11月13日珠海NISSANDAY现场，东风日产正式宣布引进日产Z NISMO双门跑车，建议售价66万元、半年全国仅9台配额、预计12月中下旬交付，这是Z系列NISMO车型首次通过官方渠道进入中国市场。 至于标题里真正的问题——开起来怎么样——官版车型尚未交付，体验只能来自已经上路的平行进口车主和海外试驾：日常驾驶它是一台80km/h以下平淡、以上苏醒的车；赛道部分硬件方向明确，但只配9AT的中规版还差半份答案。知乎
低转克制、指哪打哪的日常
上手的第一印象并不暴躁。有平行进口NISMO Z车主用车五个月后总结，原厂排气声浪低转速相当克制，和同级性能车相比不算夸张，但车厢小、声音传得直接，转速拉高后明显积极起来，切进Sport+模式还能听到回火声，情绪价值给得很足。 另一位Fairlady Z车主的说法更直白：这台车需要一些速度才能苏醒过来，平常堵车用不到双涡轮。小红书小红书
到了80km/h以上，整台车的状态开始变得舒服：连续弯道和山路里方向响应直接、指向性强，车主把这归因于NISMO对转向系统、悬架和车身刚性的重新调校。 这与海外实测的结论对得上：相比普通版Z，NISMO拥有更激进的空气动力学、更宽的轮胎、更强化的悬架，以及NISMO调校的9速自动变速箱。小红书哔哩哔哩
代价在买车之前就写好了。Recaro桶形座椅砍掉了座椅加热、通风和电动调节，换来激烈驾驶时上半身的稳定支撑；车内其他位置的塑料感依旧，被这位车主称为这台车辨识度的一部分，而前255后285的邓禄普Sport MAXX GT600宽胎则意味着更大的胎噪、更快的磨损和更高的换胎成本。小红书
赛道方向清楚，但中国版本少了手动挡
赛道这一半目前主要由硬件线索拼出来。对海外2027款车型的介绍显示，Nismo版采用两片式铁铝制动盘，簧下质量可减重8.6公斤并提升散热效率，高配还换装更大尺寸减震器与19英寸锻造轮圈，3.0T V6双涡轮的Nismo版最大功率为420马力。 而海外媒体评价2027款6速手动版时给出的说法是：升级后的离合器与强化变速箱让换挡手感不再软绵，这台车开起来彻底变样。知乎哔哩哔哩
这份海外玩家补上的“灵魂”，大概率不会随官版进中国。发布会前部分媒体拿到的官方配置图显示，引进版本的配置表并非海外表格的直接翻译，车色只有灰色、变速箱只有9AT；结合天津港港口到港的灰色新车，进口车媒体推断官版将以北美规格的“官方平行进口”方式引进，手动变速箱不进，由4S店售卖。 4S店售卖平行进口车并非新鲜操作，此前的日产Y62途乐就是这么走的，媒体分析称这批官版应该会有官方质保。 换句话说，官方渠道换来的是一台带质保、稳定可买的北美规格9AT车型，而自动挡在赛道里的换挡逻辑与连续圈速下的散热表现，目前没有任何官版数据，只能等12月后的首批车主实测。小红书哔哩哔哩
66万和9台，买的不是车本身
围绕定价的讨论集中在“身份溢价”上。有性能车博主估算海外车源到手“小五十万”，官方渠道把建议售价定到了66万元。 这台被车圈称作GT-R“亲弟弟”的车，第一次走官方渠道进中国的半年里，全国配额只有9台。知乎小红书
日产此时把NISMO带进中国还有更直接的背景：NISSANDAY现场，日产中国管理委员会主席马智欣开场便主动谈起了销量，而两天前日产刚把2026年中国市场零售销量预期从58万辆下调到37万至40万辆。 关口勋在现场同时宣布把NISMO品牌带到中国，并将NISMO的赛道积累和调校经验赋能国产量产车型——Z NISMO更像一张建立高性能形象的门票，而非走量产品。华尔街见闻汽车纵横
所以“日常开和下赛道分别什么体验”目前只能回答一半：日常这一半已被平行进口车主几个月的使用和海外道路试驾充分验证——低速克制、高速直接、为驾驶感牺牲舒适；赛道这一半要留给12月中下旬交付的首批9位官方车主，他们的圈速和变速箱反馈，才是这台66万日产跑车真正的下半场。
