1. 【清华团队合作在固态锂金属电池锂沉积调控研究方向取得新进展】近日，清华大学深圳国际研究生院周光敏副教授团队与中国科学院深圳先进技术研究院成会明院士团队合作，提出了一种“将锂限制在连续成核状态”的全新策略，通过设计并合成具有高粘附性的聚合物电解质，从根本上限制锂枝晶的生长。该研究揭示了聚合物与锂晶面相互作用对沉积形貌的调控机制，为实现高安全、长寿命的锂金属电池提供了新的解决方案。研究成果以“将锂限制在连续成核状态以实现无枝晶固态锂金属电池”为题，于3月23日发表于《自然·合成》。论文链接：网页链接（来源：深圳国际研究生院）#科研速递# 清华大学

2. 丰田搞了20年还没成的固态电池，奇瑞为什么能说搞就搞？

3. 帮比亚迪辟谣一波。有位网友在我的评论区，拿着一张AI生成的图，硬说仰望搭载全固态电池的车2027年可以上市销售。这显然是瞎扯，不符合技术发展的实际情况。下面，就来逐字分析这张AI图里的信息真伪。1、“用实力说话，20 GWh固态电池生产线即将投产！”“比亚迪重庆璧山20GWh固态电池生产线”“计划在今年第三季度投产！”判断：一眼假。上条说了，现在全固态电池还处于连电芯都不够满足要求的阶段，距离产业化还远得很。现在在这个阶段只会有中试线，中试线可以在今年第三季度投产，其他头部企业基本也是这个节奏。估算一下，试跑的1000辆车，就算一辆车带100度电，所用的电池不过0.1 GWh，算上各种测试的电池，满打满算1 GWh的产能也足够了。所以在2026-2027年这个阶段，不可能上20 GWh固态产线。2、“能量密度高达480Wh/kg”判断：一眼假。头部企业提交测试的电芯能量密度是400 Wh/kg，而且循环寿命都没满足目标。可以说，在未来很长一段时间内，动力电池电芯的能量密度都难以达到480 Wh/kg。而且，要达到400 Wh/kg以上的能量密度，磷酸铁锂是必然无法实现的，起码得上三元锂正极，比亚迪也一样。3、“已完成5000公里路试验证”判断：有可能。全固态电池能量密度高，续航很长。咱就算充电一次跑1000公里，5000公里不过是5圈循环而已，这个应该有机会实现。前期有试验线生产的电池，装几辆车肯定是够的。别忘了，工信部设定的目标是到2027年底，要有1000辆车，每辆车跑10000公里，这是对于每个企业的目标。即便跑了5000公里，也就完成了0.5‰。4、“更高安全性”判断：难说。大家认为全固态电池会更安全，是因为用固态不易燃的电解质替代了液态易燃的电解液。单从电解质层面来说，这么说有道理，但是，电池安全性不能只看电解质。高比能的三元正极，以及高比能的负极，能量密度提高，安全性挑战其实并不小。而且这还不说硫化物路线的硫化氢毒气问题。总之并不是像很多人想象的那样，一旦固态电池量产，锂电池的安全性问题就一劳永逸解决了。5、“更高能量密度”判断：正确。之所以要搞固态电池，主要就是为了提升能量密度。如果固态电池可以达到400Wh/kg，较现有主流的磷酸铁锂电池几乎是翻倍的提升。动力电池能量密度对于整车的性能至关重要，提升能量密度有助于车辆几乎所有动态性能，以及能耗表现。不要听有人胡说新能源车重反而是优势，总之提高能量密度是发展固态电池的初衷。6、“更长循环寿命”判断：基本没戏。固态电池的循环寿命是一大难点。因为原来液态电池，电解液和正负极自然可以充分浸润接触，但换成固态电解质之后，和正负极就是固-固界面接触了，这就不好办了。你为了提高能量密度，要用高比能的硅基负极吧，但充放电循环时，硅基负极膨胀很厉害，固-固界面接触肯定越用越差，界面阻抗增加。且界面上还会有电化学副反应，产生高阻抗的产物。总之循环寿命是全固态电池当前面临的一大难点，也是量产应用最大的障碍之一。7、“更宽温域适应”判断：不好说。存在理论优势，但实际难说。理论上来说，固态电解质不可燃不挥发，而且取消了隔膜，理论上工作温度范围更宽。但是现在，在常温下电芯性能还难以满足要求的阶段，谈论温度适应还为时过早。结合上条谈到的头部企业固态电池研发和产业化进展，现在全固态电池距离实现商业化还有相当的距离。行业普遍认为，消费者能在市场上买到搭载全固态电池的新能源车，起码要到2030年前后。所以，这位网友所宣称的 “2027年仰望上市销售全固态电池的车型” 显然是不可能的事。

4. 全民固态电池将至！续航轻松破千/5分补能500km，奇瑞星途ES8年内上市

5. 新能源圈现在普遍在 “堆电池凑续航”，看似续航数字越来越好看，实则暗藏安全隐患，还让车重、能耗、用车成本层层加码，纯电发展早早撞上技术天花板。本期快聊， JQ刚从昨晚的宁德时代 2026 发布会现场归来，马上就用5分钟带大家硬核拆解全新麒麟凝聚态电池。多年来主流锂电池能量密度提升缓慢，车企只能不断压缩底盘、牺牲空间硬堆电芯，安全冗余一再缩水。而这次宁德时代直接拿出量产现货级350Wh/kg 的高能量密度凝聚态电池，一举打破现有锂电格局。这项破坏性创新，能在保障超长续航的同时大幅减重缩容，整车操控、能耗与耐久全面升级，搭配类固态电解质架构，从根源抑制热失控与起火风险，安全实力拉满。不止凝聚态电池，麒麟、神行全系电池同步升级，钠新电池也完成续航突破，补齐多元能源赛道。跳出固态概念的无谓内卷，回归电池材料与体系优化的本质，实打实的技术落地，到底会给新能源行业带来怎样的变局？点开视频，带你看懂这场电池行业的硬核革新。 #宁德时代##凝聚态电池# http://t.cn/AXxalvwv

6. 为何没人吹固态电池了？技术太难了，油车反攻，电车面临生死存亡

7. 续航破千，绝对安全？固态电池可能没你想得那么好【X.PIN】

8. 固态电池规模化量产还需3-5年！欧阳明高：2025年，我国固态电池专利数量已超日本，占全球44%。不过，全固态电池的技术门槛极高，面临界面、电极等多项难题，其产业化需要一个过程。今年底、明年会有一些搭载全固态电池的测试车出现，但规模化量产大概率还需3到5年。他建议消费者“不用等”，现在的电动车已经很好了。欧阳明高系清华大学教授、博士生导师，汽车安全与节能国家重点实验室主任。

9. 2026年，关于#固态电池# 目前最权威的分类标准，值得好好说说（标准号 GB/T 43568-2026 ）解决了1个最重要的事：就是分类问题，半固态、准固态、全固态有了更清晰的划分，以后车企在发布会上再想模糊的打擦边球，不大可能了。正式场合，都要规矩的按照这3个分类来说话；这是第一个系统把这3种电池分类的国家级标准。其中一个标准是“失重率” 电池放电-->切开，看看是是否有液体流出来，有液体肯定不是固态电池； 120°蒸6个小时桑拿，看看挥发走多少重量。只有这个数据小于等于0.5%，才能叫全固态电池。半固态电池，液体含量一般在5%~20%之间，不用蒸桑拿，基本上切开就有液体电解质流出来。行业的比较统一的说法：第一，2026年将会是混合固液（半固态）电池量产元年；因为今年，会有多款车型搭载这类电池，蔚来、广汽、吉利旗下都有新车；第二，量产节奏有了清晰的规划。 2027 年（全固态电池小批量装车）全固态从中期实验阶段转小批量：宁德、比亚迪、奇瑞、广汽等示范装车（一般分为实验室小试 → 中试 → 量产） 2028–2030 年，全固态成本才有逐渐下探的可能。 #新能源汽车#

10. 全固态电池被视为动力电池技术的下一个制高点，它用固态电解质取代了当前主流液态锂离子电池中的易燃电解液，从根本上破解了电池安全的核心痛点。其核心优势在于能量密度的大幅跃升，实验室数据已突破500Wh/kg，远超当前顶尖的300Wh/kg水平，这意味着未来电动汽车的续航里程有望轻松突破1000公里。同时，固态电解质不可燃、不漏液的特性，将电池热失控风险降至极低，并支持更快的充电速率。技术层面，固态电池在材料上主要分为聚合物、氧化物和硫化物三大路线，其中硫化物路线能量密度最高，但工艺难度也最大。业界巨头如丰田、宁德时代等均在加速布局，但成本高昂和固态界面阻抗等工程技术难题仍是其规模化量产前必须逾越的障碍。全固态电池是通往更安全、更长续航电动车未来的钥匙，但距离大规模商业化尚有距离。对于当前购车的消费者而言，它更像是一项值得期待的前瞻技术；而对于行业，这无疑是一场关乎未来话语权的核心竞赛。#大v聊车#

11. 华为硫化物固态电池发布，充电5分钟续航3000公里，计划2027年量产

12. 奇瑞全固态电池续航超1500km，重磅加码！计划2027年上车验证，硫化物体系400Wh/kg、富锂锰600Wh/kg双路线并进，投入不设上限。尹同跃称试制线已开发多款电芯，古春山透露力争2027年实车验证，明确全固态1500km+量产时间表。#奇瑞汽车电池之夜#

13. #2025新能源汽车产量超1600万辆# 今年7月，首个车用固态电池国家标准将要发布，很多人就想着说暂时先不买电动车，等固态电池出来，直接买固态。而固态电池的说法，之前一直很乱。7月份国标落地，直接取消 “半固态” 模糊叫法，统一分为液态、混合固液、全固态三类。今后宣传固态电池的车企，必须用全固态这一标准用词。而全固态电池，距离我们还隔着大规模量产和消费市场普及两道槛，每道槛都是以数年为单位去跨越的。等二三十万的车型普及固态电池，估计至少得到 2035 年，所以你现在想买啥买啥，不要纠结固态电池。

14. #微博声浪计划##听见微博# 追觅科技在AWE发布“星空晶核”全固态电池，单体能量密度超450Wh/kg，计划2027年量产。但行业质疑其技术真实性与量产可行性，因未披露关键数据且跨界经验不足。全固态电池商业化仍需突破材料与工艺瓶颈，2027年前半固态仍是主流。小明说科技的微博音频

15. 全固态电池核心突破，究竟在哪？

16. 2025年中国固态电池十大标志性进展！

17. 喧嚣下的长跑：2026年车用全固态电池成熟度深度分析

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19. 全固态电池难点解析

20. 硫化物电解质固态电池最新进展与产业化展望！

21. 600Wh/kg+1500公里续航！-30℃容量保持90%！全球首个国标7月落地！2026年量产元年，附全固态电池的上车时间表！

22. 固态电池氧化物电解质量产突破中国宝安攻克产业化核心卡点

23. 量产破局！中科大突破全固态电池核心瓶颈：5MPa低压稳定循环，成本骤降20倍

24. SPIR：2025全固态电池固态电解质出货48.9吨

25. 全固态电池的挑战有哪些

26. 硫化物固态电解质离子电导率高达4.3 mS cm⁻¹！全电池10 C倍率下稳定循环3.6万次！武汉大学艾新平，新发Angew！

27. 今日Joule：固态电池抑制枝晶新思路！

28. 成本是液态3-5倍！全固态电池普及遇阻，半固态成车企最优解

29. 【五矿证券】全固态电池工程化核心难点在哪?

30. 未来能源：固态电池硫化物电解质性能、制备工艺分析（20页报告）

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32. 全固态电池国家标准将于7月发布

33. 成本可降20倍！中科大解决固态电池量产难题，成果被顶刊收录

34. 中日韩全军覆没，固态电池布局10多年，为什么还不能实现量产？

35. 《非破坏性表面改性！武汉大学艾新平/武汉纺织大学李惠团队Angew. Chem.：一招解决硫化物固态电解质“怕水又怕氧化”难题》

36. 2026–2027年全固态电池进入装车验证关键期，2030年前有望实现规模化应用

37. 全固态电池产业化加速材料和设备端寻求新突破

38. 全固态电池成本是液态3倍，何时能降到同水平？

39. 国内首条大容量全固态电池产线落地新能源汽车续航与安全再升级

40. 全固态锂硫电池中实现快速固 - 固硫反应

41. 固态电池2026最新落地：技术破壁+盈利双增，头部企业实力拉满

42. 固态电池量产破局！广汽中试线良率92% 技术成本双领先

43. 固态/半固态电池何时量产？产业化瓶颈？

44. 全固态电池开发有新进展，电车续航有望突破1000公里！

45. 全固态电池，重要里程碑

46. 中国一汽全固态电池的成本如何

47. 牛津大学Peter G. Bruce、上海交通大学杲祥文ACS Energy Lett.：无涂层全固态正极中三相界面的作用机制研究

48. 硫化物固态电解质的研发进展!

49. 告别焦虑！中国全固态电池获重大突破，2027年量产，续航1000公里

50. 固态电池：下一代电池革命爆发！半固态量产在即，全固态加速落地

51. 全固态电池关键材料技术与进展！

52. 2026新年全球首个固态电池国家标准出炉！

53. 全球首条百吨级硫化物电解质产线量产！溧阳中科固能如何用4-18ms/cm离子电导率破解固-固界面接触难题，支撑十万亿级固液电池市场爆发？

54. 全固态电池不再“压力山大”？中国科学家研发新材料破局

55. “电池胶水”修补界面裂痕——全固态钠电实现千圈稳定循环

56. 全固态立个标杆锂电材料与装备企业受益

57. 北京航空航天大学杨世春、闫啸宇等：全固态电池的失效机制与故障演变：从材料到电池级退化

58. 破解电动汽车续航困局：全固态电池技术突破与产业化挑战

59. 全固态电池一样不安全：电化学形成的正极-电解质界面相是热失控主要诱因

60. 硫系全固态电池关键材料产业化进展

61. 电池 | 中国首条全固态电池量产生产线已正式落地并投入运行

62. 科技动态 | “电池胶水”修补界面裂痕——全固态钠电实现千圈稳定循环

63. 固态电池产业化进程：从半固态先行到全固态突破

64. 新能源车续航要翻倍？国内首条大容量全固态电池产线已建成

65. 抢抓全固态电池窗口期，如何破解产业化难题？

66. #全固态电池何时能商业化？#

67. 技术攻坚与政策破局并行固态电池产业化进入“深水区”【SMM固态电池周度分析】

68. 2026年全固态电池发展核心信息总结

69. 固态电池“量产倒计时”开启

70. 五星成果 | 低成本硫化物电解质量产工艺突破，为全固态电池产业化打通“材料关”

71. 难以跨越的两道坎：起底固态电池离规模化量产还有多远

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73. 全固态锂电池界面稳定性离子传输电解质改性氢键网络|AI文献速递

74. 技术突破！国产固态电池量产首发，奇瑞助力新能源高质量发展

75. 新能源固态电池的固-固握手工程，可以这么做

76. 全固态电池产业化提速

77. 高性能全固态电池用机械强效卤化物电解质

78. 全固态电池产业化进程加快，企业纷纷表态，新纪元或将加速到来 - 哔哩哔哩

79. Small(IF 12.1)-2026-高空气稳定性的Nb/O掺杂高性能银辉石固态电解质

80. 固态电池突破吨级量产！五矿新能领跑材料革命，航空航天赛道暗流涌动

81. 全固态电池发展趋势

82. 从第一性原理看硫化物电解质成本：原理、构成、现状与产业化破局（2026深度解读）

83. 半固态电池已经上车，实验室里早就做出来了，为啥工厂里还难量产

84. 西安交大团队最新 Nano Letters：机械与导电自适应界面让硅基全固态软包电池寿命翻倍

85. 【最新科技】电车续航有望突破1000公里！全固态电池开发有新进展→

86. 【固态电池】ACS EL：面向无枝晶固态锂金属电池的普适性电-化学-机械界面工程-Hanyu Huo

87. 🔋全固态量产临近！2027年成破局关键。近日，多家车企披露了各自的全固态电池产业规划方案。 1️⃣ 车企密集布局：吉利、奇瑞、长安齐发力，全固态电池量产提速 2️⃣ 吉利规划 🚗 2026：全固态样车首发 2027：小批量产业化 2030：完成全产业链布局 3️⃣ 奇瑞规划 🏭 2026：0.5GWh中试线投产，60Ah全固态电芯量产 2027：全固态电池装车示范 4️⃣ 长安规划 ✅ 2026：固态电池装车验证 2027：全固态电池逐步量产 💡 关键结论：2027年成全固态电池量产核心节点，装车落地近在眼前！！ #新能源汽车技术 #行业趋势洞察 #固态电池量产

88. 全固态电池发展现状、前景、技术路线、产业化进程及对电池金属需求影响深度分析

89. 中国全固态电池产线落地，电车续航里程直接翻倍，明年有望量产！

90. 全固态电池产业化进程分析

91. 电车续航有望突破1000公里！全固态电池开发有新进展

92. 固态电池量产提速，2026能源科技迎来双重突破

93. 丰田全固态电池量产和中国产业链对比

94. 中国公开全固态电池国家标准草案，抢占技术定义主导权！

95. 电动汽车固态电池国标公开征求意见：失重率不大于0.5%

96. 硫化物基全固态电池（一）：材料与界面的核心挑战与突破

97. 全固态电池装车时间表“提速”

98. 固态电池首个国家标准公开征求意见

99. 电化学窗口达5V，上海交大梁正、刘亚坤通过高电负性阴离子掺杂硫化物电解质，实现NCM811固态电池高电压下的循环稳定性

100. 硫化物电解质现状和龙头公司

101. 干法制备硫化物固态电解质可以规避水解风险但挑战更多

102. 固态电池抑制枝晶新思路！

103. 更严格！固态电池首个国家标准公开征求意见，产业化驶入快车道

104. 布朗大学Joule：热诱导压应力抑制石榴石电解质中的枝晶！

105. 硫化物电解质智能成套装备开发及应用

106. 专利领跑全球我国全固态电池距离量产应用还有多远？

107. 固态电池：硫化物系列深度剖析

108. 固态电池量产突破 2026 首批装车在即 2 月 9 日固态电池迎来量产关键突破，硫化物路线技术获重大进展，龙头企业规划 2027 年小批量量产。干电极工艺实现规模化落地，多家车企加速配套测试，2026 年有望迎来首批量产装车车型，推动新能源电池产业升级。 #固态电池量产 #硫化物固态电池 #新能源动力电池

109. 固态电池技术路线分析：多路径并行，硫化物成终极方向

110. 固态电池技术突破：2026 年能量密度狂飙，电动车续航革命真的来了