全球量产最长续航纯电SUV！腾势N8正式上市，纯电续航1003km

日前，腾势汽车当天把全新腾势N8推上市场，六款车型一起公布，其中纯电四款、插混两款，官方指导价26.99万元至32.99万元，定位中大型五座SUV，开启宽意出行新时代。

这个名字并不陌生，2023年腾势就卖过一款叫N8的混动车，眼下这款新车从车身尺寸、座椅布局到三电和智驾全部重做，更接近一款全新车型。还要注意别把它和腾势N8L搞混，N8L是车长超过五米二的大六座，N8则是五座走量款，两车的配置表并不通用。

六款车的价格从低到高排，纯电尊荣型26.99万元，纯电旗舰型27.99万元，插混易三方尊荣型30.09万元，纯电易三方尊荣型30.99万元，插混易三方旗舰型32.09万元，纯电易三方旗舰型32.99万元。真正的分水岭在驱动形式，26.99万元和27.99万元两款是单电机后驱，再往上全部是三电机四驱，差价买到的不只是多一个电机，还包括整套底盘硬件和动力取向的变化。

先看两款后驱纯电。入门尊荣型配105.79千瓦时磷酸铁锂电池，后置单电机最大功率320千瓦，最大扭矩500牛米，折合435马力，官方零百加速6.0秒，按CLTC工况算续航800公里，百公里电耗14.9千瓦时，整备质量2725公斤。贵一万元的旗舰型把电池加大到130.15千瓦时，电机功率提到370千瓦、503马力，整备质量随之涨到2860公斤，官网标称CLTC续航1003公里，电耗15.2千瓦时。这里有个反常识的细节，旗舰型电机更大、电池更重，零百加速反而慢了0.1秒，为6.1秒，多花的一万元主要买的是续航，不是提速。

1003公里这个数字还有明确前提，只有旗舰型装上免费的20英寸多辐星芒轮毂，同时不做其他任何选装才能达到，不满足条件时车型表对应的续航是970公里。换句话说，1003公里更像一个特定条件下的极限值，日常用车不能直接按这个数字估算。

三电机四驱版本的动力完全是另一副脾气。纯电易三方两款都是130.15千瓦时电池，前电机270千瓦，后双电机合计620千瓦，三个电机加起来总功率890千瓦，总扭矩1080牛米，折合1210马力，官方零百加速2.98秒，最高车速240公里每小时。电池容量和后驱旗舰相同，却要同时喂三个电机，CLTC续航回落到840公里，百公里电耗17.5千瓦时。从800公里、1003公里到840公里三个数字摆在一起，两款单电机车型主打跑得远，三电机车型主打跑得快，取向差别一眼就能看清。

插混两款同样是三电机结构，只是动力来源多了一台1.5T四缸发动机。发动机型号BYD472ZQB，排量1498毫升，最大功率115千瓦，最大净功率110千瓦，最大扭矩225牛米，加92号汽油。前电机160千瓦、260牛米，后轴是左右两台独立电机，单台最大功率180千瓦、最大扭矩278牛米，后双电机合计360千瓦，电机总功率520千瓦，总扭矩816牛米，折合707马力，官方零百加速4.3秒，最高车速200公里每小时。油箱为64升高压油箱，NEDC最低荷电状态油耗5.65升每百公里，长途用油时的用车成本更接近普通燃油SUV。

插混车型的续航要分两个数字看，CLTC纯电续航435公里，WLTC纯电续航330公里，综合工况续航1567公里。日常通勤可以完全当电车开，跑长途再交给发动机，两种算法对应的测试条件不同，下单前要把自己常用的充电条件和这两个数字放在一起衡量。插混电池容量75.26千瓦时，同样是弗迪供应的闪充二代刀片磷酸铁锂电池。

补能规格上，四款纯电都挂1000伏高压平台，支持高压快充，插混两款没有标注高压平台，却同样支持闪充。官方给出的快充时间六款一致，电量从百分之十充至百分之九十七都是9分钟，其中百分之十到百分之七十只需要5分钟，这个速度需要匹配比亚迪闪充桩和相应电池温度，普通公共充电桩跑不出这个数字。全系还支持6千瓦对外放电，露营时可以直接带动电磁炉这类小家电，电池预加热功能也没有按高低配区分。

底盘是这次新车下本最集中的地方。前悬架全系双叉臂式独立悬架，后悬架全系五连杆式独立悬架，六款车都配闭式双腔空气悬架，支持悬架软硬和高低调节，魔毯智能悬架和整体主动转向系统同样没有缺席。后轮转向角度按版本分两档，后驱两款为正负7度，四驱四款为正负10度，直接反映在转弯半径上，后驱车型最小转弯半径5.25米，四驱车型缩到4.5米，一台五米一五的中大型SUV，窄路掉头的灵活度接近紧凑型轿车。空气悬架本身享受8年或16万公里质保，比整车质保周期更长。

四驱版搭载的易三方Evo还能做出更多动作。圆规掉头可以让车辆像圆规画圈一样小半径转向，智能蟹行通过前后轮同向转动让整车斜向平移，官方给出的最大蟹行角度15度，窄位停车多了一条路。高速爆胎稳行、湿滑路面增稳、雨雪内八制动增稳这些功能，靠的是后双电机独立驱动加独立转向，对左右后轮分别发力，车辆在爆胎或单侧压上湿滑路面时能自己纠正姿态。这些功能属于辅助控制，真正遇到紧急情况，驾驶员握稳方向盘仍然是第一位的。

车身尺寸六款完全一致，长5150毫米、宽1999毫米、高1820毫米，轴距3075毫米，最小离地间隙160毫米，接近角18度、离去角20度。五座布局等于用三排SUV的车身做两排空间，后排纵向余量比较宽裕。载物方面，五人满座时后备厢容积1046升，里面包含110升私密下沉空间，后排座椅按比例放倒后可以扩展到2150升。四款纯电另外带205升干湿分区电动前备厢，采用分层设计，下层带独立排水口，插混车型因为前部要放发动机，没有前备厢。

座舱首搭腾势巨幕智能座舱，30英寸中控巨幕屏加横贯仪表台的1.1米天际屏，巨幕屏支持单屏、二折、三折三种形态，应用窗口可以自由拖拽组合，天际屏则用来显示导航、车速等可自定义的小组件。车机运行DiLink系统，接5G网络，支持四音区语音识别和连续对话，手机互联兼容CarPlay、HiCar和Carlink，官方还给出5年免费云服务和每月10GB的5G流量。音响全系为帝瓦雷20扬声器，按7.1.4布局，支持杜比全景声，车内氛围灯128色，这个档次的娱乐硬件没有只留给顶配。

座椅和舒适配置也没有完全跟着价格走。六款都用NAPPA真皮座椅，前排座椅带加热、通风、十点按摩和电动记忆，第二排座椅同样带加热、通风和十点按摩，支持前后电动调节、靠背角度调节和电动腿托，第一排主副驾都配零重力座椅。主驾主动侧翼支撑只在四款四驱车型上出现，过弯时会自动收紧，两款后驱车型没有这项功能。智能冷暖冰箱、二排双桌板、全景平视显示系统、全车电吸门、电动感应后备厢都在配置单上，制动系统则是全系前六活塞固定卡钳搭配打孔通风盘，这个规格在同价位里并不常见。

云眠主驾躺平座椅的版本归属要单独讲清楚。两款插混和两款纯电四驱都把云眠座椅纳入标配，纯电旗舰型可以选装，价格5000元，入门纯电尊荣型不提供这项配置。同一位置的17.3英寸后排吸顶屏和高清流媒体内后视镜，在纯电后驱两款和各款旗舰型上都是标配，只有纯电易三方尊荣型和插混尊荣型需要选装。智能电动门和前排座舱监测系统同样只在旗舰型上出现，三款尊荣型没有配备。

辅助驾驶硬件六款保持一致，全系一颗激光雷达，外加11个摄像头、12个超声波雷达和3个毫米波雷达，计算芯片为英伟达Orin-X，算力254TOPS，辅助驾驶系统标注为天神之眼B激光版DiPilot300，等级L2，功能覆盖城市和高速路段的领航辅助、全场景泊车、辅助变道、匝道自动驶出驶入，官方还提到手势召唤泊车和自动腾挪。硬件再齐，辅助驾驶也应对不了所有路况，驾驶员使用时仍需观察路面并随时准备接管。

被动安全方面，车身按2024版C-NCAP五星标准设计，采用CTB电池车身一体化结构加2000兆帕超高强度笼式车身，前后配铝合金防撞梁，全系9个安全气囊，其中包含一个为副驾长屏专门设计的阶跃式气囊，前后排侧气囊和一体式侧气帘都没有按版本删减。电池本身走的是闪充二代刀片电池路线，电芯由弗迪供应，冷却方式为直冷，纯电四款还标配第二代宽温域热泵系统。

选装项建议在订车时逐项加进总价里算。智能迎宾电动踏板目前全系限时赠送，不需要单独花钱。21英寸锻造轮毂选装价1.5万元，只在四款四驱车型上开放，两款后驱车型不支持，这里还有个容易忽略的细节，纯电易三方尊荣型原厂配20英寸轮胎，升级21英寸轮胎要再花1万元，易三方旗舰型和两款插混则是21英寸原厂标配。双色车身选装价1.2万元，纯电尊荣型不提供双色，其余五款可以选，特殊内饰配色加1.2万元或1.5万元，后驱旗舰型的20英寸星芒轮毂免费选装。

上市权益方面，现在下订可享至高价值7.1万元的限时权益，包含至高3万元选装权益、至高2万元置换补贴、至高1.1万元贴息、价值近1万元的贵宾服务，以及一年免费闪充和一年迪迪虾免费使用。迪迪虾是腾势这套AI智能体，一年后续费需要单独付费，质保政策为整车六年或15万公里，首任非营运车主三电系统终身质保。

真正到店谈单时，建议先把纯电和插混这条线定下来，有家充条件、日常通勤为主的家庭，重点对比26.99万元和27.99万元两款后驱的续航差价；经常跑长途、不想被充电绑住的，再看两款插混。定好车型之后，先核对云眠座椅、吸顶屏和电动门这几项自己的车型是标配还是选装，再把21英寸轮毂、双色车身这类选装价格逐栏加进裸车价，最后拿限时权益里的选装额度去抵扣，订单上的数字才是这台腾势N8真正的购车成本。

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