304km/h的极速坐在车里，7小时直播，雷军被逼急了

小米雷军雷总，在前几天又开了一场直播，周期那是非常长，一共五个多小时。

雷军表示，测试共有 8 大环节、26 个项目、11 项挑战，原计划 7 个小时，实际只用5个半小时就全部完成。

目前，整个测试团队有 800 多人，其中 45% 以上是十余年经验专家，累计完成超3500万公里的测试。

YU7标准版：实测最高车速 225km/h，动力线性稳定，无热衰减。

其中比较有价值就是小米Yu7GT的极速测试（盐城试验场）然后最终的速度跑到了304km/h，全程车身姿态稳定，三电系统冗余充足。

网上立马有人跳出来说"极速304有什么意义，高速限速120"。说句不好听的，这是外行话。

该测试通过高速连续制动，验证刹车系统的稳定性和抗热衰减能力。

YU7 GT完成了三项制动测试：连续50次 100km/h 到 0 紧急刹停、连续 8 次 200km/h 到 0 紧急刹停，以及 1 次 300km/h 到 0 的额外极限挑战。

测试过程中，YU7 GT标配的碳陶盘 + Akebono 前六后四活塞卡钳制动系统全程没有出现热衰减。

有人会说他这是在营销。这确实是营销。也是再正常不过的事。

但是一台车敢在台上跑到304，还能连续刹停50次不掉链子，那它在你手里跑120的时候，那是闲庭信步。在一个视频下面，看到了这样一个留言：“哪个老总敢坐自己家造的车测极速”。

咱大家都开过车吧？知道这意味着什么吧？而且盐城的试验场的路也不是纯直路，是模仿高速环境下的道路，也就是有弯道的。

咱就是说，你让我在这个道路上别说开到200多甚至300了，你就是让我开到150、160我都觉得心惊胆战的。

而且你说这么高的极速有没有危险性？那必须有啊。

尤其是200以上的极速，对于车辆悬挂、支撑性、空气动力学稳定性、转向的精准性以及驾驶员的驾驶能力的要求那都是极高的。

而且大家一定要知道，相比于风险发生的概率，一旦出现风险后的后果才是最核心的玩意，因为那真的会是非常严重的后果。

更何况全程直播，无删减、无修改（测试的时候肉眼可见的车辆内部震的都成筛糠了）

这个分量够不够重？因为大家都知道，这个测试一旦出问题，那可就不是小事情，雷总现在之余小米的重要性，不用我说太多吧？

在今年4月的时候，雷军也完成了续航直播测试，整个测试过程15个小时，提到过去一年小米遭受的舆论风暴，雷军称是有点委屈，但今年不委屈了。

雷军坦言，“营销大师”的标签给小米造成了困扰。他认为营销是必备技能，而有些人给小米贴上这个标签实则是“明褒暗贬”——表面看来是肯定小米的营销策略，实际却是暗示小米的技术和质量等方面有所不足。

最好的展示产品特性的方式就是“直播”，尤其是无断点的直播。

你说你的车操纵性能、加速性能好，那就直接直播做麋鹿测试、高速测试，这是公信力最强的表达方式，可比做一个宣传片要有价值的多。

在直播中，还有一个很有意思的测试——脱困能力测试，交叉轴脱困，验证的是车辆在湿滑、积雪、泥泞、坡道打滑，和车轮短暂悬空等复杂路况下的脱困能力。

YU7 标准版和 YU7 GT，都出色地完成了脱困测试。并且，当单轮悬空时，车门、前备箱和后备箱均能正常开关关闭，无明显形变。

很多人都说用不到，不过这就是回击谣言最好的方式了。

还记得之前零跑也就做了一次续航测试么？结果这个测试无人关注，但是中间出现了Bug却上了热搜。

所以说，雷军的频繁直播，并非一场单纯的“产品营销秀”，而是小米汽车用“实测数据”完成的一次行业级产品力验证，也是其在产品、营销、技术三个维度上的沉淀性总结。