11月7日，山东青岛高速上，交警接到举报，一辆红色SUV在行驶时驾驶人躺着睡觉，疑似借助“智驾”操控车辆。 警方拦下后查明，驾驶人开了“智驾”便放倒座椅闭目休息，车上载着一家四口，副驾驶还坐着未满12周岁的孩子。 进一步调查显示，该司机此前曾多次开“智驾”玩手机、闭眼休息，交警对其进行了批评教育和处罚。 这则报道在11月14日至15日冲上热搜，也把一个问题重新摆到台面上：开智驾时走神、躺平，真的会更容易出事吗？微博微博微博
会。但风险不是来自“一走神车就失控”——恰恰相反，智驾的危险在于它会安静地继续开：系统大多数时候没有明显故障，走神的人得不到任何反馈，于是误以为“可以一直这样”。真正的事故，发生在系统到达能力边界、需要人接管的瞬间，而那一刻，睡着的人、低头刷手机的人，是最不可能完成接管的人。
走神破坏的是“最后一环”，而不是“当前一环”
目前国内量产车上叫“智驾”的功能，绝大多数在法律和技术定义上都是L2级组合驾驶辅助，驾驶员始终是驾驶任务的执行人。为此配套的安全规则也在收紧：按照相关安全要求，所有L2级辅助驾驶系统必须配备驾驶员注意力监测功能，一旦驾驶员脱离动态驾驶任务，系统须立即分级警示并自动减速。 今年6月，《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（GB 47955—2026）强制性国家标准发布，将于2027年1月1日起实施，为L2级组合驾驶辅助系统明确统一安全要求。中国新闻网中国新闻网
为什么要在标准里死死钉住“人必须盯着”？因为辅助驾驶只在设计运行条件内可靠：施工区、静止的特种车辆、消失的车道线、突发加塞，每一个都是需要人类接管的时刻。全国人大常委会委员李慧琼在道路交通安全法修订草案审议中援引的一项研究结论点出了要害：研究表明，组合驾驶辅助可将交通事故率降低40%，但前提是规范使用。 换句话说，规范使用时它是安全增益；一旦走神滥用，这40%的红利就会被反噬——增益有多大，“以为不用管”带来的风险落差就有多大。中国新闻网
真实案例比数据更直接。一起公开披露的事故中，驾驶人周某饮酒后开启车辆智能辅助驾驶、设置好导航，在车辆行驶过程中坐在驾驶位上仰头熟睡，约10分钟后追尾撞上了路边同向行驶的一辆三轮摩托车。 也就是说，系统并没有因为驾驶员睡着而主动停车——青岛那名被查司机反复上演的，正是把这种“系统不会主动出事”的错觉用到了极限。中国新闻网
躺平不只是走神的加强版，它还有独立的第二重风险
很多人以为“躺平”只是走神的极端形态，其实它额外破坏了第二层保护，而且这一层连车企都替不了你。车辆的安全约束系统——三点式安全带、正面气囊——都是按标准坐姿标定的：肩带斜跨胸前、腰带压在髋骨，气囊按坐姿乘员的头部、胸部位置展开。靠背大幅后仰后，肩带上移、腰带可能脱离髋骨，碰撞瞬间身体有从安全带下方滑出的空间（业内称“下潜”）；半躺状态下头部离气囊更远、位置更低，气囊与身体的接触点随之偏移。即便事故本身无法避免，躺姿也会把人放在保护范围之外。
监管已经盯上了这一点。在近期就汽车产品创新设计和研发测试验证公开征求意见的相关文件中，明确禁止在车辆行驶状态下使用“零重力”座椅、旋转座椅、座椅放倒成床、升顶座舱等功能。 这份文件仍在征求意见阶段、具体条款未定稿，但它把一个被长期模糊的问题说透了：过去两年，“行驶中也能一键躺平”被当作核心卖点宣传，而对应的安全验证并没有跟上。所以走神和躺平是两个不同性质的赌注：走神是赌“系统不会碰到边界”，躺平在此基础上还赌“就算出了事，安全带和气囊还能保护我”。前者没有系统兜底，后者没有身体兜底。中国新闻网
出了事，责任仍在司机身上
现行法律框架下，L2辅助驾驶状态中的事故责任主体就是驾驶人，这一点已有司法判例。此前一起车主因自动紧急制动触发逻辑引发事故、起诉车企的纠纷中，法院认为AEB系统仅为辅助驾驶系统且遵循“驾驶员指令优先”原则，认定应由驾驶人自行承担事故责任，驳回了其诉讼请求。 这也是青岛事件中警方批评教育加处罚的依据——无论车辆用什么模式行驶，玩手机、躺倒睡觉都属于妨碍安全驾驶的行为。中国新闻网
正在审议的道路交通安全法修订草案进一步厘清了两条线。此次修订草案明确自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念，要求生产企业、进口企业不得虚假、夸大宣传自动驾驶功能。 草案审议中还有委员建议增加条款：仅具备辅助驾驶功能的汽车，驾驶人应当始终保持对车辆的操控，不得完全依赖辅助驾驶系统。 而L3与L2的本质区别，正在于责任主体：L3级及更高级别自动驾驶发展，推动事故责任主体将由驾驶员更多转向系统。 这也解释了警方为什么反复重申“辅助驾驶≠自动驾驶”：今天的智驾还不是L3，走神、躺平的后果全部由司机自己承担。中国新闻网中国新闻网中国新闻网
能用，但三个动作别省
这并不意味着智驾不能开。监测更严的强标2027年即将实施，系统会越来越清楚“司机不在状态”，但对今天的用户，答案可以压缩成三个动作：手不离盘、眼不离路、坐姿不离安全带的设计保护范围。想休息，请靠边停车或换人驾驶。还有一个可以直接观察的信号：当车机开始反复提示“请手握方向盘”“请注意前方”时，它不是在打扰你，而是在告诉你——这段路，已经超出了它的能力，接下来只有你能刹住这辆车。
