宾利26.8万、保时捷15万：二手豪华油车价格崩盘，一个时代的句号

7月1日，据山东半岛新闻报道，青岛陆海汽车交易市场，一辆8年车龄的宾利飞驰挂牌价26.8万元，一台入门保时捷Macan标价15万元，当年落地近90万的大众途如今二手成交价仅6.8万元。

过去二手豪华燃油车全年折旧幅度不超过30%，今年5月单月折旧就达到30%。

一年时间，二手车价格体系被击穿上演结构性崩塌。理解这件事，不能只看车市本身。

崩盘，二手豪车不再保值

很多人把二手豪车暴跌归咎于新能源冲击，这个判断对，但不够深。新能源渗透率5月达到62.9%，乘用车销量前十首次被新能源车全部占据。但新能源替代只是结果，不是原因。

真正的问题在于燃油车的资产属性正在被系统性摧毁。

新车现在的定价已经是把二手车的底抽了。今年5月，宝马调整31款车型、24款降幅超10%，奥迪A6L新款拉到26万区间，路虎极光L直降22.6万。

二手车价格的天花板就是同款新车价格，新车每降1万，同款二手车贬值就不止1万。

其实排放政策也在对二手车釜底抽薪。北京、上海、深圳等一线城市二手车迁入要求国六b标准，国四、国五标准的老款宾利、保时捷无法迁入。国七排放标准试点已在京津冀、长三角落地，未来老旧大排量燃油车市区限行范围将持续扩大。

一辆车如果连上路都受限，它的价值还剩多少？

还有一个关键因素是这些汽油车特别是豪车的持有成本很高。买得起是一回事，养得起是另一回事德系大排量豪华车零整比普遍突破600%，基础小保养全年支出超8000元，空气悬挂、涡轮、大灯等配件单次维修费用动辄上万。当二手豪车价格跌到20万级别，面对的潜在买家恰恰是对养护成本最敏感的人群，这些人更会考虑修不修得起的问题，自然就买家更少。

谁在为这场崩塌买单？

二手车价格崩盘，首当其冲的是二手车商。

有机构数据显示，去年超73.6%的二手车商亏损，算上资金成本，近九成在亏本赚吆喝。行业平均利润率仅4%，卖10万的车利润4000元，不够覆盖获客成本。

而且二手车的库存周期从20天拉长到52天，车商从“囤车待涨”变成“快进快出、严控库存”，宁愿少收不敢囤货。

二手车价格特别是豪车价格崩盘，砸向的还有一个已经逐渐淡出视线的行业，平行进口车。天津港，中国最大平行进口车集散地，巅峰时年进口超13万辆，今年预估仅剩1万余辆，缩水超过90%。

曾经有过煤矿老板提着百万现金抢路虎揽胜的盛况，如今都看不到了。

这对消费者意味着什么？

二手车市场崩塌表面看是捡漏机会。几万块买奔驰宝马、二十多万开宾利，确实诱人。但想买这种二手豪车的风险还是不小。

首先是排放政策风险。国四、国五标准的豪华车在一线城市无法迁入、无法上牌，买了只能放在三四线城市或者当摆设。

而且养护成本非常高。一辆26.8万的宾利，换一套刹车片可能就要上万，这种消费不是普通家庭能承受的。

这种车现在价格便宜的一大原因也是接盘的人越来越少。深层的变化在于消费者消费观念的重塑。过去中国人买车，面子和保值率是重要考量，“开三年亏个购置税”的日系神话以及欧洲豪华品牌带来的面子加成。

现在这个逻辑不存在了。汽车从大众观念里的保值资产变成纯消耗品。当越来越多人意识到这些问题，这类车的流动性会进一步枯竭，最终可能砸在手里。

一个时代的句号

二手价格崩盘，并非燃油车的末日，但一定是燃油车特别是豪车保值时代的终结。

过去二十年，中国汽车市场遵循品牌溢价决定价格，保值率锚定二手估值，信息差支撑车商利润。

这套逻辑在新能源技术的代际优势、新车定价权的转移、政策对老旧车辆的淘汰等多重加持下被改写。

有人把这场价格崩盘看作市场周期的底部，认为迟早会反弹。但这本质是前面提到的汽车从大众观念里的保值资产变成纯消耗品，永远不会再逆转。