问界新M8在11月13日正式上市，售价37.98万元起，即刻下定还能拿到至高价值35000元首销购车权益。而和"日常开着笨不笨"最相关的信息其实只有一行：问界宣布新M8配备新一代智能底盘，新增±8°后轮转向，最小转弯半径4.98米，支持蟹行模式。先给结论：装上后轮转向的版本，掉头和窄路挪车已经不是大车做派，但你能不能享受这份灵活，取决于选没选对配置。微博知乎
4.98米这个数字有官方口径可查：配备后轮转向的新 M8 车长 5.19 米，后轮最大转角为 ±8°，最小转弯半径 5 米以内。低速掉头时，后轮朝前轮的反方向转，车可以绕更小的圈。它不是让车"变小"，而是让这台超过5米的车用更少的揉库次数完成同一件事。高速上则是另一套逻辑：变道时后轮与前轮同向偏转，横摆收敛，轨迹更平顺。知乎知乎
开过的人评价并不一致。有媒体试驾说，运动模式下甚至有点当年开问界M5的感觉，这次硬件上的很满，确实可以算是新一代的底盘。另一份动态试驾的报告写得更直白：±8°主动后轮转向，＜5m转弯半径实际体验5.2米大型旗舰SUV，兼顾大空间和灵活好开。但也有上市前几天去门店试驾的用户直言，感觉后轮转向的作用没有很明显，转弯时半径还是不小。哔哩哔哩哔哩哔哩小红书
这两种声音其实不矛盾。后轮转向的体感和低速大转角场景强绑定，日常正常转弯时它并不抢戏；更容易被普遍感知的是底盘本身的重调：新M8这一代换上了双阀 CDC 减振器，部分版本还增加了后轮转向。压缩与回弹的阻尼可以分开设定，压过颠簸的那一下更柔和，支撑时又收得住。一位非媒体试驾者的总结是：相比老款来说，新M8除了外观都变了，尤其是驾驶体验。知乎哔哩哔哩
不过"不笨"这个答案有一个前提：车上得挂着这套转向。据网通社援引华为官网选配信息，后轮转向列在Ultra版本配置中。全系价格区间是：五座增程37.98万起到44.98万、纯电39.98万到44.98万，六座增程38.98万到46.98万、纯电41.98万到46.98万。另有报道提到，上市期后轮转向选装还有限时优惠1万元。知乎微博微博
所以对这台车的判断要落到具体配置上：Max和Max+能否选装后轮转向，截至上市尚未公开披露，别默认37.98万那台就有。试驾博主"40多万的M8居然新卖点都要选配"的吐槽，指的正是这套配置逻辑。验证方式反而简单：找一台带后轮转向的试驾车，走一遍自家门口的掉头位和窄路出库——转弯半径能算出来，但顺不顺脚，只有方向盘知道。知乎哔哩哔哩
