日产拟借英国桑德兰工厂投产奇瑞乘用车，中企出海迈入产能协同新阶段_新能源车

1. 英国车市，已经被奇瑞重新排序，2026年3月，奇瑞以22495辆销量，强势拿下英国品牌销量第二，同比暴涨481.6%，市占率5.9%，直接超越宝马、起亚、福特，成为最亮眼的外来势力，一季度累计36038辆，排名同样第二，460.6%的增速断层第一，在竞争最激烈的市场打出统治级表现。不止英国，奇瑞欧洲全线爆发：进入18国市场，前两月英欧销量39135辆，同比增长200%；西班牙销量破4万，Jaecoo成英国十年增长最快品牌。新能源强势发力，欧洲成为奇瑞最重要的海外增长引擎，中国车正在老牌汽车故乡站稳C位。#奇瑞汽车#

2. 造车新势力，拿下一条欧洲量产车专线

3. 中国车企在欧洲的约纵连横日产Sunderland工厂目前雇佣员工超过6000名，主要生产Juke SUV和纯电Leaf，工厂开工率在50%左右。目前奇瑞正在与日产进行洽谈未来利用Sunderland工厂生产奇瑞车型的可能性。同时，除了与零跑合作，在西班牙工厂生产零跑之外，Stellantis还在与东风集团进行谈判，以利用其工厂为东风集团生产在欧洲销售的产品。同时，吉利与福特也有合作的可能性，以利用欧洲福特的工厂为吉利欧洲客户生产新能源车型。出海，方兴未艾，大家的手笔都越来越大！#大v聊车# 抽奖详情

4. 【 #为什么海外越来越多人选中国车#“圈粉” 全球，出海成大势所趋】从2023年之后，越来越多海外消费者选择中国车，这并非短期风潮，而是中国汽车产业竞争力跃升，产能再分配的必然结果，发展路径与日本汽车工业出海也类似：①高性价比是核心优势。依托完整供应链、规模效应和激烈的国内竞争，中国车（尤其是新能源车）比同配置欧美日韩品牌便宜 20%-40%，大屏、智能驾驶辅助等配置更丰富，契合全球消费者 “实惠好用” 的需求。②技术与产品力快速崛起，中国在电池、智能座舱、辅助驾驶领域领先，比亚迪、蔚来等车型获 Euro NCAP 高分评级；产品迭代速度领先，快速响应市场需求，实现从 “便宜” 到 “高品质” 的口碑转变。③精准匹配全球市场需求。欧洲环保政策推动电动车普及，MG、比亚迪等品牌提供平价选择；拉美、东南亚、中东等新兴市场，中国车凭借实惠耐用的优势，成为商用、出租首选，市场版图持续扩大。④车企主动布局全球化。比亚迪、奇瑞等通过海外建厂规避关税，收购老牌、搭建本地渠道，推动从 “产品出口” 向 “体系出海” 转型。2025 年中国汽车出口超 700 万辆，新能源占比持续提升，预计 2030 年中国车将占全球销量近 30%。对比日系车企出海之路，二者均依托本土产业根基开拓全球市场，依靠过硬品质抢占份额。但发展路径差异显著，日系车企早年以燃油车技术、耐用性站稳脚跟，品牌积淀深厚；中国车企紧抓新能源转型风口，凭借智能科技、高性价比快速突围，产品更新节奏更快。如今中国汽车完成从跟随到赶超的蜕变，虽仍面临贸易壁垒、品牌积淀不足等考验，但出海发展已是必然趋势。

5. 现在越来越多车企想要电动化，想到的都是跟中国车企合作了。最近Stellantis也在寻求中国车企帮助，削减电动汽车成本。在公布公司历史上首次年度亏损后，Stellantis正努力扭转局面。为了降低电动汽车成本并推出更经济实惠的车型，Stellantis可能会利用中国合作伙伴丰富的资源。其实现在Stellantis已经跟零跑合作了，但这个合作可能更深入，据彭博社援引知情人士消息报道，Stellantis可能会采用对方的电池和电动汽车动力系统技术。零跑的技术将应用于菲亚特、欧宝和标致等品牌，以降低电动汽车成本，打造更经济实惠的车型。尽管谈判仍处于早期阶段，但Stellantis的目标是在2026年底前达成最终协议。然而Stellantis仍面临着监管障碍、数据和隐私问题以及美国限制等诸多挑战。目前双方的合作主要是海外销售，Stellantis已在欧洲销售零跑C10，并计划将其引入包括南美和东南亚在内的新海外市场。 #新能源大牛说#

6. #比亚迪回应欲收购欧洲汽车工厂#属实，今年比亚迪海外销量增速太快，船不够用，海外本地化，收购当地工厂降本提速，欧盟对中国电动车的潜在关税，促使比亚迪通过本地化生产将产品定义为“欧洲制造”。欧洲自建工厂周期长，直接收购闲置工厂可快速实现规模化生产。接手基地可贴上“德国制造”等标签提升品牌力，且收购成本远低于自建。比亚迪在欧洲销量暴涨，急需扩大生产满足需求。

7. 2025财年日产在欧洲的运营利润是3.58亿美元，相对于24财年6.23亿美元的亏损有了巨大的改善。但由于激烈的市场竞争和中国车企的崛起，日产在欧洲的份额由去年一季度的2.9%萎缩至今年一季度的2.5%，已经落后于吉利集团（含Volvo、极星等）的2.8%，相对于上汽集团的2.3%、比亚迪的2%已没有明显的优势。要提升市场份额，需要有竞争力的产品，但这样的市场份额，日产已经无法负担专门为欧洲研发专属产品的成本。再加上美国、日本的新能源市场规模有限，因此，日产决定还是依赖东风日产的平台、技术为欧洲开发新能源产品。再加上东风日产的N6、N7、NX8在中国市场反响都很不错，有纯电、有插混、增程，完全满足欧洲的动力需求。日产之前已经把N7出口到东南亚、拉丁美洲、中东等市场，充满了解了东风日产产品的竞争力，也深刻理解要想与快速迭代的中国新能源竞争，必须“师夷长技以制夷”，学习、使用中国的新能源技术与中国车企竞争才是正确的路线。之前，虽与雷诺有纯电平台共享，但考虑到智能化、成本、三电技术都是中国领先，因此，转向东风日产的平台、技术也是顺理成章的事情了。当然，日产全球在欧洲市场的这种转型，也是对中国新能源，尤其是东风日产管理、技术的极大认可与致敬！#大v聊车#

8. 欧洲慌了？4月销量出炉：只有大众还是第一，中国五家杀入前20

9. 2026年奇瑞持续领跑中国品牌出海，欧洲市场全线爆发，正式启用欧洲运营中心，销量与市占率屡创奇迹，新能源成核心增长极。英国市场震撼突破：3月奇瑞以22495辆销量登顶品牌第二，同比暴涨481.6%，市占率5.9%，超越福特、起亚。一季度累计36038辆，增速460.6%断层领跑。欧洲布局全面开花：已挺进18国，前两月英欧销量39135辆、增200%。西班牙累计销量破4万，新能源占比超80%。Jaecoo成英国十年增长最快品牌。新能源强势领跑：1-2月欧洲出口新能源车11484辆、增250%。中国每出口5辆车，1辆来自奇瑞；奇瑞每出口5辆新能源，1辆销往欧洲。从英伦到伊比利亚，奇瑞以硬核实力，书写中国汽车出海新传奇。#智驾数码团#

10. 【出海E讯】奇瑞或借力捷豹路虎英国工厂在英国政府推动下，奇瑞汽车正与捷豹路虎（JLR）就利用其英国工厂产能进行初步磋商，探讨在当地生产奇瑞旗下新能源车型的可能性。报道称，讨论中涉及的车型主要为面向欧洲市场的电动或插电式混合动力产品，包括奇瑞旗下 Omoda、Jaecoo 等品牌。相关谈判仍处于早期评估阶段，尚未达成最终协议。英国政府希望通过引入海外车企合作，提升本土工厂产能利用率，并推动汽车产业向电动化转型。#电车出海##奇瑞##出海e讯#

11. 中国销量第一的车企，要去欧洲建厂了

12. 中国车企的出海导致外资品牌的收缩铃木上月表示，将把其在泰国Rayong地区的工厂出售给福特。在2020年，铃木在泰国的销量还超过了2万台，到2023年降到了10807台，而到2024年又降到了5103台，产量只有4126台。因此，在2025年2月铃木关闭了此工厂，后续卖给了福特。同时，本田把两个工厂整合，合并为一个；日产也关闭了两个工厂中的一个；去年十一月份，三菱也表示将关闭三个工厂中的一个以应对下滑的销售。之前日系在东南亚凭借经济耐用的良好口碑获得了市场的主导权，但从2020年之后，比亚迪、长安、奇瑞、广汽、吉利、长城等品牌纷纷进入东南亚市场，以更低的价格、更好的座舱和电动化水平，抢夺了日系品牌的客户，逐步蚕食了其市场份额。福特之所以还能够逆势扩张，原因在于其以泰国工厂为基地，向其它市场出口，同时在东南亚，其产品线以皮卡为主，与中国品牌产品重合度很低，因此，其销量虽有波动，但仍能维持不错的产能。在南非市场也是如此，奇瑞22年才进入该市场，但24年销量就达到了23,676台，随着销量的快速增长，奇瑞从某日系品牌购买了南非的工厂，作为供应非洲的生产基地！中国车企的第一波出海已引起了连锁效应，新势力继续进行出海，作为第二波攻势，会进一步扩大中国车企的影响力，除了东南亚、非洲、南美等市场外，相信在欧洲市场也会有不错的表现！#大v聊车#

13. 奇瑞最近和日产就后者的南非罗斯林工厂收购事项达成了协议：在满足包括获得监管部门批准在内的若干条件后，奇瑞的南非公司将于2026年中期收购日产工厂的土地、建筑物及相关资产，包括其附近的冲压厂。根据协议，奇瑞方需要为大多数日产员工提供与目前基本相同的工作条款和条件。这显然是日产先前提出的Re:Nissan业务重组计划中断臂求生部分的具现化，这座工厂之前曾经负责包括日产纳瓦拉在内的多款车型的量产工作。#汽车资讯##奇瑞买下日产南非工厂#

14. 中国车企在欧销量暴涨127%

15. 自主品牌出口看奇瑞不是一句简单的口号，而是靠实打实的数据赢得国外市场用户的青睐 3月，奇瑞以22,495辆的炸裂成绩强势拿下英国汽车品牌销量第2名，同比暴涨481.6%，市占率达5.9%，直接超越宝马、起亚、福特等老牌车企。1-3月，奇瑞累计销量36,038辆，排名第2，同比460.6%，增速断层全场。（注：奇瑞数据是Chery+Jaecoo+Omoda）目前，奇瑞已进入欧洲18国市场；Jaecoo品牌2025年成为英国十年来增长最快汽车品牌。最新数据显示，今年前两个月，奇瑞在英国及欧盟市场销量39,135辆，同比增长200%——欧洲已经成为奇瑞增速最快的出口目的地之一[馋嘴]

16. 【出海E讯：奇瑞拟接路虎巴西工厂】中国汽车制造商奇瑞汽车旗下品牌 Omoda & Jaecoo 计划接手捷豹路虎位于巴西里约州的整车工厂，并推进本地化生产。该工厂此前因产能利用率不足长期处于闲置状态。此次接盘后，奇瑞有望利用现有成熟产线快速导入新车型，提升生产效率并降低关税及物流成本。业内认为，此举标志着中国车企在拉美市场由“整车出口”向“本地制造”加速转型，同时也体现出通过盘活海外存量资产实现轻资产扩张的策略。 #电车出海##奇瑞##出海e讯#

17. 【官宣！日产南非工厂被奇瑞收购】1月23日，日产汽车在官网宣布，日产和奇瑞就收购日产南非公司达成协议。日产汽车称，在满足包括监管批准在内的某些条件后，奇瑞南非公司将于2026年年中收购日产罗斯林工厂的土地、建筑物及相关资产，包括其附近的冲压厂。根据协议，罗斯林工厂的大部分日产员工将转由奇瑞南非公司聘用，薪酬与用工条件与现行安排基本保持一致。同时，日产也将继续通过销售在南非提供新产品和服务以及分销业务。截止发稿前，双方暂未披露本次交易具体的金额。#大v聊车##车评观察#

18. 想知道中国车企怎么征服全球市场？看小鹏的操作就够了！最新消息小鹏与马来西亚EPMB集团签约，启动本地化生产项目，这步棋直接瞄准东盟万亿市场。作为全球第三大本地化生产基地，2026年量产后将成为右舵车战略枢纽。能有这样的布局，底气来自实打实的市场成绩，今年1-10月小鹏在马来西亚纯电销量前六，小鹏X9拿下细分市场销冠。更关键的是EPMB作为本地龙头车企供应商，能完美适配小鹏的生产需求，这波强强联合，无疑会让中国智能电车在东盟市场的竞争力再上一个台阶！#小鹏官宣开启马来西亚本地化生产#

19. 奇瑞北京车展密集签约，更大野心暴露

20. 有意思！比亚迪、吉利竞购日产-奔驰墨西哥汽车工厂，该工厂具备约23万辆/年产能的制造能力。除了比亚迪和吉利之外，还包括越南电动车品牌VinFast，这三家成为最终候选企业。奇瑞和长城之前也表示过对这家工厂的兴趣。#比亚迪##吉利##奇瑞#

21. 出海2.0！瑞银：技术供应链优势，中国车企2030年有望占据全球1/3市场

22. 中国车企CES秀肌肉

23. 又一中国车企出海欧洲，小米投资！

24. 【吉利汽车集团整合欧洲研发业务！】吉利汽车集团，正式成立整合欧洲境内研发力量的吉利科技欧洲（Geely Technology Europe）。本次组织重组，旨在将分散在瑞典哥德堡与德国法兰克福的研发中心进行整合，把欧洲重塑为全球车辆开发的核心战略据点。吉利科技欧洲将从车型企划阶段起，与中国吉利汽车研究院紧密协作，主导下一代汽车平台的开发。吉利科技欧洲确立三大运营战略：联合开发全球架构、产品企划与市场优化、强化基于 AI 的数字化体验。通过这一举措，计划将极氪、吉利、领克等集团核心品牌在中、海外市场的新车上市时差缩短至 6 个月以内。同时，为支撑海外销量扩张，目标在 2027 年前将欧洲开展的车辆开发项目规模扩大至当前的两倍，进一步提升在全球市场的影响力。

25. 深圳密集上线“出海服务中心”

26. 现代起亚的全球化对中国车企有哪些参考？

27. #义乌海獭家族出海了#以中国的工业产能，企业想跳出价格竞争和内卷，必须向外走。向外，不仅是产品出海，更是产能出海、品牌出海、标准出海。依托“一带一路”与RCEP，把服务嵌入供应链，把技术纳入全球分工，才能从“低价内卷”转向“价值外溢”。唯有如此，中国工业才能在全球产业链中赢得话语权。

28. 中国车企在海外的合作越来越灵活了，奔驰正在考虑和长城汽车在南非“共用工厂”。这家工厂在南非东伦敦港，原本是奔驰自己的生产基地。现在在美国关税等外部环境变化下，奔驰也在重新评估全球产能布局，而长城则在积极寻找海外本地化生产的机会。如果最终谈成，相当于一家传统豪华品牌和中国车企在同一工厂生产，对双方来说都算是“各取所需”：奔驰提升产能利用率，长城获得海外制造落点。当然目前还只是方案阶段，还没有正式协议。但从这类尝试也能看出来，全球汽车产业的合作方式，正在变得越来越灵活了。 #大V聊车##奔驰##长城汽车#

29. Tenways冲刺港股IPO：手握“中国品牌收割欧洲市场”爽文，却不如代工赚辛苦钱？

30. 小鹏与马来西亚大型制造业上市公司EPMB集团签署合作协议，正式启动其在马来西亚的本地化生产项目。这是继印尼、奥地利之后，小鹏在全球布局的第三个本地化生产项目。按计划，项目将于2026年实现量产，旨在打造服务整个东盟右舵车市场的战略枢纽。#小鹏官宣开启马来西亚本地化生产##小鹏第三个海外生产项目将落地#

31. 日媒称中国车企全球销量 20 多年来首次超越日本位居榜首，这一排名更迭意味着什么？

32. #中国车企2025年全球销量超越日本车企#这是日经的新闻，2025年，中国车企在全球共销售约2,700万辆汽车（含商用车），而日本车企全球销量则略低于2,500万辆（含商用车）。目前，日本车企在本土的销量约450万辆（乘用车），在海外约1800万辆（乘用车）；中国车企在本土的销量1500万辆（乘用车），在海外600万辆（乘用车）。如果，中国车企进入大航海时代，做到海外销量1500万辆（乘用车）——相当于在海外再造一个“中国汽车市场”！是有足够想象空间和可执行性的。而2026年，我们将会看到“中国汽车的大航海”时代！#汽场全开##大v聊车#

33. 奇瑞海外销量占比66.9%，欧洲增长286%

34. 奇瑞汽车在国际市场的表现如何

35. 误读背后的逆袭！奇瑞闯英国工厂，中国车出海变了

36. #中国汽车品牌如何应对国际贸易壁垒#

37. 行业视角 | 中国车企“出海”转向“本地造” 海外闲置产能被重新激活

38. 艾睿铂最新报告

39. 从0到N！中国车企海外并购潮

40. 捷豹(Jaguar)生产了最后一辆燃油车，下一步可能会生产中国畅销车

41. 中国车企“出海”转向“本地造” 海外闲置产能被重新激活

42. 日企逆势加码中国，日产锋坦出海背后的外资车企“中国化”革命

43. 吉利收购福特西班牙产线，中国车企海外“抢工厂”提速

44. 外媒

45. 中国汽车海外卖900多万辆，抄底海外厂，以后美车企得看中国脸色

46. 去年销量涨近六倍，奇瑞将在欧洲与其他车企合作利用现有工厂扩产

47. 奇瑞的欧洲算盘

48. 奇瑞计划扩大欧洲生产

49. 海外撑起半壁江山，奇瑞站在新的分水岭 | 新春特辑

50. 汽车出口领跑，智能机器人出海加速！奇瑞全球化战略多路并进

51. 4月注册量大涨322%，奇瑞深耕欧洲本地化，推动中国品牌份额破15%

52. 2026中国车企欧洲本土化动真格

53. 单月10万辆、同比增124.5%

54. 中国汽车在欧洲卖爆了，本地化生态让维修不再难

55. 冲刺300万辆，中国车企密集布局海外产能！但真门槛却不在制造

56. 亏损超千亿日元！日产欧洲裁员 10%，工厂产能砍半

57. 日产汽车欧洲裁员10%，奇瑞正协商使用工厂

58. 裁员10%！日产在欧洲开刀

59. 去年销量涨近六倍，奇瑞拟在欧洲与其他车企合作利用现有工厂扩产

60. 从“走出去”到“融进去”，奇瑞书写中国汽车全球冠军之路

61. 中国车企再拿下一欧洲车厂！

62. 布局西班牙，辐射全欧

63. 中国企业“出海”欧洲品牌信任建设或是关键

64. 奇瑞启用欧洲首个运营中心，构建本地化“运营+研发+生产”体系

65. 中国品牌首次登顶英国汽车销量榜！奇瑞Jaecoo 7首夺月度销冠，超福特Puma和日产逍客

66. 奇瑞在英国3月销量暴涨481.6%

67. 突然关停！日产英国工厂砍产线、裁 900 人，瞄准中国车企接盘

68. 奇瑞拟在日产英国工厂生产汽车，双方已展开接触

69. 日产欧洲裁员900人

70. 奇瑞欧洲销量激增，启用巴塞罗那运营中心开启本地化竞争新阶段

71. 奇瑞汽车欧洲运营中心启用，首个海外区域运营中心落户巴塞罗那，见证奇瑞“融进去”全球化战略

72. 奇瑞40%持股西班牙EBRO老牌车企！今年冲刺3万辆产量翻倍，中国车“欧洲造”逆袭关税

73. 两天现身欧洲多地，尹同跃在国外很忙

74. 利用本土闲置产能自主品牌“轻资产”出海“一石二鸟”

75. 日产甩卖南非唯一工厂，奇瑞接盘

76. 每天车闻

77. 奇瑞与日产达成协议，将收购日产南非工厂！跑步布局非洲市场

78. 从“卖车到西班牙”到“造车于西班牙”

79. 奇瑞汽车欧洲布局再提速，运营与研发联动彰显中国品牌实力

80. 一厂重生，千人复工，日产救不活的工厂，中国汽车把它救活了！

81. 大撤退！日产欧洲裁员10%、产线减半，奇瑞或将“抄底”英国工厂

82. 据英国🇬🇧路透社2026年2月6日独家采访奇瑞欧洲区域执行副总裁兼首席执行官朱少东，确认奇瑞西班牙巴塞罗那工厂将在2026年内尽快投产，这是奇瑞在欧洲的首座整车工厂。报道要点：工厂选址日产旧厂，与西班牙车企Ebro合资运营，初期生产欧萌达（Omoda 5）ICE燃油/EV电动版及杰酷（Jaecoo 7），规划2029年前年产15万辆，产品将销往欧洲和拉丁美洲背景补充：该项目历经两次延期（原计划2024年，后推迟至2025年），部分原因与欧盟对中国电动汽车加征关税有关。#奇瑞汽车 #技术奇瑞全球热爱 #奇瑞在国外有多火 #中国奇瑞在国外的地位 #朱少东

83. 奇瑞或接手日产英国工厂

84. 日产正与奇瑞洽谈，拟转租英国工厂

85. 欧盟关税封堵中国电动车？奇瑞这一招"暗度陈仓"，还复活了西班牙国宝品牌！

86. 突发！日产与奇瑞谈判，英国工厂或将代工中国车型，欧洲产能大战打响

87. 出海老大全球扫货，盘活闲置产能，销量与营收双领跑

88. 奇瑞要租日产英国工厂造车？搁以前谁敢想这好事啊！

89. 中国奇瑞总裁到访巴塞罗那埃布罗工厂！西班牙警察将用中国车！

90. 英国多家银行本周下调贷款利率｜中国奇瑞洽谈进驻英国日产工厂，加速布局英国

91. 奇瑞落子欧亚：西班牙、土耳其接连建厂

92. 欧洲日子不好过日产裁员+代工或将给奇瑞“打工”

93. 奇瑞西班牙工厂有望今年投产

94. 日产断然裁减10%的欧洲人力… 桑德兰工厂生产线整合及与奇瑞的合作协调

95. 日产与奇瑞汽车就桑德兰工厂生产事宜进行磋商

96. 两年亏掉500多亿元，日本汽车巨头大调整：欧洲裁员10%，中国市场未来冲刺100万辆销量目标

97. FT报告：日产汽车或削减欧洲10%员工，英国“汽车明珠”桑德兰工厂两条产线合二为一

98. 没想到！奇瑞官宣联手日本车企，国产与日系开启全新合资时代

99. 奇瑞汽车西班牙厂今年启动生产

100. 英媒称日产正与奇瑞商讨合作以提高桑德兰工厂开工率

101. 【车讯】与奇瑞联合打造，西班牙产的“中国车”，现在卷到欧洲了！

102. 奇瑞汽车上市后首份年报亮相：海外营收占比过半，全固态电池有望2027年上车验证

103. 日产汽车取消英国电驱生产计划

104. 日产汽车欧洲“瘦身”：裁员10%、收缩产能！

105. 消息称奇瑞拟在日产英国工厂生产汽车，双方已展开接触

106. 出口11.96万辆，同比增长48.1%，奇瑞继续领跑中国汽车“出海”

107. 日产全球大重组：欧洲裁员10%，桑德兰工厂合并生产线

108. 从"卖到欧洲"到"扎根欧洲"：奇瑞在巴塞罗那干了一件大事

109. 600万辆！奇瑞集团再刷中国品牌汽车出海新纪录

110. 奇瑞西班牙运营中心，研发中心正式启用

111. 日产汽车在欧洲减产，裁员 10% 约 900 名员工

112. 日产欧洲裁员10%，剩余产能或给奇瑞代工！

113. 重磅！奇瑞正式收购日产工厂，中国车企反向收购日系巨头背后的真相

114. 奇瑞汽车将于今年在西班牙启动生产

115. 日产又一海外工厂出售，这家中国车企接盘

116. #中国汽车品牌如何应对国际贸易壁垒# 全球贸易保护主义抬头，欧盟、美国等市场高筑关税与技术壁垒，中国汽车品牌出海面临严峻挑战。面对壁垒，中国车企摒弃单一出口模式，探索出出海建厂、第三国转口、海外代工三大核心路径，实现从“产品输出”到“产业扎根”的跨越，持续改写全球汽车产业格局。一、出海建厂：扎根目标市场，规避关税壁垒海外建厂是突破贸易壁垒的核心策略，通过自建、收购或合资建厂，实现“本地生产、本地销售”，满足原产地规则，直接规避高额关税，同时贴近市场、优化供应链。 - 欧洲市场：破解高关税封锁欧盟对中国电动车加征最高45.3%的综合关税，倒逼车企加速欧洲本土化布局。比亚迪在匈牙利投建年产能15万辆的工厂，2026年底投产后可直接规避欧盟高额关税，生产成本降低20%-30%。奇瑞则收购西班牙巴塞罗那前日产工厂，与当地企业合资生产欧萌达等车型，规划2029年年产能达15万辆，深度融入欧洲市场。 - 拉美市场：构建区域枢纽拉美是中国车企出海的核心阵地，巴西作为拉美最大汽车市场，成为必争之地。长城汽车收购奔驰巴西工厂并改造投产，规划年产能5万辆，辐射智利、阿根廷等市场，巴西总统卢拉亲自见证首车下线。长安汽车与巴西CAOA集团合资建厂，2026年投产，聚焦拉美新能源市场。 - 东南亚市场：享受政策红利东南亚多国出台电动车优惠政策，吸引车企布局。长安汽车泰国罗勇工厂正式投产，投资约20亿元，一期产能10万台/年，二期将达20万台/年，成为东南亚先进新能源汽车工厂。比亚迪、奇瑞等也在泰国、印尼布局产能，享受当地低消费税等政策利好。二、第三国转口：轻资产迂回，绕开贸易限制对于市场规模有限或短期建厂成本过高的区域，第三国转口成为轻资产破局选择。通过出口至低关税或签署自贸协定的国家，经本地组装后再转销目标市场，利用贸易协定规避壁垒，降低风险。 - 借道墨西哥辐射北美美国将中国电动车关税提升至100%，直接出口路径受阻。中国车企通过墨西哥基地（享受美墨加协定优惠），将整车散件出口至墨西哥组装，再转销美国，规避高额关税。目前多家车企已在墨西哥规划KD工厂，作为进入北美的跳板。 - 依托东盟辐射全球东盟国家间自贸协定完善，且与多国签署贸易优惠协议。长城汽车在厄瓜多尔布局KD工厂，产品可零关税进入智利等拉美国家，当前智利市场暂无中国整车厂，主要依靠巴西整车进口+厄瓜多尔KD组装供应。上汽五菱、小鹏等在印尼、马来西亚布局产能，辐射东南亚及澳洲市场。 - 中东与东欧中转布局中东多国关税较低，且与欧美有贸易往来，成为重要中转站。中国车企在沙特、阿联酋建设KD组装厂，产品可辐射中东、非洲及部分欧洲国家。同时，利用匈牙利、塞尔维亚等东欧国家的区位优势，作为进入欧盟市场的“桥头堡”，规避部分关税限制。三、海外代工：借船出海，快速落地降风险海外代工即委托国外成熟车企或代工厂生产，无需自建产线，以轻资产模式快速实现本地合规生产，规避壁垒的同时降低投资风险，适合新势力或短期试水市场。 - 欧洲高端代工合作奥地利麦格纳工厂被誉为“代工皇帝”，曾生产奔驰大G、宝马Z4等车型。小鹏汽车与麦格纳合作，由其代工G6、G9车型，2025年三季度已在格拉茨工厂量产下线，快速实现欧洲本土化生产，规避欧盟关税。广汽集团也计划由麦格纳代工两款电动车型，布局欧洲市场。 - 拉美合资代工模式吉利汽车收购雷诺巴西公司26.4%的股份，依托雷诺现有工厂代工生产新能源车型，无需新建产能即可落地巴西市场，辐射拉美区域。这种模式借助本土车企的供应链与渠道资源，快速融入当地市场。 - 全球闲置产能利用欧洲多国传统车企产能闲置，为中国车企提供代工或产线收购机会。吉利收购福特西班牙瓦伦西亚工厂闲置产线，投资仅为新建工厂的1/5，年产能达30万辆，2027年投产后将规避欧盟关税，生产吉利新能源车型。奇瑞重启西班牙EBRO品牌，利用当地闲置产能生产，创造上千就业岗位，实现品牌与市场双赢。

117. 奇瑞汽车，又一总部落地！

118. EBRO加入葡萄牙中国汽车制造商行列

119. 奇瑞收购日产尼桑，南非罗斯林工厂和配套厂！安置当地工人加吗非洲！还有人吹捧日本车，奇瑞才是真顶流！

120. 日产退出南非整车制造，将罗斯林工厂售予奇瑞南非

121. 国产车企海外扩张！奇瑞汽车收购日产南非工厂中国车企扎根非洲！

122. 福特对抗中国车企的策略：为其代工造车？

123. 奇瑞拿下日产南非60年老厂！年中完成交割，中国车企非洲提速

124. 欧洲车企产能利用率仅55%，纷纷找中国车企合作为什么包括Stellantis在内的欧洲车企越来越多转向和中国车企合作？因为它们在欧洲的工厂闲置率太高，工厂的产能利用率平均只有55%。工会强烈要求欧洲车企继续维持运营，而中国车企又有需求通过代工生产规避欧洲关税，所以一拍即合。有机构预测，中国车企

125. 吉利收购知名汽车工厂！

126. 日产罗斯林工厂出售给中国奇瑞

127. 4月中国车企在欧洲电动汽车市场份额首次突破15%，加速本地化生产

128. 日本车企退守，奇瑞接盘日产南非工厂，中国双循环再下一城

129. 港媒：中国车企采取新战略“走出去”

日产拟借英国桑德兰工厂投产奇瑞乘用车，中企出海迈入产能协同新阶段

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