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转子发动机还能回归吗？RX-8改装调校启示录

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06-09 12:16

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#和老汤哥一起来造车##老汤哥讲技术# 周末老汤哥好奇心又起，让“理想同学”总结了下转子发动机的优劣势以及为啥没能成为燃油车时代行业主流的原因。那它这些优劣势，或者说它的燃油车时代的优势在电动车时代，对于增程车会更有机会吗？还有燃油车时代劣势在增程车的会转变为优势吗？周末的下午，反正没事，大家一起来探讨下？我先抛砖引玉，观点可能全错，大家批判的看.看完它在燃油车时代的优势，我个人的理解如下：1.转子发动机显性的动力优势（图三），对增程车感觉没啥明显优势，-比如动瞬态响应快，增程车都是电驱动的，响应更快…，-比如震动小，现在四缸机加上液压悬置再加上比如线控转向，发动机震动传不到车内了…-高升功率密度，似乎也没有明显优势，升功率密度最大的优势在中国最大的优势可能是于消费税，但1.0- 1.5L的消费税都是5% ，而1.5L对于增程车够用了…所以燃油车时代的“动力性能”优势在电动化时代的增程车似乎没有啥明显优势…2. 机械结构优势（图四）这个在电动化时代似乎是明显优势，- 体积小，重量轻，体积比活塞发动机小30%…. 嘿，这不由得让我大胆畅想一下？是不是就有可能在增程车的前舱里面做出个前备箱？现在的1.5T活塞发动机下，是完全没有机会做出前备箱的…在燃油车时代明显的劣势问题（图一），感觉在增程车上似乎不是那么明显的劣势了：1.排放问题：转子发动机排放性能差于活塞发动机，据说欧7/国7排放完全没戏？但是做为增程车，是不是只让工作在一小段转速范围内，反而有机会优化排放？2. 寿命问题，听说只有10万公里？对燃油车是个巨大问题，但对于增程车是不是反而不是问题？因为大家大部分里程是纯电…所以：转子发动机在燃油车时代的动力优势，在增程车上反而不是优势尺寸以及重量优势，可能更加明显寿命劣势，似乎在增程车上不是完全不能接受？排放劣势，就不知道能不能解了….当然，还有未知的噪音，到底是优势还是劣势，未知了….对于用于飞行器，体积小，重量轻应该是更明显的优势，突然想到，飞行器的排放法规是不是没有汽车严苛？有了解的粉丝可以分享一下观点…盔甲：以上真的是我个人观点，不代表任何企业，地域，性别以及其他个人观点，以上观点可能完全错误，如果你有不同的观点，以你的观点为准…..好吧，千万不要出现 “理想高管说要做转子发动机”，“理想高管批判转子发动机”“ 理想高管阴阳转子发动机”….再来这样，咱就真不能说话了… 这里忘记@增程强哥强哥了，强哥做发动机20年了，强哥啥观点

转子发动机那么强为啥没普及？

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1. #和老汤哥一起来造车##老汤哥讲技术# 周末老汤哥好奇心又起，让“理想同学”总结了下转子发动机的优劣势以及为啥没能成为燃油车时代行业主流的原因。那它这些优劣势，或者说它的燃油车时代的优势在电动车时代，对于增程车会更有机会吗？还有燃油车时代劣势在增程车的会转变为优势吗？周末的下午，反正没事，大家一起来探讨下？我先抛砖引玉，观点可能全错，大家批判的看.看完它在燃油车时代的优势，我个人的理解如下：1.转子发动机显性的动力优势（图三），对增程车感觉没啥明显优势，-比如动瞬态响应快，增程车都是电驱动的，响应更快…，-比如震动小，现在四缸机加上液压悬置再加上比如线控转向，发动机震动传不到车内了…-高升功率密度，似乎也没有明显优势，升功率密度最大的优势在中国最大的优势可能是于消费税，但1.0- 1.5L的消费税都是5% ，而1.5L对于增程车够用了…所以燃油车时代的“动力性能”优势在电动化时代的增程车似乎没有啥明显优势…2. 机械结构优势（图四）这个在电动化时代似乎是明显优势，- 体积小，重量轻，体积比活塞发动机小30%…. 嘿，这不由得让我大胆畅想一下？是不是就有可能在增程车的前舱里面做出个前备箱？现在的1.5T活塞发动机下，是完全没有机会做出前备箱的…在燃油车时代明显的劣势问题（图一），感觉在增程车上似乎不是那么明显的劣势了：1.排放问题：转子发动机排放性能差于活塞发动机，据说欧7/国7排放完全没戏？但是做为增程车，是不是只让工作在一小段转速范围内，反而有机会优化排放？2. 寿命问题，听说只有10万公里？对燃油车是个巨大问题，但对于增程车是不是反而不是问题？因为大家大部分里程是纯电…所以：转子发动机在燃油车时代的动力优势，在增程车上反而不是优势尺寸以及重量优势，可能更加明显寿命劣势，似乎在增程车上不是完全不能接受？排放劣势，就不知道能不能解了….当然，还有未知的噪音，到底是优势还是劣势，未知了….对于用于飞行器，体积小，重量轻应该是更明显的优势，突然想到，飞行器的排放法规是不是没有汽车严苛？有了解的粉丝可以分享一下观点…盔甲：以上真的是我个人观点，不代表任何企业，地域，性别以及其他个人观点，以上观点可能完全错误，如果你有不同的观点，以你的观点为准…..好吧，千万不要出现 “理想高管说要做转子发动机”，“理想高管批判转子发动机”“ 理想高管阴阳转子发动机”….再来这样，咱就真不能说话了… 这里忘记@增程强哥强哥了，强哥做发动机20年了，强哥啥观点

2. 转子发动机那么强为啥没普及？

3. 中国人接走了转子发动机的衣钵？东安，就是那个濒死又被增程救活了的东安，干了一个转子发动机，从德国到日本再到。中国，转子电动机凭借着平顺输出的特性吸引了一波又一波人的关注。R05E转速不高，比起马自达13B低不少，6500rpm，功率也只有53kw，按照马自达的套路，以后发展型肯定是再叠加一个转子，把功率拉到100kw就很好用了。最大的一点收益是，他体积小，以后布置在车尾也不是不可能的，那时候才配叫“超级增程”这四个字。

4. 从0到1，西方死死捂了几十年的技术，被中国8个月攻克据中新网报道，中国首个高功率转子发动机平台已经成功点火。该发动机型号R05E，由哈尔滨东安动力研发。这一突破，标志着中国在小型航空引擎这个最隐秘、最顶尖的赛道上，打破了国外长期垄断的格局。曾经，西方国家凭借先发优势，在高性能转子发动机领域构建了严密的技术壁垒。通过《瓦森纳协定》等出口控制机制，西方对涉及高功重比动力系统的高精度加工设备、耐高温特种密封材料以及底层控制逻辑实施了严格的出口限制。这种封锁的本质，是企图利用供应链优势将中国无人机动力系统限制在低端水平，从而遏制中国低空经济向高端战略领域延伸。然而，东安动力仅用8个月就完成了R05E的研制与点火，意味着中国通过自主研发的材料体系和制造工艺，实质性地撞碎了西方死守几十年的技术围墙，实现了从受制于人到自主可控的底层跨越。高性能转子发动机一直被视为航空动力领域的关键战略资源。不同于结构冗余较多的传统往复式活塞发动机，转子发动机舍弃了复杂的活塞直线运动，直接利用三角转子转动做功，凭借其极高的功重比和紧凑的体积，成为中轻型无人机和巡飞武器的理想动力。正因如此，英国AIE、奥地利Austro Engine等西方企业在过去数十年里严格限制核心技术的转移，试图通过控制动力系统这一心脏环节，限制中国低空产业向高端化、自主化跨越。过去，西方工业界普遍认为，转子发动机独特的8字型缸体导致的非均匀热场分布，以及燃烧室形状的不规则性，是后发国家难以逾越的技术鸿沟。他们花费半个世纪积累的热管理模型和材料配方，被视为难以逾越的技术壁垒。然而，中国科研团队通过数字化仿真技术的厚积薄发与新型复合涂层的应用，在极短时间内攻克了这一系列难题，不仅打破了技术垄断，更在供应链底层实现了完全的自主化，让的出口管制彻底失效。中国这次研发出的R05E转子发动机，在性能指标上直接对标甚至超越了国际主流型号。在6500 rpm的标称转速下，这台发动机能稳稳输出53 kW的功率，而最惊人的则是它的特定输出达到了约1.2 kW/kg。这意味着在同等重量下，其提供的推力比传统引擎高出一大截。而为了实现这种爆发力，东安动力给它配了一套独立的双点火系统和轻量化偏心轴。西方国家最引以为傲的所谓匠人精神，在中国的数字化精密制造面前显得滑稽可笑。他们一直吹嘘转子密封是机械领域的最高机密，结果中国直接拿出了先进的NDC类金刚石复合涂层。这种涂层技术利用了人工钻石的高硬度和自润滑特性，从分子层面解决了转子顶端密封片易磨损的顽疾。以前转子发动机被称为自杀式引擎，全寿命周期短、维护成本极高，现在中国用新材料把问题给解决了。需要注意的是，现在这个时间点突破非常关键，因为这涉及低空经济竞速赛的战略布局。低空领域被认为是未来十年内唯一的万亿级蓝海市场，也是改变地缘政治逻辑的关键变量。目前的纯电动飞行器普遍存在航程短、载重轻的缺陷，因为现在的动力电池能量密度已经难以大幅突破。在这种背景下，高推重比的转子发动机作为增程器，成了解决续航问题的解药。西方国家在这一领域其实起步很早，但他们缺乏庞大的市场应用场景来摊薄研发成本。中国则不一样，中国有领先的整机企业，东安动力这次只用8个月就完成突破，本质上是因为后面站着整个中国航空航天和新能源汽车产业链的全力支持。除了民用领域的广阔前景，该型发动机在军事维度的价值同样不容忽视。由于转子发动机摒弃了往复式活塞结构，其运行时的振动和机械噪音远低于传统引擎，且红外特征相比涡喷发动机更加隐蔽，能够显著提升无人机在低空执行任务时的生存能力。东安动力正在研发的110 kW双转子版本，未来的应用目标，显然是更重型的侦察和攻击平台。这意味着中国在特种动力系统上，再也不存在任何被西方拿捏的可能。西方曾经以为靠着几个专利和所谓的出口管制就能扼住中国崛起的咽喉，现实却是中国用更先进的材料、更快的研发速度，直接把他们的技术壁垒撞得粉碎。事实再一次证明，只要中国想造，没有任何人可以封锁得住

5. 中国要量产转子发动机了，来自东安动力，不过可能直接一步用在飞机上～小鹏汇天的陆地航母大家很熟悉了，它的飞行器是纯电的，用不上发动机。上个月在他们那学习的时候，参观了下一步的目标——倾转旋翼构型增程版本的eVTOL。作为垂直起飞的死重，增程器的重量显得非常关键，而且也不能太大，否则增加正向投影面积和风阻。这时候转子发动机的优势就体现出来了。12月19日上午，东安动力转子发动机平台首台R05E样机点火成功。东安动力增程动力副总经理兼研究院院长赵兴天按下启动按钮，小鹏汇天动力总成中心总经理刘寅童、AVL总工程师马明堂、武汉菱电董事长王和平、长安汽车发动机总监蒋继科等现场见证。这应该的单转子自吸的版本，后续还会有双转子、增压，更大“排量”的版本。东安动力作为这波增程浪潮的大赢家，毫无疑问也把目光放到了低空经济。稍微长距离的行驶，毫无疑问还是需要化学燃料。小鹏汇天和东安有了新的交集。#新能源大牛说#

6. #东安动力首台转子发动机点火成功# 19日8时57分，东安动力转子发动机平台首台R05E样机一次点火成功。可能很多人对转子发动机不太了解，简单说就是一种结构特殊的发动机，体积小、重量轻、功率大，之前只有马自达一直在用，比如经典的 RX-7、RX-8。但转子发动机也有缺点，比如油耗高、磨损快、维修成本高，所以一直没普及。这次东安动力的转子发动机点火成功，这意味着咱们国产汽车终于在转子发动机领域有了自己的技术。转子发动机因为体积小，能节省车内空间，而且功率大，充电效率高，非常适合当增程器，可以用在汽车，飞行汽车，飞行器上面。

7. 转子发动机前世今生与未来趋势

8. 为什么“转子发动机”反而最适合做增程器？

9. [发动机]28.转子发动机消亡的4个原因

10. 马自达员工期待复活转子引擎，项目经理称关键在于能否创收

11. 马自达RX-7,转子时代的巅峰之作 #马自达 #马自达rx7 #RX7 #丰田supra #JDM 从德国工程师的一场怪梦，到马自达的救命稻草，这颗转子心脏嘶吼着闯进了历史。它不仅是《速激》中韩的漂移神车，更是勒芒赛场上逼到主办方修改规则的“犯规者”！今天，让我们回到它诞生的那一天，聆听这曲永不停转的工程悲歌

12. 马自达RX或复活：转子发动机将直接驱动车轮

13. 马自达转子发动机回到增程器，情怀之外还有一笔现实账

14. 《从往复到旋转：转子发动机的辉煌、沉寂与复兴可能》

15. 转子发动机的工作原理和优缺点！#汽车知识

16. 马自达RX-8先别急着冲，转子情怀背后是一笔很现实的账

17. 不是转子不行，是时代不要它了转子引擎为什么走向终结？不是转子不行，是排放法规逼死了它。汪克尔转子引擎用三角形转子旋转做功，体积小、重量轻、高转速平顺，功率密度远超同排量活塞发动机。1991年马自达787B拿下勒芒冠军，转子引擎最高光的时刻。但转子有个先天短板：密封困难。顶端密封条（apex seal）磨损快，密封性下降后燃烧不充分，大量未燃碳氢化合物从排气管排出。加上燃烧室形状扁长，火焰传播效率低，油耗比同排量活塞机高两到三成。排放法规从欧三收紧到欧六，活塞发动机靠优化喷射和ECU策略能达标，转子的结构缺陷却难以根治。2012年RX-8停产，转子退出量产，马自达独木难支。2023年MX-30用转子做增程器，算是找到新出路。其实燃烧不充分的问题所有发动机都存在，积碳堆积让喷油嘴雾化变差，油耗升高、动力下降。芥末绿燃油宝采用高浓度PEA配方，有效清洁喷油嘴和燃烧室积碳，保持燃烧效率。建议每5000公里用一瓶，让发动机保持良好状态。你最怀念哪款转子车型？评论区聊聊。#积碳 #燃油宝 #汽车好物 #汽车用品 #车载好物

18. 最先进的转子发动机技术突破国内首台高功率转子发动机R05E样机于2025年12月19日成功点火，标志着我国在中高功率转子发动机领域实现零的突破。该发动机由哈尔滨东安汽车动力股份有限公司研发，历时八个月攻克了多项技术难题，打破了国外在该领域的长期垄断。转子发动机通过三角形转子在缸体内旋转完成做功，将往复运动转化为旋转运动，结构更简洁，零部件数量仅为传统活塞发动机的三分之一。其核心技术突破包括：密封技术：采用复合密封材料与多结构密封设计，结合三向动态密封技术，有效解决了转子高速旋转下的气密性难题。耐磨与润滑：应用NDC减磨涂层、独立机油喷射润滑系统及防积碳燃烧室设计，大幅降低磨损和积碳问题，提升耐用性。材料与工艺：采用铸铝壳体、细砂精密铸造工艺及专用高效喷油器，确保发动机在高温高压环境下稳定运行。性能参数 R05E样机在性能上表现出色，具体参数如下：额定转速：6500rpm，输出功率超53kW，功重比达1.2kW/kg，远超传统活塞发动机0.8kW/kg的平均水平。体积与重量：同等功率下体积较传统活塞发动机缩小30%以上，重量减轻40%，结构紧凑且轻量化。未来规划：双转子版本功率将提升至110kW，可适配更重载的飞行器或大型无人机。转子发动机的高功率密度、轻量化及低噪音特性使其在多个领域具有广阔应用前景：低空经济：可灵活搭载于中大型载人低空载具，如飞行汽车、物流无人机及应急救援航空器，满足载人飞行、城市空中交通等场景需求。新能源汽车：作为增程器，其体积小、运行平顺、噪音低的特性可有效缓解纯电技术的续航焦虑，提升用户体验。产业合作：东安动力已与小鹏汇天、天津直升机研究所等企业建立战略合作，推动转子发动机在飞行汽车、智能控制等领域的深度融合。预计2027年实现量产，未来将形成覆盖0.5L至1.5L排量、50kW至150kW功率的梯度化动力解决方案。

19. 马自达RX-8被大风“刮红”之后，真正该冷静的是想买它的人

20. 领航转子发动机技术的新纪元

21. 曾被淘汰的转子发动机，如何逆袭成高端无人机的动力王者？

22. 马自达RX-7为什么封神多年，转子发动机却没能留在主流

23. 逆行”马自达，重新研发淘汰转子发动机，未来电车的高效增程器

24. 外媒报道:由于马自达不愿复兴转子发动机，中国开始复兴转子发动机。

25. 转子发动机“起死回生”？增程车静谧时代要来了！

26. 转子发动机即将迎来复兴，但它并非来自马自达

27. 马自达仍研转子发动机，但量产高性能车因商业可行性不足暂未推进

28. 转子发动机复活，将成为增程汽车的“发电机”

29. 这几款汽车发动机已上天！？国产转子发动机，或迎来大爆发

30. 转子发动机为什么会被淘汰：工作原理讲明白了，你就懂它的传奇和遗憾

31. 大家觉得转子发动机适合增程车吗？

32. 好消息：没放弃，坏消息：不量产，马自达对转子车型研发表态

33. 转子发动机：被误解的“小众神器”，3大领域真实应用案例+使用成效拆解

34. 你觉得转子发动机技术在增程车上有未来吗？

35. 首台高功率转子发动机打破垄断！低空动力迎来“中国芯”

36. 转子发动机的优缺点全面解析 === 优点 === 1.运行噪音小：转子发动机砍掉了气门结构和活塞往复运动，运转时振动极低。双转子版本的静音效果能比肩直列六缸发动机。 2.扭矩均匀：全转速区间都能输出平稳扭矩，两转子设计的波动与直六相当，三转子则比V8更稳。 3.高功率密度：1.3L双转子就能爆出230马力，升功率碾压同排量活塞机，体积小30%，重量轻一半。 4.结构简单：核心就2个转子和1根曲轴，省掉40多个活动部件，故障率更低。 5.响应迅速：转子惯性小，油门延迟不到100毫秒，转速轻松破9000转，像RX8就能干到9500转。 === 缺点 === 1.油耗高：燃烧室形状特殊导致火焰传播路径长，混合气烧不透，油耗比传统发动机多10%左右。 2.排放问题：低转时碳氢排放是活塞机的2倍，还得烧机油润滑，很难过现在的环保关。 3.密封难题：菱封和边封磨损快，寿命一般撑不到10万公里，缸壁还容易留下“魔鬼爪痕”。 4.成本高昂：得用陶瓷镀层这类特种材料，加工精度要求高，造价比同功率活塞机贵35%。 5.维护复杂：要定期补机油，早期车型像NSU RO80跑5万公里就得大修。

37. 汽车圈最近出了件大事！一个差点被遗忘的名字——东安，突然扔出了一颗“技术炸弹”：搞出了中国自己的转子发动机！从德国汪克尔的发明，到日本马自达的坚守，转子发动机这颗“旋转的梦”，终于传到了中国人手里。更绝的是，这个曾经濒死的企业，靠增程技术活了过来，如今又带着转子杀回赛场，这波操作，堪称绝境翻盘的

38. 中国人接走了转子发动机的衣钵？东安，就是那个濒死又被增程救活了的东安，干了一个转子发动机，从德国到日本再到中国，转子电动机凭借着平顺输出的特性吸引了一波又一波人的关注。没想到吧，这个几十年前被马自达玩到“退市”的技术，如今在中国重新焕发了生机。东安推出全新的**R05E型转子发动机**，这款小巧到可以用“袖珍”来形容的发动机，或许正准备重塑它在全球车坛的地位。 R05E的具体数据并不算显眼。53kW的功率，最高转速也只有6500rpm。如果横向对比，甚至还不如上世纪马自达的13B。然而，这项技术的核心吸引力，从来不是短时间内轰动的顶尖性能，而是它与新能源技术结合后的无限可能。东安选择将它用于增程式电动车的架构中，这一布局背后含义值得细想：转子发动机，大概已经等了一辈子，等新能源的这个机会。而让我们更感兴趣的是，便是转子的“二次机会”为什么在中国？转子发动机最早源自德国工程师汪克尔之手，但大部分人记得的，还是日本马自达赋予它的生命时刻。这台因紧凑设计而引发轰动的“小发明”，却因为技术难题频频栽跟头。高油耗、排放标准难以达标、稳定性差，让那些年马自达一次次遭遇痛击。它被引擎史书中的“黄金年代”包含，却未能彻底写好自己的故事。然而在今天，新能源汽车以颠覆者的姿态涌现，全球汽车工业走向动力形式的巨大转型，原本苟延残喘的技术，忽然有了崭新的土壤。转子发动机解决燃油车时代的技术弱点，并不依赖它的“自救”，而是得益于新能源产业的进步。R05E并不是试图重新充当主角，而是优雅转身做起了“支援角色”——为电动车担任增程器。这种结构的优势在于解决了续航焦虑：当电动车的电池快耗光时，转子发动机能够持续发电，确保车辆在不依靠充电桩的情况下完成更多运作。而它体积小、震动低、噪音轻的特点，使其成为增程器的理想候选。东安的步伐，看似低调，其实并不简单。他们提出的“一叠加，一个突破”战略，让这个小型机械变得更有想象空间。未来，大概率会沿用马自达式的技术发展路径：叠加更多转子，将功率提升到接近100kW甚至更高。到那时候，放车前，还是藏在车尾，都是一次产业形态的重新定义。那么，这项复古又先进的技术，再次出现在中国，机会有边界吗？东安眼下棋局的背后，是中国新能源对全球产业链格局的重塑。转子发动机依然需要算经济账，不止是技术验证成功，更重要是变现问题。中国汽车市场的拥抱新能源，其实是在给越来越多的想法一个舞台。而这个舞台，足够大。够大到让濒死的技术复苏，够大到让一直没人试的东

39. 转子发动机

40. 停产经典老车复活计划（三）假如全新一代马自达RX-8长这样。

41. 转子发动机那么强为啥没普及？

42. 转子发动机：重生之我在新能源车上“干增程”

43. 东安动力转子发动机重启增程新篇

44. 拖更了，因为店里来了一台马自达的稀有货

45. 马自达双星闪耀：转子RX-7复活与下一代MX-5量产在即

46. 转子发动机为何未能普及？三大技术缺陷揭秘转子发动机有结构紧凑和功率密度高的优势，曾引发行业关注。但三角转子结构在带来优势的同时，也存在燃烧效率低、密封件易损、制造成本高等核心问题。实测数据显示，它在经济性、环保性和可靠性方面都难以满足现代汽车工业标准，最终未能大规模应用。【油耗高且排放难达标】转子发动机的燃烧室设计存在先天不足，燃油难以充分燃烧。实测数据显示，传统机型百公里油耗高达13-15升，比同功率活塞发动机高出30%-40%。独特的火焰传播路径导致压缩比仅8-9:1，热效率明显偏低。排放测试表明，低速运转时碳氢化合物排放量为活塞机的2倍，氮氧化物排放同样超标，无法满足欧7/国7等现行环保法规。【密封件易损导致寿命短】三角转子顶部的径向密封片在高速高温工况下持续摩擦缸体，实际使用寿命普遍不足10万公里。动态线接触的设计加剧了局部磨损和过热变形问题。润滑系统需直接向燃烧室喷射机油的设计，进一步引发"烧机油"现象。维修数据统计显示，赛事故障率达活塞机的1.5倍，且维修需专用设备和技术支持。【制造成本和维护成本高】转子发动机对材料工艺要求严苛，需采用陶瓷镀层缸体等特种耐磨材料，加工精度需达到微米级。成本分析显示，其研发生产成本比活塞机高出35%。由于缺乏规模化产业生态支撑，主流供应链体系仍围绕活塞结构构建。实际使用中，普通4S店难以处理转子发动机故障，车主需承担高昂的养护费用。

47. 日本人有多喜欢马自达转子发动机？

48. 首台转子发动机点火成功，2027年量产，这车高低得试试!

49. 国产转子发动机突破：东安动力R05E点火成功，2027年量产

50. 马自达RX-7（FD3S）搭载13B / 20B转子发动机车型介绍马自达RX-7 FD3S是转子跑车的巅峰之作，13B为原配心脏，20B则为终极移植方案。 --- 13B-REW（原配） · 排量：1.3L 双转子 + 双涡轮 · 马力：约255-280匹（君子协定） · 特点：轻量化、高转响应快、独特的双涡轮布局 20B-REW（移植） · 排量：2.0L 三转子 + 双涡轮 · 马力：约300-400+匹（原厂Cosmo），改装后可突破600+ · 特点：更平顺的扭矩输出、更独特的高转声浪、极其稀有 FD3S + 20B意义 · 20B原搭载于马自达Cosmo（JC），移植入FD3S后成为“转子终极形态” · 排量更大、扭矩更饱满，同时保留转子高转特性 --- 一句话总结：13B是FD的灵魂，20B则是转子神教的终极圣物。 - #马自达RX7 #FD3S #13B #20B #转子发动机

51. 东安动力首台转子发动机点火成功明年搞定更强双转子！

52. 转子绝唱。马自达RX-8 手波版要不是讴歌NSX有东瀛法拉利之称小编真想把这个名号冠给它 1.3升转子发动机匹配6速手波变速器佐以限滑差速器迸发238匹特点低扭弱高转猛大猩猩说：它拥有跑车的所有优点，却没有跑车的缺点；拥有轿车的实用性，却没有轿车的乏味。也曾连续三年入选美国杂志CAR AND DRIVER 十佳车型高转声浪迷人万转表底最后小编想问问大家对捷尼赛思EQ900设计的看法以及蔚来ET7 #马自达RX8手波

53. 马自达转子回归 510马力轿跑首秀颜值不输阿斯顿马丁

54. 别再吹转子发动机了，它除了体积小一无是处

55. 打破国际技术封锁。开创我国技术新发展。转子发动机研制成功。

56. 离谱！被吹成“引擎之王”的转子发动机，为啥最后全军覆没？

57. 【地平线5】调教推荐马自达RX-8：转子难得好开不拉跨