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L2辅助驾驶出事就让车主背全责？别急着签字，先搞清这三件事

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06-08 11:30

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刚刷到有仰望U8车主在维权。仰望U8车主开着智驾系统，跑高速进隧道时，撞上了缓行的大货车，造成了严重的人员受伤。现在车主正在维权，想把锅甩给仰望的智驾系统。虽然我一贯扮演比亚迪“严厉的父亲”角色，但这次必须说句公道话，这事赖不着车企，就是驾驶员自己的责任！第一，辅助驾驶≠自动驾驶，责任主体还是驾驶员。这是一起典型的追尾事故，交警也出具了责任认定书，判定是仰望U8司机负全责，事故责任非常清晰。在现行法规下，L2级辅助驾驶的责任主体依旧是驾驶员，驾驶员依旧需要全程观察路面，随时掌控车辆。想把事故责任甩给车辆智驾系统，毫无根据。开不开智驾出事故都是驾驶员的责任，跟车企没关系，这责任车企也根本兜不住。第二，严重超速才是事故核心诱因。国内高速隧道普遍限速80km/h，而这位车主进入隧道前的车速高达112km/h，超速比例达到40%，制动距离大大延长。而且这个隧道前还是个弯道，不管是对驾驶员还是智驾系统都更有挑战。所以说，弯道+隧道+严重超速，才是追尾大货车的核心诱因。严重超速，你总赖不着智驾系统吧？这车速都是你自己设定的。第三，从碰撞能量看，司乘严重受伤不合常理。行车记录仪显示，碰撞前最后一帧车速约73km/h，大货车处于缓行状态，两者相对速度应该不到70km/h。而仰望U8车重达3.5吨，且车头很高，加上这个大货车的货箱并不凸出，在这个事故里并没有出现最糟糕的钻底情况。所以说这个碰撞工况并不算太严苛，接近常规的64km/h偏置碰撞测试的难度。从事故后车辆的照片也能印证，车头损毁有限，车门正常打开，A柱无明显变形，车内空间完好，连玻璃都碎得不多，可见碰撞严重程度并没有超出常规安全测试的水平。而在这种事故中，司机和乘客仍严重受伤，坐姿是否端正、安全带是否规范佩戴，我觉得要打一个大大的问号。针对这个事故，事实清晰、责任明确，就是驾驶员自身的问题，赖不到车企头上，我觉得毫无维权的道理。

#邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

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1. 刚刷到有仰望U8车主在维权。仰望U8车主开着智驾系统，跑高速进隧道时，撞上了缓行的大货车，造成了严重的人员受伤。现在车主正在维权，想把锅甩给仰望的智驾系统。虽然我一贯扮演比亚迪“严厉的父亲”角色，但这次必须说句公道话，这事赖不着车企，就是驾驶员自己的责任！第一，辅助驾驶≠自动驾驶，责任主体还是驾驶员。这是一起典型的追尾事故，交警也出具了责任认定书，判定是仰望U8司机负全责，事故责任非常清晰。在现行法规下，L2级辅助驾驶的责任主体依旧是驾驶员，驾驶员依旧需要全程观察路面，随时掌控车辆。想把事故责任甩给车辆智驾系统，毫无根据。开不开智驾出事故都是驾驶员的责任，跟车企没关系，这责任车企也根本兜不住。第二，严重超速才是事故核心诱因。国内高速隧道普遍限速80km/h，而这位车主进入隧道前的车速高达112km/h，超速比例达到40%，制动距离大大延长。而且这个隧道前还是个弯道，不管是对驾驶员还是智驾系统都更有挑战。所以说，弯道+隧道+严重超速，才是追尾大货车的核心诱因。严重超速，你总赖不着智驾系统吧？这车速都是你自己设定的。第三，从碰撞能量看，司乘严重受伤不合常理。行车记录仪显示，碰撞前最后一帧车速约73km/h，大货车处于缓行状态，两者相对速度应该不到70km/h。而仰望U8车重达3.5吨，且车头很高，加上这个大货车的货箱并不凸出，在这个事故里并没有出现最糟糕的钻底情况。所以说这个碰撞工况并不算太严苛，接近常规的64km/h偏置碰撞测试的难度。从事故后车辆的照片也能印证，车头损毁有限，车门正常打开，A柱无明显变形，车内空间完好，连玻璃都碎得不多，可见碰撞严重程度并没有超出常规安全测试的水平。而在这种事故中，司机和乘客仍严重受伤，坐姿是否端正、安全带是否规范佩戴，我觉得要打一个大大的问号。针对这个事故，事实清晰、责任明确，就是驾驶员自身的问题，赖不到车企头上，我觉得毫无维权的道理。

2. #邓承浩谭乔谈L3事故责任划分#L2这类辅助驾驶，司机始终是第一责任人，毕竟只是辅助，方向盘还在自己手里。而L3是自动驾驶，出了事车企就得担责，这才是“自动”该有的担当。责任边界清晰了，大家用着才放心，也能推动智驾行业更规范地往前走，这步真的走对了。

3. 多家L3有条件自动驾驶牌照落地，距离正式使用还有多远？

4. 【小马智行CEO彭军：L3自动驾驶永远不可能存在】小马智行创始人彭军直言：L3级自动驾驶可能永远无法实现。他提出自动驾驶的核心只有“人负责”与“车负责”两种本质形态：L2及以下辅助驾驶由驾驶员承担事故责任，L4及以上高度自动驾驶由系统担责；而L3级法律层面无法清晰界定。（快科技）#自动驾驶#

5. 最高法明确！辅助驾驶≠无人驾驶，责任仍在人2月13日，最高人民法院首次发布道路交通安全刑事专题指导性案例。明确激活辅助驾驶功能情形下驾驶人的刑事责任认定规则：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体，驾驶人激活车载辅助驾驶功能后，仍是实际执行驾驶任务的人，负有确保行车安全的责任。行为人激活辅助驾驶功能，并利用私自安装的配件逃避辅助驾驶系统监测的，即使其不在主驾驶位实际操控机动车，仍应作为驾驶主体承担相应法律责任。#新能源汽车##智能驾驶##无人驾驶#

6. 4月9日小米YU7智驾飞进小溪里，车上乘客腰部骨折，如何看待小米端到端智驾水平？

7. 面对辅助驾驶兜底，还是要多一份的理性 #超哥直播回放 #比亚迪 #辅助驾驶 #买车

8. 这起辅助驾驶的事故，我们可以引以为鉴。案情：时间是2025年4月13日上午，地点在上海浦东龙东大道。一辆黑色SUV在最内侧车道行驶，车速约83km/h，已经超过限速。行驶过程中，车辆开启了自适应辅助驾驶功能。驾驶员在喝水时，不小心把饮料瓶掉到脚边，随后弯腰去捡。在这段时间里，对前方路况失去关注，车辆没有及时减速或变道，直接撞上前方停靠的道路养护车辆，并波及两名正在作业的工人，最终造成1死1伤。事后鉴定显示，车辆转向和制动系统均正常，辅助驾驶功能也处于开启状态。公安机关认定，驾驶员在使用辅助驾驶过程中超速行驶，并因分心导致事故，承担主要责任；施工方因安全防护不到位承担次要责任。案件后续因认罪认罚、自首等情节，未被起诉，但驾驶证被依法吊销。核心问题是对辅助驾驶能力的误判。，驾驶员在开启辅助驾驶后，主观上放松了对车辆的控制，把“辅助”当成了“代替”。但现阶段的辅助驾驶系统，并不能处理所有复杂场景，尤其是前方有静止车辆、施工区域这类情况，仍然高度依赖驾驶员接管。驾驶员注意力的短暂脱离，弯腰捡瓶子这个动作，本身只需要几秒，但在高速行驶中，几秒带来的危险是很大的，这段时间内没有观察前方，风险几乎是不可逆的。不论是否开启辅助驾驶，法律上驾驶员始终是第一责任人。系统不会承担责任，也不会替代驾驶义务。辅助驾驶可以帮你开得更轻松，责任还是你自己担！#大v聊车##新能源汽车#

9. #总台主持人组团拆穿汽车销售话术#在最高人民法院明确规定L2辅助驾驶的交通事故归驾驶员负责，并且还要承担刑事责任后。像图2图3图4这种话术，相当于教唆犯罪，以后车企宣传千万要当心。很多朋友不知道这意味着什么？这意味着你以后辅助驾驶出了事故，找厂家闹事，法律上不仅不支持，厂家也可以名正言顺拒绝赔偿，你连诉苦的机会都没有。

10. #L2车辆暂无法OTA升级至L3#虽然现在不支持，但是待政策完善后，会对现有车型进行评估并依据要求申请备案。所以车主们也不用太着急。再说一个，L2和L3的最大区别就是，L2及以下级别的系统仅为辅助功能，驾驶员承担全部责任；从L3级别开始，在特定条件下，驾驶控制权和事故责任主体首次从驾驶员转向系统本身。

11. 特斯拉因智驾事故被判赔2.43亿美元，揭开了全球智驾责任难定的困局。车企手握数据却频频甩锅，责任划分长期模糊。北京率先试点智驾险，实现先行赔付、强制调取黑匣子、明确接管窗口期，从保险端打破车企壁垒，迈出智驾规范化的关键一步。#智能驾驶# #新能源汽车# 精分了温爽的微博视频

12. 如何评价4月29号智界车主喝酒开智驾睡着罚1300元，扣12分，禁驾6个月的判罚？是否合理？

13. #小鲁提醒# 【划重点！#L2级辅助驾驶不是自动驾驶#】#一支视频分清辅助驾驶自动驾驶# 如今，新能源汽车日益普及。智能驾驶、自动驾驶、组合驾驶辅助……这些概念你能分清吗？L2、L3又是什么意思？重要的事情说三遍：智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！智能驾驶≠自动驾驶！根据国标，我国汽车驾驶自动化分为L0到L5，共6个等级。L0-L2为驾驶辅助，驾驶主体仍为驾驶员；L3-L5为自动驾驶。目前，我国市场上销售的汽车搭载的“智驾”系统都不具备“自动驾驶”功能。请记住：驾驶人始终是行车安全的第一责任人。更多↓↓ 人民日报的微博视频

14. 智驾事故判赔16.8亿，天价罚单背后的残酷真相

15. 央视曝光「智驾神器」变致命陷阱，骗过系统实现脱手驾驶，不法商家钻监管漏洞，反映出辅助驾驶行业哪些问题？

16. @大喜超LIKE 捂着耳朵往前冲有意思吗//@ngl-六老两口:看不少人说微店那边更偏颇于商家，那就直接打电话0591-12315，提供店铺名，注册地址等，主要强调未发货也不退款，强买强卖，还涉及虚假宣传。要求市场监管部门必须依法查处恶意拒退，保护消费者权益。线上投诉优先选网页版12315和zfb12315小程序。

17. #司机开辅助驾驶40秒后追尾致3死#对这个事故确实是挺痛心的，现在L2级别辅助驾驶ACC/LCC是最底层的那种，上面高速NOA和城市NOA，认识这些是有门槛的。车企把它包装成智能驾驶来卖，消费者区分传感器和算力，甚至是不同功能的能力是有门槛的。最怕的是真信了，而且还信错了。济广高速，凌晨4点，长安启源A07追尾停在快车道内的重型半挂货车，3人身亡。司机开启IACC辅助驾驶后，仅仅40秒就双手脱离方向盘，连刹车都没踩。EDR数据显示，从开启功能到撞车，只有40秒，是人先放了手。为什么他敢放手？IACC智能领航、L2级辅助驾驶，听起来像那么回事，但本质上就是ACC+LCC的组合，连高速NOA都没有，各种丝滑演示，全程零接管，消费者真以为车能自己开。L2级=组合驾驶辅助，驾驶员必须随时准备接管。对于普通车主来说，不会仔细看说明书，更没人相信辅助二字的分量。车企用智能二字抬高预期，消费者用自动驾驶的预期来开车。中间那根红线，早就被营销话术吞没了。车企知道L2是辅助，消费者对这个预期是非常高的，当然可能开的时间也好，有些不巧一次出事故，每次事故都有人喊刹不住，但从来不反思，你松开方向盘的那40秒，眼睛去哪了？3条人命，不该只换来一篇调查报告。#汽场全开##新能源汽车#

18. #雷军长期呼吁不要过度依赖辅助驾驶# 全国人大代表雷军接受采访时强调，当下智能汽车辅助驾驶多为L2级，远未到L3/L4自动驾驶水平。目前辅助驾驶系统高度依赖人类驾驶员，L2级只能辅助转向和加减速，不能“脱手脱眼”。雷军建议加强公众安全宣传，明确车企责任，避免误导消费者；把L2级“脱手脱眼”纳入违法处罚，加快明确L3/L4级智驾安全准则。还提到要优化驾考体系，加入智能驾驶安全知识。智能驾驶时代，安全必须放在首位！

19. 2025年，10月2日凌晨，一辆长安启源A07激活了辅助驾驶IACC约40秒后，它以约110km/h的速度，追尾了一台停在快车道内的重型半挂车那台半挂车：严重违法停车、违法加长、未按规定粘贴反光标识、未摆放警告锥桶事故发生时，轿车驾驶员双手脱离方向盘。车内3人，全部遇难目前没有任何一家车企敢承诺，在同样的情况下自己的辅助驾驶能全身而退，对辅助驾驶的敬畏之心必须要有我们永远无法预见路上会遇到什么，但至少能保证安全掌控在自己手里。不管车企宣传自己L几了、有多牛逼，国家没有明确说能脱手之前就老老实实合规使用智驾。驾驶员的注意义务和法定责任，不会因为开了辅助驾驶就转移#司机开辅助驾驶40秒后追尾致3死#

20. 如何看待5月9日人民日报锐评《L2级的智驾驾驭不了你L5级的潇洒》?

21. #两会#L3智驾与L4智驾看似是在技术层面上的区别，但是最主要的是“责任划分”层面的区别，L3智驾有个法律上很不利于驾驶员的地方，就是如果辅助驾驶提示接管，而驾驶员没能及时响应的，相关责任归驾驶员，这就可能给了一些喜欢投机的车企一定的营销与责任的灰色地带，我相信读者姥爷们也是一眼懂的。L4智驾定义为“高度自动驾驶”，它对于驾驶员接管的安排，是“场景级”，而不像L3智驾那样是“事件级”，场景级别划分提示驾驶员要不要保持注意力，跟事件应急环境要求驾驶员应激接管，对驾驶员的能力的要求是不一样的，这才是关键。所以，我赞成直接绕过L3，L3依然按照L2阶段管理，主要作为一个附加功能定位，社会规则方面，直接到L4级别。

22. 最高法报告明确醉酒后启用辅助驾驶要承担刑事责任，如何解读？对智能汽车行业意味着什么？

23. 科普词条：L3级自动驾驶

24. 见证 | 中国L3级自动驾驶真来了，长安和极狐拿到“入场券”

25. 4月16日，湖南两女子从车辆道闸口穿行，车子经过抬杆误伤其中一女子脸部，女子要求物业承担80%，车主承担20%，要求精神损失费、受伤治疗费、假牙种植费。车主称自己无责，且两位女子走在非人行道上，告示上已表明行人不能走。自己坚决不接受调解，一分钱都不会赔，接受对方起诉。

26. 315特别节目：在购车过程中销售未告知的情况下进行录音，你可以接受吗？#晓北的汽车315 #315国际消费者权益日 #315问题车展 #315市场监管在行动

27. #王传福说敢兜底才是真安全##比亚迪智能化战略发布会# 智驾时代的保险，该怎么买？一个现实问题困扰着很多车主："开了智驾功能，出了事故保险赔不赔?”，这导致很多用户“想用智驾却不敢用”。比亚迪的解决方案很直接——智能保障再加码，从智能泊车场景兜底，到新增城市领航场景兜底。5月28日宣布的政策意味着：✅ 城市领航辅助驾驶模式下事故，比亚迪官方承担✅ 用户无需担心保险理赔问题✅ 形成了"技术+责任"的完整保障这个做法的深远意义：为智驾时代的保险模式探索了新路径，短期来看车企自行兜底，快速建立用户信任；长远角度，形成行业标准的责任分担机制。买车看车企兜底承诺——这可能是一个新趋势。

28. 特斯拉完全自动驾驶系统 FSD 零接管横穿美国，做到这点有多难？算是自动驾驶系统的里程碑吗？

29. 如何看待华为智驾失灵出导致两辆问界m9相撞（附行车记录仪视频）？

30. 辅助驾驶的边界难以捉摸，但驾驶车辆时，保持足够的清醒和集中的注意力，可以将风险降到很低，及时购买商业险，也能提供多重保障。关于这起事故，我很遗憾。#辅助驾驶 #东风奕派007

31. 真实环境大PK！谁是新手司机的泊车好帮手？

32. 今天又一个重磅法规出炉，最高人民法院发布第48批指导性案例，明确【辅助驾驶】状态下刑事责任。大概意思就是，在辅助驾驶状态下，如果发生严重交通事故，比如创人了或者造成严重交通事故后果，该负刑事责任，驾驶员也得负责到底。这个法规对消费者来说意味着什么？意味着车企针对现阶段辅助驾驶的安全事故，有法可依，可合法拒绝赔偿，现阶段的辅助驾驶责任主体仍然是驾驶员，即使要负刑事责任，也跟车企无关。对于车企来说，明确责任划分，利好。#最高法明确辅助驾驶情形下刑事责任认定#

33. 一直以来，智能网联新能源汽车一直存在责任界定模糊的问题。智驾辅助出事故，车企和司机之间责任该怎么界定？电池衰减，是产品质量问题还是自然损耗？如今，广汽埃安的“三担责”一举粉碎了权责模糊、维权难的问题，不仅给用户吃定心丸，更倒逼产业链升级品控，对动力电池、智驾辅助系统等关键技术产业有重要的推动作用。当行业从价格内卷转向价值竞争，我们需要越来越多的像广汽“三担责”这样引领行业良性发展的操作。#广汽自主品牌“三担责”政策#

34. 比亚迪最新天神之眼 B 方案城区 NOA 测试（2026.5），40 分钟真人全程解说，一刀未剪。顺便补充天神之眼 B 兜底策略，并非啥都不管就给你兜底，我列一些免责条款：1、在系统发出接管提示时及时人工干预或控制车辆2、城市领航功能处于正常运行状态且无 Override 行为(人机互搏等影响车辆控制的行为)3、因不可抗力（如地震、洪水、台风等自然灾害）4、使用功能期间，驾驶员未全程关注路况，未保持合理操控5、驾驶人存在酒驾、毒驾、无证驾驶、超限超载、肇事逃逸等交通违法行为简而言之，天神之眼B 城区 NOA 兜底只赔付比亚迪出错的事故，不要存在人为"侥幸"。数字尾巴的微博视频

35. 《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》：Momenta与华为“双强”格局稳固

36. 我国首批L3级自动驾驶车型「开启」有很多条件限制，还是我们广义上理解的L3吗？怎么看这些限制条件？

37. #何小鹏直播第二代VLA推送# 智能驾驶等级科普，大师兄何小鹏划重点！ ✅L2→人类主导，辅助驾驶辅助人类开车 ✅L3→需要监督的自动驾驶，人和车企责任混淆 ✅L4→完全自动驾驶，交通事故由车企承担主要责任 🚗“小鹏怎么实现直接从L2跨越到L4？”何小鹏直言：今天全球竞争要做到第一，第一有肉吃，第二有汤喝，第三什么都没有。同时希望法规能够快速落地L4，法规应该在技术、社会和用户需求之前先做好。 http://t.cn/AXf7naky

38. 小米智驾王炸！雷军确认很快推出L3、L4驾驶，撞车由车企担责时代来了

39. 后续来了，目前没有进行事故行车动作数据调取，车主已采取法律途径，共同等待第三方检测数据公布！#汽车安全 #安全驾驶

40. 贵就是好？五车辅助驾驶横评

41. 上海一司机驾车时开启了辅助驾驶，以83km/h的速度超速行驶。行车途中，因捡拾饮料瓶分心，径直撞上了前方的道路养护车辆，致一死一伤。在交通法规中，没有可以超速10%的规定，哪怕超速1km/h，也算超速。现在绝大多数NOA都默认可以超出限速10%，也是值得商榷的。CCTV法治在线的微博视频

42. “踩刹车时已经晚了！”男子高速上开辅助驾驶，遇前车突然变道未自动减速，直接撞了上去

43. 9XH9 L9L GX ALL New M9 ES9 哪个❓可以最早交符合GB/T 44721-2024《智能网联汽车自动驾驶系统通用技术要求》的 L3 @影总Tim @本诺__ @首席线索官 @电动知士大雨 @叫海啸的猫 @猩红线歌者 @叫肖漫就好一、L3 定位与核心定义（标准口径）• 属于 3级驾驶自动化（有条件自动驾驶），在设计运行条件（ODC）内，由 ADS 持续执行全部动态驾驶任务（DDT），驾驶员无需持续监控环境与系统，但必须作为动态驾驶任务后援（DDT fallback-ready user），在系统发出接管请求（ToR）时及时响应并接管。• 标准适用范围明确覆盖 L3及以上ADS，是我国 ADS 通用技术与安全的核心依据（2024-09-29 实施）。二、关键技术要求（L3 专属/强相关条款）1. 接管请求与响应窗口（核心量化要求）◦ 系统发出介入/接管请求到启动最小风险策略（MRM）的时长≥10秒，为驾驶员提供明确接管时间窗口。◦ 接管请求必须采用多模态提示（视觉+听觉等），持续提醒直至驾驶员响应或系统进入 MRM。2. 驾驶员状态与能力监测◦ 必须持续监测驾驶员是否具备DDT执行能力（在位、系安全带、可响应接管等）。◦ 监测到驾驶员不具备接管能力（如离位、未系安全带、长时间无响应），须立即报警并启动降级/MRM流程。3. 激活与退出的严格边界◦ L3 仅可在ODC内激活（道路类型、车速、天气、光照、基础设施等明确限定，典型为高速/城市快速路）。◦ 激活前提：驾驶员在位且可接管、车辆无影响ADS的故障、DSSAD正常、无ADS相关软件升级等，缺一不可。4. 最小风险策略（MRM）◦ 超出ODC、系统故障、驾驶员未及时接管时，系统必须执行可控减速/靠边停车等最小风险操作，降低事故风险。◦ MRM 执行前必须完成≥10秒接管提醒，不得直接无预警降级。5. 自动驾驶数据记录系统（DSSAD，强制）◦ L3 必须配备 DSSAD（“黑匣子”），加密、防篡改、本地存储≥90天。◦ 记录内容：ADS激活/退出、ToR时间、驾驶员响应、MRM过程、车辆动态、传感器/系统状态等，用于事故追溯与监管核查。6. 系统冗余与故障管理◦ 关键感知、决策、执行模块需满足冗余设计，保障单点故障下仍可安全降级或维持短时运行。◦ 系统故障分级处置，故障后须明确提示并限制/退出ADS功能。7. 用户交互与状态提示◦ ADS 激活时，须以持续光学信号向驾驶员明确提示激活状态，界面清晰区分“人工驾驶/自动驾驶”模式。◦ 模式切换、接管请求、故障告警等信息必须直观、无歧义、即时响应。以上描述来自于豆包的整合#懒博小课堂##微博新知##大v聊车#

44. #特斯拉FSD再更名为特斯拉辅助驾驶# 特斯拉中国将FSD正式更名为 “特斯拉辅助驾驶”，页面彻底剔除FSD标识与自动驾驶相关字样，产品售价保持6.4万元未有变动。受国内相关法规约束，国内L2级驾驶辅助系统不得使用全自动、自动驾驶等易误导表述，车企纷纷调整命名口径。官方此次更名明确该系统属于L2级辅助驾驶范畴，行驶过程中驾驶员必须全程监控，不可脱手。此前，特斯拉曾对其辅助驾驶功能命名为“FSD”、“FSD智能辅助驾驶”、“智能辅助驾驶”等。

45. 【#FSD更名为特斯拉辅助驾驶##特斯拉FSD正式更名# 】新京报贝壳财经讯（记者白昊天）5月24日，特斯拉中国将FSD正式更名为“特斯拉辅助驾驶”，页面彻底剔除FSD标识与自动驾驶相关字样，产品售价保持6.4万元未有变动。受国内相关法规约束，国内L2级驾驶辅助系统不得使用全自动、自动驾驶等易误导表述，车企纷纷调整命名口径。官方此次更名明确该系统属于L2级辅助驾驶范畴，行驶过程中驾驶员必须全程监控，不可脱手。此前，特斯拉曾对其辅助驾驶功能命名为“FSD”、“FSD智能辅助驾驶”、“智能辅助驾驶”等。@贝壳财经贝壳财经视频的微博视频

46. 从此回家过年这条路不再辛苦，放松过大年! #油车也有NOA#途观LPro2026款

47. 辅助驾驶到底好不好用？看完这条视频你就懂了！ #超哥直播回放 #买车 #辅助驾驶 #l3级自动驾驶

48. #吉利银河V900全球上市26.98万起#直接把高阶智驾做成了全系标配，背靠元戎起步就是“完全体”，城区、高速NOA全覆盖，车位到车位全程智驾接管。而且从中国智能驾驶行业趋势白皮书的数据来看，2025年前10个月，元戎启行的城区NOA增长倍数高达2.7倍，妥妥头部的表现。这意味着你在26.98万起步的吉利银河V900上，标配的是一套增速全行业第一的智驾系统。听说元戎今年的目标是冲刺100万+交付，吉利这次算是押对了宝，选了个正处于爆发期的潜力股。现在花不到30万的价格，买顶级MPV的空间，送第一梯队智驾体验。

49. 河南男子高速智驾撞车致乘客双臂被撞断，零跑汽车回应，L2 级辅助驾驶的风险与责任应如何界定？

50. 车企凭什么兜底？智驾撞车，4S店竟劝车主认全责！

51. 武汉首例

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94. 12.22日，因华为智驾险些丧命！厂商一味消极对待，真的太寒心！ NCA全程激活，360感知和AEB毫无反应，识别不到右侧公交车，没预警没制动，在直行+左转道突然向右转向，转向的一瞬间与公交车发生碰撞，副驾直接撞瘪，万幸速度不快，现在想想都后怕。事故发生后，武汉市高新大道用户中心以行车记录仪拿给厂商技术核定为由，置之不理，在拨打两次400，事故发生5天后才回复，亲口承认确实是智驾原因导致事故，转向与被撞均在1s时间内，根本无法规避。退车诉求被拒后，用户中心继续置之不理，拨打400仍无结果，现在已经快一个月，厂商无视车主诉求，消极处理。在12.22日事故之前，车主已因智驾发生数次危险，智驾泊车剐蹭，行路途中莫名刹停造成被追尾危险，闯红灯……维权无果。因为信任华为ADS智驾与奇瑞口碑，选择了智界R7，花钱购买智驾包，希望买来安全，然而给我带来的却是夺命风险！提车不到一年，因质量问题和智驾问题，前后16次找售后，现在仍有部分质量问题无法解决，求助广大网友和律师朋友，虚假宣传和销售欺诈如何维权，在此分享经历让更多准备购买鸿蒙智行的车主规避风险。 #鸿蒙智行 #鸿蒙智行联盟 #余承东 #猜车大神们出来猜猜这是啥车

95. 百万智驾险竟是"骗局"？智能驾驶事故定责难倒保险公司

96. 车险纠纷新趋势：智能汽车数据、AI定损、新能源电池，三大争议高发！

97. 智界S7的智驾系统真的很烂！售后服务更差！去年6月20日在武汉大学园路4S店提的车，当时销售经理说是最后一辆，且油漆有点小伤痕。因感觉销售经理服务态度非常好，说给点补贴，就把车提了。9月29日在高速上开智驾正常行驶，车速约90公里/每小时，自动超车时，突然出现一个障碍物，智驾系统几乎没有来得及反应就撞上去了，导致右大灯及前保险杠有损伤。第一时间给4S店反映了情况，也说了智驾几乎没正常工作的事（网上那些鸿蒙智驾测试防撞的功能怎么在我车上就不工作？是因为我提的最后一台车的质量有问题）。十一期间回武汉后第一时间去4S店，他们说大灯只有擦伤没有破换，不能更换（大灯要9千），前保险杠也没有现货（他们说4S店虽然是鸿蒙智行，但他们主要是负责赛力斯的），再加上4S店十一期间负责人休息，就没处理。后面车子陆续出现问题：防撞故障灯多次亮起，车子就不工作；同一路面上，主副屏的限速显示不一致，导致车子自动减速。跟4S店多次沟通后，要求厂家安排专业的智界技术人员给我车做一个全面检查。4S店跟我说，武汉会有一个智界的4S店开业，到时候会是专业的智界技术人员。这样直到今年9月，4S店告诉我，在武汉白沙洲有个智界4S店。白沙洲说现在人员还在培训，直到11月才接到他们电话去白沙洲店。白沙洲店客服态度很好，就用仪器检测了一下系统，说目前系统都没问题，但就我说的3个问题：1正常智驾遇突发障碍物，智驾系统为什么不正常工作；2防撞故障灯为什么多次亮起；3同一路面为什么主副屏不是同一限速？他们说解决不了。我就不明白，华为这么遥遥领先的系统，为什么会出这种问题？出了问题为什么还解决不了？现在真的非常后悔买智界！也不会推荐朋友考虑这款智界车。#雪纳瑞直播 #相亲直播现场

98. L2级就是L2级！别听车企吹牛，你的命别交给“辅助驾驶”

99. 买车别被忽悠！L2/L3/NOA驾驶辅助分级，大白话一次讲清

100. 车险理赔的基本流程是怎样的？

101. 辅助驾驶≠无人驾驶！那场带走3条命的荒诞追尾

102. 🚗L2辅助驾驶：功能与责任全解析 L2辅助驾驶是指车辆在特定条件下，能够同时执行横向（转向）和纵向（加减速）的驾驶操作，但驾驶员必须全程监控并随时准备接管车辆控制。它属于组合驾驶辅助系统，是当前市场上主流家用车的常见配置。根据国际标准（SAE J3016）和《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021），L2级被定义为“部分驾驶自动化”，其核心是辅助人类驾驶员，而非完全替代。 L2辅助驾驶的核心功能包括自适应巡航控制（ACC）、车道保持辅助（LKA）以及自动紧急制动（AEB）等。这些功能通过车载传感器（如摄像头、雷达）协同工作，实现以下能力： 1. 自适应巡航控制（ACC）：自动调整车速以保持与前车的安全距离，支持高速跟车和拥堵路况下的“停走”功能。 2. 车道保持辅助（LKA）：通过识别车道线，辅助车辆保持在车道中央行驶，防止无意识偏离。 3. 自动紧急制动（AEB）：在检测到碰撞风险时自动刹车，减轻或避免碰撞。 4. 其他辅助功能：如盲点监测（BSD）、交通标志识别（TSR）和自动泊车辅助（APA），进一步提升驾驶安全性和便利性。 L2辅助驾驶与更高级别的自动驾驶（如L3及以上）在责任主体、系统能力和使用场景上存在本质区别：责任主体 L2辅助驾驶：驾驶员需全程监控并随时接管，事故责任由驾驶员承担。 L3及以上自动驾驶：在特定条件下，系统可完全接管驾驶任务，事故责任可能由车企承担（需符合法规要求）。系统能力 L2辅助驾驶：仅提供辅助功能，无法独立应对复杂路况（如施工路段、突发事故）。 L3及以上自动驾驶：在限定场景下（如高速公路拥堵路段）可自主决策，驾驶员可暂时脱离驾驶任务。使用场景 L2辅助驾驶：适用于结构化道路（如高速公路），需驾驶员保持注意力。 L3及以上自动驾驶：需在法规允许的特定场景（如封闭园区、指定公路）下使用，且对系统可靠性要求更高。总结对比 | 对比维度 | L2辅助驾驶| L3及以上自动驾驶 | | 责任主体 | 驾驶员全程负责| 系统在特定条件下负责 | | 系统能力 | 辅助控制（横向+纵向） | 自主执行全部驾驶任务 | | 使用场景 | 结构化道路（如高速公路）| 限定场景（如拥堵高速、封闭园区） |

103. 车辆受损得到补偿后，还能获得保险公司理赔吗？法院判了！

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115. 不能简单地将交通事故认定书认定的事故责任，直接等同为刑法意义上的事故责任

116. 所谓的第三方检测！其实并不那么的专业[捂脸] 建议消费者不要盲目追捧，在我个人看来：现在的第三方检测，专业技术还有好大的提升空间！图1/2/3，是本店两年前收的一台思域，后纵梁一个拇指指甲大的凹位，没有任何碰撞痕迹，被“某子”第三方定义为事故车。图4/5/6，为最近客户的一台准备出售的思域，同样位置，同样后纵梁一个拇指指甲大的凹位，也没有任何碰撞痕迹，结果也是被“某博士”定义为事故车。请问：这么明显的没有碰撞没有磕碰的痕迹，难道检测师都觉得有可疑？不会考虑会不会是工艺问题还是其它原因？单纯按公司一套流程标准去判断一台车是否为事故车？#车辆问题求助 #汽车第三方检测

117. 一文讲清楚交通事故责任是怎么认定的