是怎么样的?

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    死了三个人,为什么会不了了之?

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  • 还有2s要撞了,甩给驾驶员了

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    感觉就是故意的,要撞之前退出然后说是人操控撞的逃避责任,和某为如出一辙,出了事一查后台就显示退出了智能驾驶然后说是人介入了

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    120的时速一秒开出去多少米?aeb能预警多少米的碰撞?都和你说了,多读书,少上网

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  • 靠,前面是啥!不好,要撞了,刹不住,怎么办!不管了,关机,甩给人类 [高兴]

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    别扯淡了,还刹不住,明显是刹车没怎么踩就,一般刹停距离34、35米的车,从120时速刹停也就需要2秒多,这车撞的时候可是90时速

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    刹车力度一直是百分之三十多啊 半踩刹车都不算 [想一想] 这力度abs都踩不出来

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  • 智驾大概率是没问题的,最大的问题在于这玩意儿容易让人放松警惕,往好听了说是让人开长途更轻松。。。问题是长期处于放松状态,甚至分心干其他的事,突遇紧急情况,根本反应不过来 [皱眉]

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    现在的智驾不就是没事他开,有事他开溜吗

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    设定好起点和终点,就能自己完成行驶、超车、变道、拐弯等操作 ;NOA是这么解释的啊,不会自己刹车,只会嘟嘟嘟吗

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  • 没见过发生事故后总裁出来回应的,都是法律团队出面声明。这点要给雷老板点赞

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    乘机又宣传一把?

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    看你怎么理解了,这是危机公关考虑的事情😂

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  • 29号晚上的事情 1号才爆… 要是特斯拉 30号已经全城皆知了 [皱眉] [皱眉]

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    要是问界的话四川手机报已经群发几遍短信了。

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    全球范围内‌:根据公开数据,截至2023年11月30日,全球因特斯拉事故导致的死亡总数为481人,其中42人与Autopilot辅助驾驶系统有关。

    ‌中国地区‌:

    2021年,特斯拉在中国的保有量为55万辆,交通事故中致死7人,相当于每100万辆车造成12人死亡。

    2023年,特斯拉在中国的保有量达到150万辆,全年因特斯拉车祸死亡人数为11人,事故死亡率为7.3人/百万辆。

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  • 想起赛李四

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  • 平时马路上看那些开电动自行车的,基本没考过E牌,想怎么开就怎么开。现在电动汽车每个都标榜自己多么智能,几千公里闭着眼睛睡觉车就给你带回家了。看了广告宣传后,这些本来技术就不行的大宝宝们,放十二个心让汽车它自己开,遇到电脑都处理不了的问题,紧急托管的话,她们自己能处理?出事了机器数据能复制出来复制一下就行,人命能复制出来?换个身体?完全依靠相信机器是真心大

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  • 。。。。作为电气工作者,你知道就是顶级的安全plc,他的故障率都不是0,你为啥要把命交给电脑 [黑线]

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  • 把命交给不成熟的机器这事我是干不出来

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  • 早就提示分神了

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    难评,图片写手还不抓方向盘

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  • 遥遥领先来学一下。甩锅王

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