别人卷屏幕，保时捷把屏幕砍了。
美国时间2026年10月15日，纽约皇后区一座码头，保时捷概念车 Mission S 全球首发；选址不是随机——1953年，保时捷第一款超跑550 Spyder的第一批宣传照就是在这儿拍的。时隔七十三年回到原点，保时捷这回官宣的是一款定位高于911的中置发动机超级跑车平台。优视汽车太平洋汽车工业设计俱乐部36氪
这可是保时捷第一次踏进量产超跑细分市场，也是911之上头一回出现常设超跑产品。优视汽车
先看这车有多"不讲理"：这是一台把数字化冗余往回收的车——座舱没有中控大屏，没有副驾屏，取而代之的是一个可伸缩、支持MagSafe的手机支架；五个圆形物理仪表，中央转速表是真实机械指针，红线拉到8000rpm；切NORMAL/SPORT/TRACK模式时整块仪表盘的图形跟着变，TRACK直接红底重排刻度；再配上推拉式实体拨杆和方向盘左侧的钥匙座。要导航，自己把手机放上去，不用了就收起来。态度写得很直白：这是一台拿来开的车，不是拿来拍合照秀功能的。优视汽车太平洋汽车
再看外观，保时捷这次是把七十年家底全掏出来了：圆形大灯和饱满翼子板致敬911，低趴车头取自GT1，车顶线条来自959，散热结构参考917赛车，轮毂是928经典"电话拨号盘"的现代演绎，车尾用GT1的"车中车"结构配主动式尾翼——这等于是把保时捷七十年的"家底"都用上。更有意思的是，执掌这套设计的总监Tobias Sühlmann来自迈凯伦——最后交出的却是一台"一眼就知道是保时捷"的车。优视汽车太平洋汽车
动力部分官方没公布参数，行业目前预测是水平对置八缸混动、超1000马力——注意，这是预测不是官宣，等等党可以先把口水收一收。优视汽车
为什么是现在？翻翻账本：2025财年营业利润从56.37亿欧元跌到4.13亿，跌幅92.7%，销售回报率从14.1%掉到1.1%。优视汽车36氪
砍人也是认真的：员工规模缩减中期25%、长期目标30%，德国累计约8900人，连布加迪都卖了回笼现金。优视汽车36氪
新战略的锚也写得很明白：盈亏平衡点从年销35万辆压到20万辆以下，一切围绕"价值优先于销量"来排兵布阵。优视汽车36氪
CEO骆明楷说得直白：Mission S"并非一款孤立的稀世超跑，而是将以长期、灵活的产品形式加入我们的产品阵容"。翻译一下：这台车不负责走量，负责把"保时捷值多少钱"这件事重新讲一遍——旗舰锚定在那里，下面的911、Cayenne、Macan才有涨价的底气。优视汽车
对想买保时捷的人，信号其实挺明确：往后资源会持续往高价位、高"机械感"的车倾斜，911和未来的超跑会越来越纯粹、也越来越贵；指望它把情怀做成性价比，可以散了。
那么问题来了：一台把屏幕删掉、导航靠你手机的超跑，你觉得是清醒，还是傲慢？
