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半固态成型技术突破，镁合金能否撼动铝合金地位？

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06-07 11:37

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【近-40℃牙克石抢先实测MG4半固态安芯版，比磷酸铁锂究竟好在哪？】如果你特别想买新能源汽车又对它的安全、续航、补能特别焦虑的话，那今天这条视频值得你看到最后！新能源汽车电池的终极形态究竟是什么？至少在现阶段，行业共识是固态电池-续航长、充电快、不自燃都不再是空想！但，这离我们有多远呢？行业的共识是至少要三五年！不过，触手可及的半固态电池已经上车了，并且，全新MG4半固态安芯版以9.98万元限时补贴价把原本专属高端车型的半固态技术拉进10万级市场，性能到底怎么样？极寒之地牙克石实测见真章！01、半固态MG4为何仅10万级？02、半固态MG4极寒实测03、半固态电池有多安全？#MG4##微博新知##大v聊车# 汪港智车观的微博视频

#魏V9X##biw# V9X这个白车身源于蓝山蓝山的基础数据是432公斤，抗扭刚度28925NM/°，轻量化系数2.9；V9X在因尺寸加大增重21公斤；安全性能提升要增重22.6公斤；NVH要增重10.1公斤其他配置要增重6.5公斤合计总重达492公斤；在这个基础上，通过材料优化了23.6公斤结构优化了21.6公斤最终达成了447公斤的白车身重量，轻量化系数2.48，扭转刚度37488NM/°还行，不差图中黄色的地板加强件就是首发的半固态注射镁合金结构件，当然，东西不大，但意义很大，长城已经验证了用半固态注射镁合金来做前塔顶，下一步可能会在改款上用

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1. 【近-40℃牙克石抢先实测MG4半固态安芯版，比磷酸铁锂究竟好在哪？】如果你特别想买新能源汽车又对它的安全、续航、补能特别焦虑的话，那今天这条视频值得你看到最后！新能源汽车电池的终极形态究竟是什么？至少在现阶段，行业共识是固态电池-续航长、充电快、不自燃都不再是空想！但，这离我们有多远呢？行业的共识是至少要三五年！不过，触手可及的半固态电池已经上车了，并且，全新MG4半固态安芯版以9.98万元限时补贴价把原本专属高端车型的半固态技术拉进10万级市场，性能到底怎么样？极寒之地牙克石实测见真章！01、半固态MG4为何仅10万级？02、半固态MG4极寒实测03、半固态电池有多安全？#MG4##微博新知##大v聊车# 汪港智车观的微博视频

2. #魏V9X##biw# V9X这个白车身源于蓝山蓝山的基础数据是432公斤，抗扭刚度28925NM/°，轻量化系数2.9；V9X在因尺寸加大增重21公斤；安全性能提升要增重22.6公斤；NVH要增重10.1公斤其他配置要增重6.5公斤合计总重达492公斤；在这个基础上，通过材料优化了23.6公斤结构优化了21.6公斤最终达成了447公斤的白车身重量，轻量化系数2.48，扭转刚度37488NM/°还行，不差图中黄色的地板加强件就是首发的半固态注射镁合金结构件，当然，东西不大，但意义很大，长城已经验证了用半固态注射镁合金来做前塔顶，下一步可能会在改款上用

3. 蜂巢电池日观察：半固态和充电技术的迭代

4. 油价又涨了！92油涨1.62元/升、95油涨1.72元/升。它不一定一直涨，但每涨一次，新能源汽车的优势就强化一分！有这样的机会，新能源汽车自己也在不断“查漏补缺”，固态/半固态电池也在加速推进！这不，央视财经频道《经济半小时》栏目中就采用了此前我们二师兄团队在近-40℃的内蒙古牙克石进行的半固态电池VS锂电池极寒实测视频http://t.cn/AXfTVKDS，这次的专题报道固态/半固态电池行业发展应用，MG的半固态电池是主角。业内都在说半固态电池，为什么MG的半固态电池反而成了央视新宠？我觉得，主要原因有两个: 首先，全固态电池目前还在PPT或者生产车间里，它的很多性能只是理论上的，而MG半固态电池却已经量产上车，展现出来的性能也是看得见、摸得着的。这期节目，主要展现的是MG半固态电池在低温下的性能，在零下40°C的极端低温下，它放一晚上不掉电，冷车启动的状态下，百公里加速时间仅为15.47秒。这样的表现，虽然不能说跟常温状态完全一致，但它已经在很大程度上缓解了用户在低温状态下“不敢”用车的担忧。其次，MG的半固态电池距离全固态电池已经很近了，它将液态电解质的含量降低至5%，安全性能超过行业标准20%，虽然不是真正的全固态电池，但它已经成为从液态电池到固态电池征程上的先锋。这代表着中国动力电池在技术上的跃迁，中国目前是世界上动力电池的主导者，但如果在固态电池方面掉队，此前十多年的积累将毁于一旦，而MG半固态电池的率先上车，证明未来的固态电池时代，中国厂商仍会是行业的主导者。更重要的是，MG的半固态电池并不是高端“试验品”，它从一开始就带有“技术普惠”的特征@英国车匹夫 @葛思亮。搭载半固态电池的MG4 半固态安芯版，指导价仅为10.28万元，CLTC纯电续航达到了530km，这等于说把固态电池的体验带入了普通家庭，同时也有助于消费者接受未来的固态电池。目前新能源汽车行业规模已经很庞大，已经进入求精、求细、比拼体验和品质的阶段。像冬天不太敢用之类的现象，是必须要消除的。可大规模量产上车、具备全固态电池的主要特征，价格上也很亲民，在动力电池向固态电池转换的过程中，MG的半固态电池给出了现阶段一个值得考虑的答案！ #微博新知##大v聊车#

5. MG4拆车：半固态电池好不好？一次给你讲明白！

6. 回复@稷旸昱:不，绝对不是，可以在某些特殊的车上应用，但最好的车肯定还是不同位置用不同的材料（工艺）//@稷旸昱:智界那个电磁热控压铸要是能迁移到镁合金的话，能否将前中后车架直接压铸成一个，最大化利用镁合金高阻尼的特性//@Jsport_三汽:该产品旨在将车辆开发中通常分开处理的两项功能——结构承载强度与振动阻尼降噪——合二为一，这一研发思路具备重大行业价值，另一个类似项目是用镁铝合金替代铝合金的一体化后车身地板

7. 2026款MG4全面焕新升级，正式上市限时补贴价6.58万元起！全球首款量产半固态电池，将行业前沿的半固态电池技术首次下放到10万级市场，像CTB车身电池一体化、⼀体式热管理、VMC高速防爆胎稳定系统、高阶智驾这些配置，在MG4之前，6-10万级的两厢小车想都不敢想。#2026北京车展##2026款MG4#

8. “半固态”不再模糊！我国首次以国标明确固态电池判定边界

9. 半固态电池+后驱五连杆！真世界车MG 4X居然只要9.98万起！

10. 这辆问界M9的底盘也是满眼都是铝合金，和尊界S800有一拼。用料完全可以用奢侈来形容，前后铝合金一体大压铸，双球双叉臂铝合金前悬、复合四连杆铝合金后悬、前后空气弹簧、连续可变阻尼避震器……都是目前底盘领域的顶级，几乎接近满分。这才是豪华车应该有的水准！#问界M9##大飙车# http://t.cn/AXIT8cGe

11. 全固态电池进入关键验证期。吉利、奇瑞锁定2027年完成装车示范。吉利计划2026年样车首发，2027年千台运营；奇瑞2027年启动装车示范，60Ah电芯中试线投产。比亚迪、欣旺达同步推进，国标7月发布，头部企业加速从半固态向全固态演进，但材料体系与工程挑战仍待突破。#汽车###全固态电池#

12. 从液态到全固态是长期趋势，而今年将会迎来半固态电池量产元年——安全、续航、低温性能优越，如今上汽锰基半固态电池直接塞进了10万级SUV MG4X里，其他车型半固态的价格能做到入门级即可配备么？期待一下 #半固态电池# #新能源汽车# 玩电8的微博视频

13. 后驱五连杆10万入门就给你半固态电池！MG 4X是新六边形SUV吗？

14. 果然有人说起了张雪820rr车架的“问题”。“进口大贸都有焊缝，偏偏820rr没有，所以张雪不行”，自有大儒为我辩经.jpg实际上有焊缝反而是因为国外条件有限，用了低成本方案：几个低压铸件拼焊，或者低压铸件+型材拼焊。张雪托国内新能源汽车产业链的福，820rr用的是一体式高真空压铸车架，直接弯道超车。高真空压铸的基础投入很大，当初雅马哈为了更高性能的车架，花大价钱上了高真空压铸方案。参见MT09车架，就是没有焊缝的。值得一提的是，国内也有一家摩企，自购压铸机自研材料，做了一体压铸双翼梁车架，那便是升仕！

15. #车用固态电池国标#定了！7月正式发布，只有失重率≤0.5%+无液体渗出才是真全固态，彻底终结企业伪固态宣传乱象！半固态电池2026年就能量产装车，全固态则要等到2027年，这下买车再也不怕被营销话术忽悠啦～阿远和小翠的微博视频

16. 镁合金价格倒挂、IMC工艺落地、竹纤维上车：汽车材料变革进行时

17. MG4：首款搭载半固态电池的车，必须买来拆！

18. #全新mg4半固态安芯版交付# 预热了好几个月，并且开售了较长一段时间后，国内首款搭载半固态电池的量产车终于开启交付了。顾名思义，它最大的卖点就是搭载了半固态电池，可以在安全性、续航上有明显提升，对用户来说最直观的感受肯定就是续航达成率和冬季充电了，南方用户感知可能还不太明显，到了每天零下几度的北方肯定不一样。#新能源汽车##mg4#

19. 【用镁合金也能降低制造成本】比亚迪近期关于镁合金车身的应用似乎进度不错：根据3月份公布的一项专利“一种复合镁板、结构件及终端设备”（CN224013138U），他们已经摸索出一种三明治结构的复合镁板，简单来说就是两层镁板夹一层粘性复合材料，用来缓解镁合金材料的强度不足、极端温度下性能不稳定的问题。这个思路在我看来多少有点夹胶玻璃的意思：受限于密排六方晶体结构的特性，镁合金薄板的延展性往往很差，冲压一直是个工程难题，角度稍微尖锐点就很容易直接开裂。在板材内部利用复合材料增加延展性，就结果而言至少可以大幅度减少冲压阶段的废品率（有些信源指出成品率不低于95%），降低制造成本；而成本下来了，大规模推广自然也就顺理成章。考虑到镁价近期也在下跌，比亚迪目前的宏观目标是把镁合金车身件的成本压到铝合金件的70%左右。努力拉一拉成品率的话，这应该是不难的。作为对比，我们不妨看看过去汽车工业对镁合金车身的尝试：30年代人们不得不用铆接来处理车身造型中的折角，布加迪Aerolithé概念车为此迁就出了那条标志性的中央脊缝（如图3，也有当时无法焊接镁合金部件的因素）；50年代的Elektron合金（阿斯顿·马丁DBR1、奔驰300SLR的车身蒙皮都有所应用，见图4）也没有好到哪里去，那时的钣金师傅必须直面200℃的板材趁热敲成型……另外，同样由于前面提到的脆性问题，传统的镁合金车身经常会在碰撞中出现整体断裂或撕裂，表现出的性质更接近陶瓷而非金属。比亚迪这个新专利一定程度上应该可以缓解这类问题，至少行人保护之类的事情可能会更有优势一些。不过可维修性咱们可能还持保留态度，基材本身的性质摆在这里…… #汽车新知##8一下专利#

20. MG4：半固态电池的表现，确实没想到！

21. 10万级纯电SUV给你五连杆和半固态电池，MG 4X是同级性价比新王！

22. 问界M6配置7大核心黑科技，非常炸裂：第一，896线双光路激光雷达（全系标配）全球最高规格量产，点云是128线的7倍，120米远距精准识别，无图城市NCA全系可用。第二，途灵智能底盘前双叉臂+空气悬架+CDC，涉水700mm，舒适+通过性拉满。第三，乾昆ADS 4.1 360°感知+高阶智驾，城区/高速/泊车全场景覆盖。第四，巨鲸电池+长续航增程WLTC 1400km、纯电CLTC 760km。第五，隔空手势开前备箱 AI视觉+手势识别，纯电版专属。第六，安全黑科技 83.62%高强钢+2000MPa热成型钢，半固态镁合金减重20%。第七，鸿蒙座舱+百变副驾墨彩相册、律动香氛、磁吸DIY。

23. 小米 Book Pro 14 了，采用镁合金机身，重量 1080g：高强度碳纤维底盖，比铝合金轻 40%，抗弯折能力还强 120%钛合金键盘支撑板，比不锈钢材质轻 44%石墨烯铝合金散热鳍片，比铜制鳍片重量减轻 70%#小米发布会# #小米春季新品发布会#

24. 固态电池“小巨人”卫蓝新能源启动IPO上市辅导中科院物理所孵化华为、小米同时选中

25. 半固态压铸技术突破

26. 珠三角汽车轻量化

27. 镁合金

28. 轻量化专题报告

29. 重磅！2026汽车材料革命「镁合金替代铝合金」

30. 匠哥答疑｜轻量化选型必看！6061铝合金，能被AZ91D镁合金替代吗？

31. 铝价高位运行，镁合金轻量化替代迎来新机遇

32. 镁合金成本降15%-25%，为何能颠覆铝合金成为车企新宠？

33. 轻量化新宠

34. 镁铝比创历史新低！新能源汽车与机器人驱动镁合金需求爆发

35. 颠覆材料格局，镁合金抢占轻量化赛道新风口

36. 新能源汽车电驱壳体用镁合金与铝合金组织性能对比研究

37. 减重约6公斤，伊之密半固态镁合金设备赋能博奥镁铝汽车零件量产

38. 从小件到大件从单一到三重逻辑汽车镁合金开启轻量化降本新征程

39. 比铝便宜约25%还轻1/3！这种金属正重构电动车轻量化格局！

40. 减重30% 成本更低！中国电动车掀起镁代铝浪潮

41. 减重23%+破解高温蠕变

42. 镁合金在电机壳体上的应用——螺栓连接电偶腐蚀防范解析

43. 镁基材料半固态压铸成形研究进展与展望

44. 为什么半固态触变成型成为高端压铸的必然选择？

45. 未盛已衰半固态压铸工艺终结者电磁热压铸

46. 全球首款量产半固态镁合金CCB下线！问界车型率先搭载迎来“轻量化”革命

47. 全球首款！日产1000套半固态镁合金仪表板横梁下线，赛力斯问界率先搭载！

48. 车身重量大降！全球首款半固态镁合金CCB量产，为何问界率先搭载

49. 镁资讯

50. 全球首款半固态镁合金CCB

51. 67%出品率！长安汽车53天连破两大难关，中国“镁代铝”轻量化迈入量产快车道

52. 镁代铝浪潮下，长安试制成功的信号输出

53. 富维车轮镁合金基地连获技术突破

54. 获76亿元座椅定点订单，新能源订单占92%

55. 双碳与轻量化下2026年全球及中国汽车用镁消费预测

56. 2025 镁合金市场现状分析及展望

57. 镁合金牌号体系及多领域应用解析

58. 汽车轻量化专题

59. 硬核拆解｜半固态成型vs传统压铸，差的不止一个档次？到底强在哪？一文看懂

60. 镁合金半固态压铸成型：从一粒金属颗粒到精密零件的“全流程大戏”

61. 哈尔滨工业大学姜巨福教授团队：镁合金半固态加工技术研究进展 |《中国有色金属学报》重点推荐文章

62. 半固态成型引爆镁合金轻量化革命

63. 新周期下，镁合金的发展与未来

64. 匠哥答疑｜从长城到特斯拉，镁合金半固态成型为何成镁合金高端压铸的标配？

65. 镁合金半固态注射成型技术的发展现状与应用前景

66. 科普 | 镁合金还是铝合金？高压压铸7大差异全面对比，别再选错了！

67. 半固态注射成型镁合金在汽车上的应用情况介绍

68. 博奥镁铝攻克镁合金后地板裂纹技术难题，首款一体压铸镁合金后地板试制出品率高达67%

69. 镁合金半固态注射成型：无线鼠标轻量化制造的精密工艺

70. 年度盘点丨2025年上海镁材料研究中心关于“镁合金半固态注射成型技术”发表文章回顾

71. 牌号矩阵与应用图谱：镁合金在绿色出行领域的双轮驱动

72. 镁合金在汽车轻量化中的应用分析（40页报告）

73. 辰致轻量化5000T镁合金TPI半固态注射成型产线首样试制圆满成功

74. 从“工艺可行”到“稳定量产”，半固态镁合金注塑成型技术开启轻量化新纪元

75. 硬核拆解｜镁合金铸件加工必看，六大工艺全梳理，半固态或是终极方向

76. “半固态镁合金注射成型”技术介绍

77. 镁合金半固态压铸成形的研究进展与展望

78. 机器人镁合金轻量化专题研究

79. 【企业资讯】成型周期仅需60秒，宜镁泰1500吨镁合金半固态注射成型机完成调试

80. 镁资讯：富维车轮镁合金实现重大突破

81. 镁合金 VS 铝合金压铸：特斯拉选前者，苹果选后者，差异到底在哪？

82. 成型周期仅需60秒，宜镁泰1500吨镁合金半固态注射成型机完成调试

83. 镁合金铸件六大成型工艺盘点（附领军企业名录）

84. 长安汽车，首款一体压铸镁合金后地板试制成功

85. 搏润模具助力长安汽车首款一体压铸镁合金后地板试制成功

86. 小米超级电机V8s EVO首次上车；投资56亿元！璞泰来拟建年产72亿平米锂电隔膜项目；伊之密半固态镁合金设备赋能博奥镁铝汽车零件量产！

87. 宝武镁业：“镁合金车身一体化铸件”已成为2025年各大新能源车企最为关切的镁应用热点

88. 领跑轻量化！富维车轮镁合金实现重大突破

89. 车企都在抢镁合金！中国占全球92%产量，为啥没取代铝？

90. 半固态成形镁稀土合金的研究进展

91. 长安汽车首款一体压铸镁合金后地板试制成功

92. 镁资讯：长安汽车首款一体压铸镁合金后地板试制成功

93. 【C家精讲145期】伊之密联合C3P，编写半固态镁合金注射成型工艺仿真指南

94. 新闻解读 |镁合金“上车”加速，轻量化赛道迎来新王者

95. 长安汽车——高性能镁合金，带你提前体验汽车的“镁”时代

96. 2025年“镁合金半固态注射成型技术”发表文章回顾—上海镁材料研究中心

97. 半固态触变压铸AZ65镁合金组织及力学特性

98. 镁合金在汽车零部件上的应用现状分析

99. 日产1000套配套赛力斯，博奥镁铝全球首款量产半固态镁合金仪表板横梁下线

100. 2026镁合金半固态注射成型设备盘点！到底怎么选才能避坑不踩雷？

101. 破局之道与未来方向铝镁合金半固态成型技术交流会在沪举办

102. 赛力斯&博奥镁铝联合研发的半固态镁合金CCB全球首发量产落地

103. 【技术动态】长安汽车首款一体压铸镁合金后地板试制成功

104. 海天精工CHM7025B助力半固态镁合金 CCB 量产落地

105. 赛力斯&博奥镁铝首款量产半固态镁合金CCB下线

106. 拉强度320MPa、伸长率13.3%丨半固态铝合金压铸件的固溶时间窗口研究

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