11月14日，中国商飞10吨级电动商用飞机CE-25A在山东滨州完成首次有人驾驶智能飞行，"城市间打飞的"再次冲上热搜。这个问题的答案需要拆成两半：观光型的"飞的"已经对公众开放，城际通勤型的"飞的"还卡在适航取证阶段——原本预计2026年完成取证的多个载人机型，实际进度整体后移。 至于普通人什么时候能常态化坐着飞机跨城，小鹏汇天创始人赵德力9月底在岳麓大会上的公开判断是，至少还要5年。IT时报知乎
今天刷屏的主角，其实不是"空中出租车"
CE-25A飞机搭载2名飞行员、1名试飞工程师，飞行试验57分46秒，其中空中飞行16分38秒、60.4公里。 这架飞机"是中国商飞公司研制的第一款电动商用飞机，主要用于城市间商业飞行，可搭载19名乘客，最大起飞重量10吨，巡航速度300公里/小时，巡航高度2400米，航程400公里"。光明网中国新闻网
它型号名里的"25"，意味着按中国民航CCAR-25部运输类飞机适航规章研制——与商用大飞机同一套安全标准。但要看清进度：这架飞机此前只累计开展了19次无人自主飞行验证，型号合格证（TC）申请也是刚刚才获中国民航局受理。 参照C919从2017年首飞、到2022年拿下载客类型号合格证约5年的节奏，有人首飞到真正载客之间至少还隔着整个取证周期。CE-25A今天刷新的，是城际电动飞行拿到了"入场资格"，而不是"可以起飞"。新华网
另一条路线：集齐证的在观光，没集齐的整体延后
目前唯一走完TC、PC、AC加运营合格证"四证"全流程的，是亿航的EH216-S。报道直言，其他企业都还在取证的路上，而且进度相比预期有所落后。 但集齐四证后真正对外售卖的不是机票而是观光票：首批获得运营合格证的主体，于2026年3月在广州亿航未来城总部及合肥骆岗公园启动了面向公众的低空观光售票运营。IT时报界面新闻
合肥的实际情况，知乎用户的实测记录写得很直白，合肥这趟打飞的，是从骆岗公园起飞绕一圈再落回骆岗公园，299 块飞一次，落地还在原地。 单趟飞行三分钟左右，扣掉爬升、悬停和下降，真正向前推进的距离很有限——它目前是景区项目，不是通勤方式。知乎
财务面把商业化说得更透。2026年上半年，亿航营收1.04亿元，同比下滑25.7%，只相当于原年度目标的17.3%，归母净亏损2.54亿元，公司正式撤回了全年6亿元收入指引，并承认"国内商业化运营的具体落地时间存在较大的不确定性"。 眼下这类观光飞行还离不开补贴：一些地方政府已针对eVTOL商业运行航线出台试点补贴，“每架次每位乘客补贴100-300元不等”，业内预估亿航的早期定价大概率在300元左右。IT时报界面新闻
城际航线同样被推迟了。峰飞航空的盛世龙曾在深圳与珠海之间完成"全球首条跨海跨城电动垂直起降航空器(eVTOL)航线的公开演示，预计将在2026年开启载人飞行服务"。 这家厂商2024年对载人版取证的公开表态是"盛世龙载人版正在进行适航审定相关工作，争取在2026年取证"。 而今年11月进博会上，御风未来M1给出的口径已经后移：预计2028年至2029年取得适航证，2030年前后开通固定客运航线。中国新闻网界面新闻IT时报
落地要过的四道关：取证、空域、网络、电池
取证在变难。2026年10月底，民航局公布《民用航空器适航管理程序（AP-21-51）》修订稿，有人与无人航空器的适航管理首次并轨，监管从"准入把关"走向全生命周期动态监管，对企业来说，取证不再是 “交一次作业” 就能结束的事。 载人机型的审定核心不在于"能飞"，而在于"证明每一万小时飞行的安全性"。IT时报界面新闻
空域在松绑，但次序明确。2026年7月1日施行的新修订《民用航空法》，“在国家层面确立了低空经济的地位”，把过去"一事一议"的审批优化为分类分级的"便捷报备"。 而应用场景放开遵循"先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区"的原则。 这也是为什么目前真正常态化落地的低空载客场景，仍集中在观光和机场接驳。界面新闻IT时报
起降网络是最不起眼也最硬的门槛。“空中观光只需要一个点，空中通勤需要一张网”，楼顶、停车场虽然都能起降，但"牵扯到规划、产权、噪音扰民、公共安全等一连串问题"。 电池决定一次航班能走多远：EH216-S官方充电时间120分钟、单次续航仅20-25分钟，业内测算"按每日运营12小时计算，最大飞行架次可能不足5次"，亏损风险较高。 即便是CE-25A，400公里的纯电航程也刚够覆盖一次城际单程，留给备降和余量的空间很小。IT时报界面新闻
时间线的真相与三个观察信号
价格锚点两边都有说法。央视新闻报道里的时的科技E20，未来投入商运后"每人每公里大概3、4元，还真是老百姓用得起的空中出行工具"；沃兰特创始人黄小飞早年算过5分钟飞20公里、成本60元的账，称这"已经基本接近打车的价格了"。 但这些是供应链成熟之后的目标账，当前票价还要靠300元档观光票加政府补贴撑着。央广网界面新闻
把所有公开口径放在一起，时间线其实很清楚：299元的闭环体验票已经对公众发售；定位城际的CE-25A刚拿到受理；厂商敢承诺的固定客运航线，最早排到了2030年前后；头部企业中相对务实的表述，是"至少还要5年"。未来两三年内，“打飞的"的现实形态就是景区体验票加少数机场、跨海接驳航线；真正的通勤级城际"飞的”，要等取证、空域、起降网络和电池成本四条线同时到位。
判断进度不必等发布会，盯三个信号就够：第一，EH216-S之后，谁成为第二家四证被局方走完的载人eVTOL；第二，有没有城际航线开始向公众按座位售票并常态化执飞；第三，票价能不能脱离每人次补贴，落到每公里三四元区间。正如合肥那位实测用户写的，现在差的不是飞行器，是一张能从骆岗飞到别的地方并且落得下来的票。知乎
