无级变速如丝滑：配备 NuVinci N360 CVP无级变速花鼓的 Dahon 大行 PAA003H 折叠车

选择Dahon Mu N360 PAA003H的原因：

两轮世界折腾了一圈，终于又回到了自行车这个大坑。

家中空间逼仄，山地车太占地果断不考虑。楼主个矮腿短，公路车难免卡蛋，只能放弃。小轮径带不进地铁火车，塞不进汽车后备箱，实为累赘。剩下的就只有折叠车一种选择了。

囊中羞涩、预算有限，鸟车、小布、星期五、功学社果断说拜拜。颜面为重，狼途、欧亚马、入不了法眼。剩下的就只有大行一种选择了。

钱包急需回血，短期内不想折腾，妄图“一步到位”，于是乎把价格锁定在5000元。5000价位大行性价比立显，换做名品折叠，车架钱都不够，大行却已可染指“中高级”车型。

前三年昆明接连干旱，今年却没离开过雨季。每日雨水颜射，穿梭于淤泥积水，外变速保养累死个人，下定决心选择内变速车型。

禧玛诺、速联虽好，但感觉无特色不如买其外变。罗尔福是梦幻逸品，但价格未免开玩笑（大行配备罗尔福内14的车型价格已直逼2万），五千公里一次的大保健（误）大保养也是伤不起。

排除法起初用得有些无奈，到最后唯一存活的选项却直接无限接近了我心目中的完美答案，让我捡到了宝！

Dahon Mu N360 PAA003H，一款黑科技加持，配备了NuVinci N360无级内变速花鼓的折叠车（使用得当的情况下，N360可终身免维护）▼：

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（上方链接中的车型配置与本文中的车型配置略有差异，仅供参考。）

高潮要经过充分的前戏才会到来，必须浓墨重彩介绍的压轴配件，自然也需要少许的铺垫，所以在花大力气介绍N360内变前，我们姑且先来看看整车的其他概况。

Dahon Mu N360 整车概览：

型号的意义：

以本车型号PAA003H为例，大概含义可参照下图▼：

以我的了解，大行的车型有0到6共6个级别，数字越大越高级，代表配件的使用越奢华。PAA003H位列第三级，属于中端车型。4级以上就是高端车型了，而4级（中高端）基本也就是5000元价位能够染指的极限。例如大行30周年纪念款KAA004就属于这个级别▼：

话说楼主也因为数字游戏引发的虚荣心，稍稍在PAA003H和KAA004之间纠结过一番，毕竟4级比3级高一级和纪念款车型不说，土豪金也很吸引人。

整车配件：

7005铝合金P型海豚架▼：

买车前看到有人说此款P架由于没有完整的三角结构，所以存在车架偏软和发不上力的情况。楼主身为一个80公斤的胖子曾经也对此有过担心，可事实证明这种担心完全是多余的。车架很扎实也没有发生过异响，我觉得说出上述言论的人很可能是把折叠车当山地车来操了。

车架贴有可刮开查询真伪的防伪镭射标▼：

VERSION C折叠扣具▼：

车架上预设有变速线走线孔▼：

出厂时线材已用扎条捆扎，可有效方便折叠，防止凌乱▼：

折叠方法▼：

车架前后自带磁铁，方便折叠后吸合▼：

RADIUS可折叠快拆一体式竖管和车把▼：

Avid刹把▼：

人体工学握把，把塞是反光材质▼：

车座和车把的调节范围▼：

适合骑乘身高：142CM-194CM

BIOLOGIC ZORIN 座管气筒▼：

WTB座垫▼：

46齿FSA牙盘和曲柄▼：

德国世文SCHWALDE 20*1.6 反光条防刺外胎▼：

Dahon前花鼓▼：

Dahon SpeedStop V-Brakes 刹车▼：

原装脚踏为折叠脚踏，脚感超烂，完全无法发力，现已更换为维格快拆脚踏▼：

NuVinci N360 CVP无极变速花鼓：

（以下原理及视频整理自网络）

原理▼：

无论是自行车还是其他有传动的产品变速多数采用齿轮式，这种固定比率的变速传动有时不能满足需求，同时还会带来一些问题，比如急转时的变速需求等。而无级变速则可以产生连续的速度比，带来稳定的速度变化。无级变速最早可以追溯到1490年达芬奇（Leonardo da Vinci）画的一幅手稿：用圆锥形来调节两杆之间的可变速度传动——这就是NuVinci无级变速行星传动装置设计的灵感来源。

如上图所示，NuVinci N360 无级变速后花鼓摒弃了将链条从一个齿轮拨到另一个齿轮的传统变速方式，由两个旋转的圆盘和位于它们之间的一组滚珠来进行变速。

工作时，输入盘从脚踏获得动力，输出盘则驱动后轮推动自行车前进。调整滚珠旋转轴的角度，就能改变滚珠与输入盘的接触位置。当遇到上坡需要用到低挡时，你可以转动拨盘让滚珠轴向输入盘倾斜，输入盘与滚珠接触的圆周直径变大（r0＞ri），就像传统自行车变速器把链条拨到较大的后飞轮上。而这时在输出轴一端，则会沿着较小的圆周ri转动。极限情况下，我们可以实现2∶1的最大变速比来攀登山丘或爬坡。而在相反的情况下（ri＞r0），变速比则可以降低到0.57∶1，这样你就不用疯狂地踩着脚踏下山了。

由于滚珠轴的角度控制是无级别的，所以就带来了整体如丝般顺滑的无级变速体验。

3D动画原理演示▼：

技术人员原理解说▼：

维修及安装演示▼：

官方宣传视频▼：

转把速比显示▼：

转把的速比显示摒弃了传统的档位数字或是刻度，而是直观的使用了一个骑车的火柴人形象。逆时针扭动转把，火柴人下方的路面会逐渐变陡，意味着当前处于方便省力骑行和爬坡的“低速档”；相反，顺时针扭动转把，火柴人下方的路面会逐渐变平，意味着当前处于费力和方便高速骑行的“高速档”。因为是无级，所以高速和低速之间有无数个“档位”可供选择！

使用感受：

无级变速带来的骑行体验的升级，只有真正用过的人才会懂。最明显的一点改变就是：以往遇到红绿灯和爬坡时，需要提前考虑到启动和踩踏的费力程度，继而进行预变速。而使用NuVinci N360时则完全没有这种困扰，无论何种情况、任何路况，甚至处于完全静止的状态时，都可以直接扭动转把，快速获得想要的扭矩，并且这种体验是完全顺滑和无缝衔接的，完全没有传统外变速器因档位之间的差异而产生的明显的段落感和顿挫感。

另外，由于NuVinci N360采用了完全密封的设计，所以能够最大程度的防水防尘，同时由于采用了滚珠结构而非传统内变速器所普遍采用的星轮结构，所以耐用度得到了极大的提升！在正常使用的情况下，甚至完全免除了保养的困扰！

当然，NuVinci N360也并非完全没有改进的空间。例如变速范围明显没有想象的大，感觉也就比内三速的车稍微好一点。另外，由于自身重量不菲，使得以轻便作为卖点的折叠车重量大大增加（PAA003H的整车重量达到了13公斤），同时因为内变速作为花鼓安装在后轮，也在一定程度上也损害了自行车启动和加速的能力。

升级空间：

变速器和车架肯定不用升级，要不也没必要买这款车了。剩下的配件中，脚踏是首当其冲要换掉的部件，原装脚踏因为采用折叠设计，脚感完全是渣，踩踏完全无法发力。刹车也有必要升级，原装刹车皮制动效果很差，也属于必换的配件。后轮折腾起来略麻烦，前轮可整体更换为更高级的轮组。出于提速的考虑，牙盘可更换为53T，曲柄也应配合更换为更轻量化的产品。剩下的就是在座管、竖管、车把、座垫上下文章，可以考虑将这些部件换为碳纤或其他轻量化材质以减轻整车重量。