春节长途返乡，新能源车的体验如何了？

每年春节自驾返乡，针对新能源车都有两种截然不同的观点。

一种是认为做好补能规划，新能源车开长途很舒服，因为普遍配置高还有智驾；

另一种观点则是觉得开混动或者增程还好，但纯电车跑长途就是遭罪。

既然现在已经复工，那我们干脆邀请5位新能源品牌的销售，结合自己客户的用车情况，来做一个分享，看看新能源车春节跑长途的体验到底怎么样。

话题拆分：

1.你的客户中，春节开新能源车返乡的比例高吗？

2.是否有客户关于长途行车的经验与焦虑？具体是怎样的？

3.自家品牌车型的续航达成率如何？举一两款车的例子即可

4.自家品牌的补能便利性如何？

5.车主开长途都喜欢用智驾吗？使用反馈如何？

春节期间客户基本上都是开新能源车返乡出行的，占比90%以上。

目前很多客户对于长途行车的顾虑和焦虑依旧是续航问题，尤其是纯电车主，但是问界增程车型的车主们基本上都是没什么顾虑，M7、M9的客户们平时也不怎么长途出行。

年前（1月份）有三位R7客户提的新车，对续航非常满意，因为他们都是市区开车，主要出行场景是市区去往乡镇，续航达成率都在70%以上，有一个max100度电池的车主，居然开到百公里12度电。M7的客户们对于电耗和续航也基本满意，M7 Ultra后驱五座版的纯电续航能够跑到180km以上，实际续航表现基本上没有让车主们失望的。

补能这方面，M7、R7的车主们都是自家充电桩较多，如果不长途出行，完全不担心补能便利性，我们这边市区内两条高速公路，每个服务器都有4个以上快充桩，但都是国家电网为主的，鸿蒙智行的APP目前还没有接入。市区内的充电网络布局也很密集，新城区基本上相隔3公里就有快充站点，老城区和乡镇上也都覆盖了快充站点，目前以星星快充，特来电等第三方快充为主。

这部分充电桩已经接入鸿蒙智行APP，可以进行快速补能，插抢即冲的那种，值得一提的是在新城区甚至布局了华为超充站以及蔚来换电站还有小鹏的快充站，其余品牌还未发现。

长途出行99%的用户会使用智驾领航，大大减少驾驶疲劳感，问了不少车主，对智驾的态度都是越用越爱用，尤其是长途出行和在热门商超景点停车使用代客泊车和离车泊入简直香到爆。

目前极氪车主群体里面，家里新能源车都已经作为主力用车了，春节开新能源跑高速返乡的比例占到60%。

对于新能源车来说，最主要的焦虑还是补能。高速目前充电站都集中在服务区，在春运期间充电还是需要排队等待。想节省时间可以下高速寻找高附近的充电站。

极氪的高速续航打折率大概6-7折吧，目前身处南方，温度大概10°左右。001双电机标况续航616，实际400左右没问题。

开长途智驾使用频次是很高的，极氪目前智驾城区的已经开通，高速的nzp也已经非常成熟了。我自己也是极氪车主，智驾体验感还挺好的，而且极氪最近的更新频率很高，即使有使用问题也会尽快优化。

我的客户中，开新能源车返乡的比例应该很低，主要是大部分都回我们这里。

长途行车方面，因为我们是增程车，可以加油，逢年过节跑长途不用抢充电桩，这是最大的优势。目前只有一款纯电动车Mega，因为有专属的5C充电桩，所以也不怎么担心补能的问题。

续航达成率分两个阵营，增程车6789，在用油的情况下，基本在百公里8L的水平，和车速、空调有很大的关系，电动就是MEGA，车速120上下的话，暖风空调按摩加热等都开着，基本在450左右的续航，还是不错的，毕竟这么大的车。

增程车可以加油，补能就不是问题了。截止到现在理想自营超充站1849座了，而且1季度要达成2000+的目标，也是为即将上市的I系列做铺垫，所以说，补能便利性就看今年年底能建多少座了。

大部分车主都会用智能驾驶，使用反馈总体是正向的，也有车主吐槽会进行一些无谓的变道，遇到加塞比较保守，有时候会压线等等，但吐槽完还是喜欢用，没别的原因就是太方便了。

我觉得智驾还是看抱着什么心态去使用，如果把它看做是你开车的帮手，那他很称职好用方便，如果你想让他代替你开车，实现零接管，目前哪个品牌都办不到。

春节开长途的客户，还真没仔细问过，看自己车友群的反馈，开车出去玩的倒是有个十个八个，返乡的真没注意。

现在充电桩很多，而且都能兼容特斯拉了，所以出行没啥焦虑，无非就是效率问题。按照高德地图的规划，别太极限，最多就是多排一会儿队，总能充的上，如果特别赶时间，那就多花点钱，规划下特斯拉超充方案。

特斯拉的续航达成率，整体还好吧，我自己的3后轮驱动版，今年过年的时候开了一趟单程200公里的自驾游，全程90%高速，来回我都是充满电了出发的，到达的时候剩余百分比分别是50%和53%，特斯拉的续航还是很稳的。

特斯拉现在已经兼容几乎所有的国内的快充桩了，而且有些服务区也有特斯拉的超充。如果说途经点都有超充的话，用超充便利性是非常好的，几乎没有占满排队的情况，缺点就是电费动辄要比第三方贵一倍…

智驾方面，特斯拉的AP还是很稳的，不过最近过年期间送了30天免费的EAP，我这次长途倒是用了下高速NOA，感觉还不错，至少自己变道和换高速的时候表现都挺不错的，我自己没开过其他国产带智驾的车，不知道他们表现咋样。翻了翻聊天记录，群里的车主们感觉都没用NOA，上高速也是就开着AP，可能他们都去用召唤和自动泊车了吧。

虽然没有完全统计，但在我的客户中还是有不少开小鹏返乡的，其中有几位在出发前还特意跟我咨询了一些问题，比如充电桩啊、智驾细节啊啥的。感觉上至少有一半以上的客户是不担心开纯电车跑长途的。

跑长途的焦虑都会有，只是多少的问题，主要就是集中在补能上，少数也会担心遭遇恶劣天气高速堵车，针对前者我们经常会建议把高速口下面的充电桩也纳入规划，同时祈祷后者情况不要出现，一旦出现就去最近的服务区休整等待。

小鹏的车，续航达成率都不错，以最近比较热门的两款车来说，725续航的P7+高速续航能在470左右，620续航的MONA跑高速也能有400左右的实际续航，这是在各功能正常开启，不刻意用省电脚法的情况下。

补能便利性这方面，自建站+合作站+第三方，总得来说跑高速没啥可担心的，唯一需要考虑的就是春节这种大流量返乡时期，需要排队的问题，但这个问题是所有电车共同面对的，随着桩子越来越多，情况应该会越来越好。

小鹏的车主跑高速都喜欢用智驾（跑城区也爱用，但跑高速那是真省心），换句话说其实是有不少车主因为想要一个好的智驾，才选了小鹏，毕竟也算是目前国内第一梯队吧。不过即使这样，平时和客户聊智驾，我也不会特别强烈地把智驾表达成自动驾驶，毕竟还没到那个阶段，这依然是个人机共驾的系统。

MONA车主有很多小姐姐，跑高速的就少了，而且目前MONA的顶配也没上市呢。P7+则是在年前很多客户提车就为了去跑长途，在此之前即使家里有油车也没进行过500公里以上的自驾。