11月7日，山东青岛的高速上，一辆红色SUV被交警引导进收费站。举报电话说，驾驶人躺着，车还在往前开。
车上是一家四口，副驾坐着未满12岁的孩子。驾驶人把座椅放倒，闭着眼，靠“智驾”顶着。
他跟交警解释，当天路况平稳、车流不大，觉得“不影响安全”。交警查到，他此前已多次开着智驾玩手机、闭眼休息。九派新闻
不是不知道。L2辅助驾驶要求驾驶员全程监督、随时接管，这条规则销售讲过，说明书上也写着。
难的是另一件事：一套系统连续几百公里不出错，盯着它，会越来越像一件多余的事。
人因工程把这叫“自动化自满”。不是懒，也不是不信任，而是注意力被重新分配了。
系统越可靠，人越会把“监督”挪到后台；等它突然失效，再想把注意力拉回来，已经慢了。知乎
更麻烦的是，监督本身就是低负荷、长时间、几乎没有正反馈的事，靠意志力很难一直做下去。
高速上，120km/h 的车一秒走 33 米。人从察觉、理解、决策到动手，通常要 3 到 4 秒；系统在最后一刻退出时，留给人的往往只有 1.5 秒左右。知乎
中间那两三秒，就是“接管能力幻觉”。所谓“请立即接管”，很多时候不是把车交给你，是通知你一声。
规则也在收紧。今年2月，最高法指导性案例271号明确：车载辅助驾驶系统不能代替驾驶人成为驾驶主体。知乎
9月7日，最高法又发布涉人工智能纠纷案件的意见：车辆缺陷和驾驶人的过错共同造成损害，车企也可能要担责。知乎
明年1月1日，组合驾驶辅助强制性国标 GB 47955—2026 正式实施。2026年以来，搭载组合驾驶辅助的乘用车新车渗透率已达70%，NOA车型超过30%。新华网
路上那些蓝色的小灯，也在准备分清名分：10月的征求意见稿提出，只有L3及以上才能装“ADS标志灯”，L2及以下禁止点亮。新华网
对开车的人，这些变化最后只落成一句：智驾可以替你踩油门、跟车、走直线，但它不替你看路，也不替你担责。
跑长途时，真正该改的不是“敢不敢用”，而是“用它来干什么”。
它适合接过重复、无聊的那一段，让你把精力留给匝道、施工、暴雨和突然并线的车；不适合把“今天还能再开两百公里”，变成“我可以在车里睡一觉”。
困了，进服务区。这句话在智驾时代没有过时，只是更容易被一块稳定的车道线骗过去。
